近一年来，御龙山共有72宗成交，实用面积由497尺至1,845尺，成交价格于900万-4,000万之间。 火炭区已逐渐从传统工业区转型至综合化住宅区，周边交通、生活配套齐全，且上车价格相对低廉，再加上目前正在开发的新盘或商场，未来将给该区带来更多人流量，提高升值空间。 御龙山前临吐露港公路，并无高建筑物遮挡，加上基座高，令多数单位均可坐拥180度沙田马场、彭福公园及城门河景色，更可远眺对岸的马鞍山和吐露港。 車站有兩個大堂：南面大堂連接A、B出口，北面大堂連接C、D出口。
另于每座11-18层之间各设两层合共约1.8万尺的空中花园及约5.3万尺的公共花园。 火炭御龍山出口 御龙山共提供1,375个实用面积介于494至3,062尺的住宅单位，间隔由2-5房不等，主打2-4房。 住户途径人行天桥，步行2分钟即可到港铁东铁火炭站，经沙中线不管是往返港九市区、新界北沿线地域，或者经罗湖或落马洲站前往内地，都非常方便。 屋苑旁便是9号干线，驾车前往尖沙咀商区仅需25分钟左右。
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火炭御龍山出口: 車站樓層
2011年2月20日約上午8時，一列東鐵綫列車由前往紅磡站列車在駛入火炭站4號月台前，疑因跳掣出現電力故障，部分車廂停電，車頂冒出火花，集電弓部份零件遭燒熔，消防員一度到場戒備。 火炭御龍山出口 由於正值上班的繁忙時間，車廂滿載乘客，有乘客指，當時有廣播呼籲乘客離開車廂並徒步前往火炭站，而港鐵亦安排一列特別列車接載乘客，肇事列車其後被移至馬場站1號月台搶修。 事發後，東鐵綫南行列車在駛離大學站後須繞往馬場站，前往火炭站的乘客則要在沙田站轉乘北行列車前往，服務直至約上午8時35分恢復正常。 港鐵於2013年7月起斥資約1.1億元翻新車站，當中包括將原有的兩個獨立大堂加建通道貫通，讓兩個原本分開的付費區合而為一，工程於2015年12月完成。 而大堂上方設置一個大型天窗，以引入自然光及減低耗電。
吧檯上裝設了金鋼框玻璃吊架，可倒掛玻璃酒杯，如酒廊迷你吧般的特色。 御龍山遠望東北面為沙田海，沙田海方位屬「八白」，為財星，故能再加強旺丁旺財，又由於城門河流水流向沙田海，對於男性出外工作，小孩到外國讀書等均有利。 2015年9月29日晚上約6時25分，火炭站近D出口一部上行的扶手電梯在響起「轟」一聲後即告煞停。
火炭御龍山出口: 車站象徵
公司在创立之初就瞄准国内餐饮茶原料及三角茶包市场，为… 公司简介：福建省龙岩市天马茗茶公司创立于1992年，是一家集科研、生产、加工和销售于一体的综合性茶叶公司，天马茗茶始终倡导“健康饮茶”，公司旨在通过提供各种安全、绿色的健康产… 火炭站處於火炭工業區邊緣，每日有好多喺嗰區返工嘅人出入，近年香港廠家為咗慳成本，將部分廠房搬上內地，對火炭站嘅客量有或多或少嘅間接影響。
為配合工程，火炭站需輪流封閉一條路軌，以便加建臨時工作台，每日三班由火炭站開出的特別班次會改由沙田站開出。 火炭站最初是為往返火炭工業區的乘客而設，後來隨著鄰近車站的住宅物業於1980年代至2000年代期間陸續落成，使用火炭站的乘客亦因而大增。 公司简介：主营冲调饮品、果汁、豆罐、植脂末、果糖、爆爆珠、茶叶、奶茶原物料、器具、一次性用品等。 我们以广州总公司为中心为客户提供优质服务，菲律… 車站有兩個大堂：A、B出口響南面大堂，C、D出口響北面大堂。
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- 兩鐵合併後，九鐵公司將其物業發展權轉讓至港鐵公司。
- 火炭区已逐渐从传统工业区转型至综合化住宅区，周边交通、生活配套齐全，且上车价格相对低廉，再加上目前正在开发的新盘或商场，未来将给该区带来更多人流量，提高升值空间。
- 2007年10月9日，九鐵物業部主管曾帶領深圳市地鐵集團物業發展分公司人員，到本項目地盤平台視察建築進度，並向深圳地鐵人員介紹九鐵公司物業發展情況。
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- 該屋苑地段優越，除步行至港鐵僅5分鐘，亦可通過八號幹線(長沙灣至沙田段)穿梭各區，前往西九龍及機場車程大約為8分鐘和25分鐘，交通十分便利。
- 是日天氣好，路線頗輕鬆，8公里多，4個多小時完成。
- 公司简介：福建省龙岩市天马茗茶公司创立于1992年，是一家集科研、生产、加工和销售于一体的综合性茶叶公司，天马茗茶始终倡导“健康饮茶”，公司旨在通过提供各种安全、绿色的健康产…
屋苑包括10座住宅大厦(1-11座，不设4座)，5楼至顶层（57-65楼）属住宅楼层，各配置3部电梯。 住宅层每层设1-5伙单位，共提供1,375个住宅单位。 兩鐵合併後，港鐵公司為東鐵綫各非過境車站月台進行較低成本的翻新工程，以遮掩東鐵綫車站月台殘舊的觀感。 此站被配色為橙色，主題植物為木棉花，街景為火炭工業區。 因應何東樓維修中心上蓋另一物業駿景園建成，九鐵於90年代末耗資港幣9,000萬元擴建火炭車站，增建面積約1,000平方米的北面大堂，冀令車站可處理的客流量增加45%。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。
火炭御龍山出口: 物業地圖
該屋苑擁有名為「The Palazzo Derby」的豪華會所，由室內設計師赫希貝德納總公司操刀。 會所及園林總面積達22萬平方呎，總長度逾500米，採用歐洲宮殿式設計，設施包括古羅馬主題的室內溫泉浴池及恒溫泳池、逾150平方呎戶外泳池、3幢獨立董事大屋、室內多用途運動場、迷你影院及花園酒莊等。 抵達火炭站C出口，御龍山10座呈波浪形設計的大廈，即可映入眼簾。 該屋苑地段優越，除步行至港鐵僅5分鐘，亦可通過八號幹線(長沙灣至沙田段)穿梭各區，前往西九龍及機場車程大約為8分鐘和25分鐘，交通十分便利。
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火炭御龍山出口: 單位
去年香港楼市整体受疫情打击，但火炭区内二手房交易与前年相若，反映出了市场刚性需求殷切，尤其是在火炭站附近的屋苑骏景园及御龙山一直深受家庭客垂青。 中学校网为沙田区，区内共计17间Band 1中学，全部都是英中，是香港中学校网英中占比最高的校网，其中10间Band 1是基督教学校，包括沙田崇真中学、浸信会吕明才中学、圣公会曾肇添中学等。 御龙山设有总面积约8.9万尺的豪华住客会所「The Palazzo Derby」，提供罗马式室内恒温泳池、150尺户外泳池、健身室、网球场、保龄球馆、室内多用途运动场、桌球室、迷你戏院、餐厅等设施。
- 御龙山的单位户型众多，包括2房2厅至4房2厅等多种选择，实用面积介乎494至1,845平方尺，部分单位附套房或储物房，另有连平台户及高层顶楼特色户，实用面积由1,419至3,062平方尺，迎合不同买家所需。
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- 在2017年11月28日，有傳媒報導火炭站在11月初發生路軌斷裂事故，但港鐵在事發後一直未向當局報告，只安排工人在斷軌處加裝鐵板固定。
- 火炭站（Fo Tan Station）是港鐵東鐵綫的一個中途站，位於新界沙田區火炭工業區東部，與何東樓車廠與火炭鐵路大樓為鄰，車站於1985年啟用。
- 火炭站嘅構思可追溯到1967年《香港集體運輸研究》中嘅「禾寮坑站」，做香港地鐵沙田線嘅終點，同九廣鐵路（英段）交匯。
- 車站有兩個大堂：南面大堂連接A、B出口，北面大堂連接C、D出口。
火炭区虽然远离CBD及各大商圈，但该区楼盘尺价相对其他地区偏低，自然环境优美，且未来升值空间大。 本期房博士带你参观位于火炭地铁站旁的御龙山，屋苑坐拥开扬沙田马场景观，户型多元化，而且交通便利，生活配套完善，属火炭区的指标屋苑之一。 房博士Chris说 – 第115天火炭区是香港的传统工业区之一，而近年来由于房屋供给不足，火炭工业区亦逐步转型。 工厂、大厦开始逐渐改建成商业用途，并相继有多个大型屋苑落成。 还有不少艺术家进驻并设立工作室，时至今日，火炭已成为一个集商业、艺术和历史于一身的多元住宅区。 火炭站位處火炭工業區邊緣，每日有大量上班人士在此站出入。
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火炭東工業區轉型住宅，會令區內住宅數量驟增，但正如之前所說，能否成事仍視乎工廈業主重建的意圖，而且實際上，港鐵站左右兩邊的環境，也是南轅北轍，所以對這一區業主的影響理應相對中性。 「御龍山」是信和跟港鐵的出品，樓齡最新，樓價也自然最貴，就連管理費都特別高，每呎要4.5元，比起「駿景園」每呎2.8元，高出60%。 始終樓齡只有13年，怎樣說也豪華一點，保養費自然也要較高吧。 項目一共由十座組成，合共1,375個單位，以兩房、三房及四房為主。
御龍山合共提供1375個住宅單位，且單位間隔多元化，包括兩房、三房連工人房、三房連工人房及多用途房、四房連工人房等戶型，標準戶建築面積為648平方呎至2379平方呎，每戶均建有環保露台。 今期介紹的放盤單位為「Palazzo Villa」中的天際泳池複式戶。 跟「銀禧花園」相比，「駿景園」多了一份豪宅氣派。 起碼要坐電梯上私人屋苑平台，之後才能去到各座。 「駿景園」分了兩期發展，是新地跟港鐵合作發展的項目，第二期位置較靠近山邊，而第一期則靠近「大埔公路」方向，望沙田馬場景，合共提供2,504個住宅單位。
火炭御龍山出口: 巴士 九巴： 82K – 火炭鐵路站 ↔ 美林 其他路線：73A、80M、81K、85、88K、248P、280P 小巴 新界專線小巴： 65K – 火炭站 ↔ 黃泥頭 801K – 耀安 ↔ 火炭站（循環線） 其他路線：28K、801、811、811A
話雖如此，近年香港廠家為節省成本，將部分廠房北移中國，對火炭站的乘客量有或多或少的間接影響。 過往港鐵曾於此站進行多項試驗，例如於2009年在A出口外牆為各東鐵綫車站試驗配色，2010年在1號月台南端試驗新排隊格式及頭等車廂巨型指示。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 火炭御龍山出口 整項翻新工程已於2015年完工，從此兩個大堂的已入閘區終告互通，惟如行人欲往返兩大堂非收費區，仍須離站使用站外行人路。
火炭御龍山出口: 車站佈置
車站共設有4個月台，並採用兩組島式月台排列，其中2、3號月台共用同一條軌道，目前所有月台尚未裝設月台幕門／閘門。 受到火炭站車站空間狭窄有限，寬度狹窄的月台島只能夠容納一條扶手電梯，而當有城際客運列車即將通過火炭站，前方列車會使用車站中央的備用路軌待避和上落客，但現時已甚少作出此安排，絕大多數列車於沙田站進行待避。 惟當有北行列車需要進入何東樓車廠或馬場站，停靠火炭站的南行列車則會使用3號月台上落客。 本公司拟使用阁下的个人姓名、电话号码、传真、地址或电邮地址处理阁下的申请、回复阁下查询并作地产代理服务的促销及向阁下提供中原集团其他公司的资讯。 本公司在未得阁下的同意之前，不能如此使用阁下的个人资料并向阁下作直接促销。 沙田区的火炭@中原楼市片区，区内共9,429个私人住宅单位，涉及人口共39,705人。
火炭御龍山出口: 火炭发展历史
主要街道包括樂景街(火炭段)、火炭落路下、火炭桂地。 另外，區內主要屋苑包括 駿景園,銀禧花園,穗禾苑,御龍山,晉名峰。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 48,400，年齡中位數為 42.7歲。 火炭站嘅構思可追溯到1967年《香港集體運輸研究》中嘅「禾寮坑站」，做香港地鐵沙田線嘅終點，同九廣鐵路（英段）交匯。 沙田線最終冇起，但後來因應火炭工廠區發展，九廣鐵路改喺禾寮坑以南嘅火炭（火炭原名「河灘」，客家村）起站，1985年2月15號九廣鐵路（英段）電氣化之後至開。
而穗禾路沿綫的居民也會乘坐小巴到此站轉乘東鐵綫。 每逢賽馬日，亦有部分馬迷為節省乘車前往馬場站的高昂鐵路車費而選擇在此下車，然後步往馬場。 本站以往曾設有五班短途特別車，在星期一至五早上繁忙時間開往紅磡或旺角東。 在東鐵綫過海段通車後，上述特別車已全告取消，改為由沙田站或大埔墟站開出前往金鐘。
火炭御龍山出口: 火炭 @中原楼市片区
在2017年11月28日，有傳媒報導火炭站在11月初發生路軌斷裂事故，但港鐵在事發後一直未向當局報告，只安排工人在斷軌處加裝鐵板固定。 根據有關報導的照片顯示，該斷軌處的裂縫現已擴至5毫米闊，超過港鐵的安全水平，但港鐵並未要求列車駛過該路段時減速，被質疑罔顧乘客安全。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。