三線迴旋處5大著數[year]!(持續更新)
一般來說,使用螺旋處的駕駛人士只要遵守一般駕駛守則,即轉線車輛須讓在主線上行駛的車輛,便可以正確地使用螺旋處。 一旦進入迴旋處,應繼續顯示右邊方向指示燈,知會其他駕駛人士繼續向右轉,直至準備離開路口,才顯示左邊方向指示燈通知附近車輛,並在安全情況下切向外線,即可以順利離開。 如不熟路,或仍未知道選擇哪個路口,建議繼續轉圈,直至找到正確出口後,看清楚路面情況方可切線離開,絕不要在迴旋處內停下,否則會阻礙其他道路使用者。 迴旋處顧名思義,呈環狀結構,與連接道路交匯,香港法例給予迴旋處的定義為「經設計供單向行駛的車輛繞着中央島而行駛的路口交匯處」。 運輸署於二○○四年諮詢道路安全議會轄下的道路安全研究委員會(研究委員會)後,開展螺旋形迴旋處(螺旋處)試驗計劃。 有道路駕駛專家指運輸署推廣「龜速」,18年來新式螺旋形迴旋處僅佔7%,且新舊規例並存,令新老司機皆無所適從,容易犯錯致意外頻生。 他呼籲運輸署盡快統一迴旋處,降低交通擠塞和車禍機率。 3 點方向是此迴旋處最困難,此時應使用右線 (第 3 線)並進入迴旋處內圈,因此應打右燈。 三線迴旋處: 運輸署提議改革「地獄級」迴旋處 改善車流兼杜絕「外圈司機」 當中有3個迴旋處被列為交通意外黑點,包括車公廟路/美田路/紅梅谷路、荃青交匯處/荃灣路,及荃錦交匯處/德士古道北迴旋處。 至於提問所要求的7個螺旋處的相關資料,請參閱附件三。 根據評估結果,運輸署於二○○九年及二○一○年再次諮詢研究委員會,並獲支持進行次階段試驗,將試驗計劃擴展至交通流量較高的迴旋處(註)。 為了進一步測試效果,研究委員會建議政府選擇一個地區作地區性測試,以及選擇一個三線迴旋處,測試是否可改建為螺旋處。 則為現代迴旋處的設計概念開了先河,並設計了紐約市的哥倫布迴旋處,於1905年啟用。 不過現時香港 327 個迴旋處中,只有 23 個螺旋處,僅佔總數的 7%。 新舊迴旋處並存,與及不同的讓路規則,一樣令意外頻生。 迴旋處前大鷹王追撞ET-8迴旋處俾盲H女司機欄腰撞! 三線迴旋處: 傳統迴旋處 vs 新式螺旋處 雖然大的迴旋處能夠承擔很繁重的交通壓力並完成任務,但它同樣也會變得更加危險,因為相對於越大的迴旋處來說,其入口和出口就相對越小。 網上流傳兩條車CAM短片,均記錄了同一宗交通意外。 其中一條片段可見,一輛客貨車沿荃灣大涌道迴旋處外圈,往愉景新城方向行駛,途至近大涌道入口時,該客貨車未有駛入大涌道,繼續直行往荃灣路方向。 惟此時一輛白色保時捷跑車,突然從迴旋處內圈駛出,連切兩線直撞向客貨車車尾,客貨車頓時失去平衡翻側。 而片段可見,客貨車自駛入迴旋處後,一直亮起右指揮燈。 運輸署發言人表示,本港現有327個迴旋處,其中新式螺旋形迴旋處23個。 運輸署早於○四年推出新式螺旋形迴旋處(簡稱「螺旋處」)試驗計劃,規定新式迴旋處要讓內線司機優先駛出,藉此減少碰撞及意外,但該署十一年來一直「歎慢板」,至今全港只設置了七個「螺旋處」,數目僅佔所有迴旋處的百分之三。 三線迴旋處 有立法會議員批評運輸署的試驗時間過長,促請加快決定是否擴展至其他地區使用。…
