堅麗閣9大伏位[year]!(持續更新)
1974年:工務司署交通運輸調查部曾於半山區巴士專綫實施前後調查此路線使用狀況,比對下發現使用量沒有太大變化。 報告指出,半山區巴士專綫對此路線的影響出奇地低(remarkably little effect),平均行車時間僅較舊日長12%,客量卻只下降2%(而此下跌可視為每日乘車需求不同所帶來的轉變,乃屬正常現象)。 研究員建議修改時間表,使95%的班次能準時抵站,消除超載的情況,並能確保司機有充足時間休息,但此改動須使派車數目由20架增至24架,以維持最密每4分鐘一班的班次。 堅麗閣 本線主要吸引由西環及西營盤來往旺角和大角咀區及深水埗區的乘客,由於是途經西區海底隧道便可以直接地從旺角區或西營盤經不常塞車的大角咀區來往兩岸,加上乘坐港鐵來往西環及旺角需要轉乘,本線相對較方便。 儘管我們盡一切努力確保准確性,但Property Properties Limited不承擔由於任何錯誤,不准確性或遺漏而直接或間接導致的任何損失或損害的責任。 2020專業物業有限公司-地產代理牌照(公司)牌照編號C 。 乘客使用上述付款方式,將只可享有與其他城巴/新巴獨營路線或聯營線城巴/新巴班次之轉乘優惠,亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 路程/登車站收費全程收費$8.2往蒲飛路方向之分段收費皇仁書院起$7.2明愛中心起$6.0往北角碼頭方向之分段收費金鐘站起$4.9銀幕街起$4.6收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠;半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 堅麗閣: 成交記錄 1993年10月25日起,此路線增設空調巴士服務,換入5部丹尼士禿鷹11米(DA52-DA56)行走,佔當時全線15輛字軌車三分一,大部分時段班次為7分鐘一班。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司,〈新巴城巴再次擴展實時抵站時間服務 全面覆蓋所有城巴專營路線〉[新聞稿],2018年5月28日。 1974年8月25日:早上七時四十五分,一輛往蒲飛路方向的九巴丹拿F型(D633/AR7568)駛至花園道及金鐘道交界時,與一輛一列沿東行走的電車(74)迎頭相撞,巴士及電車車頭損毀嚴重,10人受傷。 12歲以下小童優惠額折半計算;受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客,第二程車費為以上第二程優惠車費(如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半)與$2.0中的較低者,故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 2013年7月14日起,本路線於星期一至五加開早晨特別班次,由中環(天星碼頭)單向開往堅尼地道(堅麗閣),以取代城巴12號線往半山方向不經堅尼地道(堅麗閣)的行車路線,但該特別班次因客量偏低,已於2015年7月27日停止服務。 1995年5月12日:晚上八時廿分,一輛往北角方向的丹尼士禿鷹(DA55/FU3477)沿英皇道駛至北角道時收掣不及,右邊車身撞向一列左轉、往北角方向的電車(85)左邊車頭,電車撞被至向右出軌和車頭嚴重損毀,造成電車上一名女乘客腳部扭傷。 1968年9月8日:早上約七時二十五分,一輛往蒲飛路方向的佳牌阿拉伯五型「水翼船」單層巴士(AC4724)在渣華道19A號對開,突然失控剷上行人路,撞向一間理髮店,一名女乘客受傷送院。 2000年代中期,行走此路線的車型便是以丹尼士三叉戟為主,而3A黨亦不時支援此路線。 此路線在1993年加入空調巴士行走,用車為5輛丹尼士禿鷹11米(DA52-56),其後也曾加入利蘭奧林比安11米(LA)及富豪奧林比安11米(VA)。 2016年5月14日:配合新北角渡輪碼頭公共運輸交匯處啟用,北角總站遷往該處,往北角方向於書局街後改經渣華道及電照街前往新總站。 堅麗閣: 單位數目 在繁忙時間,西環近士美菲路的吉席街車站大排長龍,在其他車站也有不少乘客等候此線,因此此路線的客量也不錯,但由於需要節省西區海底隧道的隧道費,班次較為稀落。 而本線亦是所有行經西區海底隧道的巴士路線中,唯一一條以西區作總站的路線。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡,以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。 使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費,以及與其他城巴/新巴獨營路線或聯營線城巴/新巴班次之轉乘優惠,惟不適用於與非城巴/新巴路線之轉乘優惠。 使用此支付方式的乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 堅麗閣:…
