當年一眾新世界及瑰麗酒店集團管理層，更為開幕於酒店外進行切燒豬儀式（見下圖）。 新世界（0017）近月先後減持多項非核心物業，包括去年底以20億元售出新蒲崗九龍貝爾特酒店，由宏安地產（1243）夥拍美國私募基金Angelo Gordon（AG）接貨。 該酒店近日在大廈外貼出告示，指「香港九龍貝爾特酒店光榮結業」。 該項目曾於去年10月推出招標，當時僅截獲5份標書，最終於同年11月公布流標收場；當時市場連同補地價估值約65.77億至75.17億，每方呎樓面地價約7000至8000元。
- 深圳地鐵4號綫全長31.3公里，共23個站，從福田口岸作起點直達龍華新區。
- 港鐵公司亦提供前往中國大陸（北京、上海和廣東省）的城際客運服務，以及為乘客提供本地接駁巴士服務。
- 往返中國大陸時，可順道前往位於紅磡站及羅湖站的免稅品商店享受免稅購物。
- 中國大陸為港鐵公司業務發展策略的重點，主要集中在城市鐵路的開發及投資，並為中國大陸提供鐵路營運、物業管理及顧問服務。
- 大樓採用五級制的警報系統，配備24小時中央控制室，足以應付各種緊急事故和保安危機，時刻保持最高的保安狀態。
- 其中一個原因可能是該物業管理公司是新成立，而尚未簽訂任何管理合約。
管理公司可以就投訴，向法庭提出申請禁制令，通過法律文件要求住戶在期限內改善問題，否則可以強制要求遷出單位。 2013年12月16日，港鐵在內地的第一個物業發展項目，位於龍華綫車廠上蓋的樓盤「天頌」舉行開工典禮。 該項目是港鐵首次在香港以外地區獲得土地開發權，港鐵在香港實施多年的「鐵路加物業綜合發展經營」模式取得新突破。 東涌配電站將捲土重來，涉1600伙；該項目下方為東涌綫隧道，而顧及沉降問題，亦要將配電站容入項目中，發展參數高，有一定難度，去年市場氣氛整固，市場選擇多；亦會檢討去年招標結果，未來會為發展商提供不同研究的參數，屆時會公布。
港鐵物業管理: 物管業發牌制度過渡期餘下不足半年 業界領牌情況愈見積極 物業管理業監管局助業界於過渡期完結前順利領牌
A 持牌物業管理公司（「持牌物管公司」）須就其提供物業管理服務（「物管服務」） 的每一個物業制定一套有效處理投訴2的機制（「機制」），並於有關物業的顯眼地方展示載有有關機制詳情的告示，讓客戶3備悉有關詳情。 2009年港鐵公司的「鐵路人‧鐵路心」計劃、Premier（擎天半島）的物業管理服務及昂坪360的企業社會責任獲「香港社會服務聯會」頒發「商界展關懷」標誌。 港鐵一名負責內地事務的港鐵高層2018年7月25日突然離職，並在保安人員陪同下「執包袱」離開港鐵九龍灣總部辦公室。 消息人士向媒體透露是一名負責內地業務的高層懷疑捲入貪污調查，被港鐵即時解僱。
用戶切勿撰寫粗言穢語、誹謗、渲染色情暴力或人身攻擊的言論，敬請自律。 「客戶」一詞的定義與《條例》第16條所述的「客戶」相同，即「就獲某持牌物業管理公司提供物業管理服務的物業而言，指—（a）該物業的業主組織；及（b）就該服務支付或有法律責任就該服務支付管理費的該物業的業主」。 港鐵物業管理 港鐵物業管理 B 持牌物管公司須就每一個其提供物管服務的物業建立管理團隊架構並擬備一份管理團隊架構圖表，讓員工知悉其管理團隊架構，以助執行職務及匯報工作。 其中一個原因可能是該物業管理公司是新成立，而尚未簽訂任何管理合約。 另一個原因可能是物業管理公司已將所有物業管理服務外判予另一間持牌物業管理公司（次承判商），因此該物業被視為屬於次承判商的組合（更多外判例子，請按此）。
港鐵物業管理: 香港鐵路業務
因而，現時更有需要檢視港鐵如何壟斷物管項目的方式，主宰整個社區管理，有助我們了解現時港鐵興建私樓獲利之外的地產霸權模式。 龍華車輛段一期項目名為天頌，由港鐵物業發展（深圳）有限公司發展，並由香港梁黃顧建築師事務所設計，佔地八萬九千平方米，規劃建築面積二十萬六千平方米，其中住宅建築面積十九萬平方米，而商業建築面積一萬平方米。 為提升住宅質素，港鐵特地舉辦雕塑比賽，勝出的作品會放在物業內展示。 香港支付寶 於10月2日推出交管理費功能，與和記物業管理有限公司合作，並以黃埔花園為第一個試點，成為全港首個可繳交物業管理費的電子錢包。 黃埔花園住戶只需於AlipayHK主頁界面點擊「生活繳費」中的「物業管理費」，輸入賬戶號碼和選擇屋苑，點擊「立即繳費」即可用綁定的Visa / MasterCard信用卡完成付款。 第三期位於整個物業發展項目的西北面，住宅樓面近100萬方呎，可建4座樓宇，不多於1,200伙，預期2024年落成。
環保觸覺建議，港鐵應透過其擁有的業權份數，協助居民成立法團，並在日常管理上，減少干預業主已有共識的決定。 港鐵物業管理 此外，在未來推出新港鐵住宅項目時，必須在公契上分開住宅及非住宅兩部份的條文，使屋苑的管理權責更加清晰。 港鐵物業管理 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。 港鐵物業管理 而一切留言之言論只代表留言者個人意 見，並非本網站之立場，讀者及用戶不應信賴內容，並應自行判斷內容之真實性。
港鐵物業管理: 單位特色
另一名都會駅居民鄧女士的單位亦有同樣問題，她的浴室寶、煤氣管更被嚴重銹蝕，要花費約2.5萬港元進行維修。 住在港鐵屋苑領都的馮先生則指，單位在裝修期間發現洗手間出現滲水問題，向港鐵方面求助後，對方只把問題推給共同發展商，但事件已拖了2個月仍無進展，至今未能入伙，要到親戚家中暫住。 小業主對港鐵管理公司已經失去信任，每時每刻須打醒十二分精神盯住每一 筆帳目。
小巴的前身在上世紀50、60年代俗稱「白牌車」，是一種只有九座位的輕型貨車，穿梭於新界各鄉郊小鎮。 港鐵物業管理 雖然車費較巴士貴，而且是非法的，但因車程比巴士短而效率高，吸引了貪快、貪方便的港人。 到1967年，香港左派暴動，街道上放置了許多土製炸彈堵塞了交通。 巴士公司又因罷工被迫停駛，市區交通崩潰，當時的港英政府只能默許白牌車進入市區載客。 由2020年6月1日起，以個人恒生信用卡於網上銀行繳交賬單(銀行及信用卡服務商戶或稅務局之賬單除外)可賺取之Cash Dollars或yuu積分獎賞將每月設有上限，上限為每月該類繳費總額之HK$10,000。 所賺取之Cash Dollars或yuu積分獎賞會按當時適用於該卡之兌換率計算。
港鐵物業管理: 簡慧敏：建議《財政預算案》增強導向 抓準定位 投資未來
港鐵到2018年2月發現隧道的接駁工程出問題，需鑿開其中一個駁口石屎表面調查，發現內部的鋼筋疑未有完全接駁好和未有灌滿石屎。 其後重新施工，需臨時拆除一段長約10米的路軌和三處有同類問題的石屎，並重造駁口。 身兼港鐵非執行董事及測量師的劉炳章，於7月1日出席香港電台電視部節目《城市論壇》時，被熱血公民主席、立法會議員鄭松泰質問有關沙中綫工程醜聞；劉反指鄭「挑動矛盾」，更大聲強調稱「講港鐵我最有資格講，你哋完全冇資格講」。 港鐵公司於2009年2月入標競投愛爾蘭首都都柏林地鐵北綫（Dublin Metro North）的營運專營權。 ）的基建項目中貫通倫敦市中心的新建隧道和車站投入服務起全線包含接替路線都一併改名為伊利沙伯綫繼續服務。 港鐵於2010年的年報表示，由於瀋陽地鐵項目出現不確定性，無法履行合約，故已經從瀋陽撤離並註銷所有於瀋陽項目相關開支。
由於4號線承擔了龍華區來往深圳市區的運輸，再加上深圳北站開通後带来了額外乘客，4號線的客流量早已超出了設計容量，又由于事故频发，早期更只有4节列車載客、班次疏落，即使現在全線改以6節車廂列車，客流量依然擁擠，令不少乘客都抱怨出行不便。 運輸及房屋局呈交立法會的最新資料顯示，港鐵一直低估載客率。 根據運輸及房屋局2014年最新的標準計算，現時將軍澳綫，東鐵綫，西鐵綫，觀塘綫及荃灣綫的載客率於繁忙時間早已全部達到100%，即完全沒有任何剩餘容量吸納更多乘客；港島綫於繁忙時間亦達93%。 而港鐵過去公開的數據一直堅持，繁忙時段的載客率最高僅為七成左右。
港鐵物業管理: 營運中路綫
調查發現，公契計算業權份數的時候，是把整個地段的建築物及設施，即包括車站、商場及公用地方等計算在內。 港鐵在該五個屋苑，皆持有51%或以上的車站設施的業權份數。 另外，港鐵亦擁有地段內的商場業權份數，例如荃灣站的綠楊坊(佔業權24%)及九龍灣站的德福廣場(佔25%)。 港鐵物業管理 K 如持牌物管公司將全部或部份的物管服務分判給分判商或服務提供者，則該持牌物管公司須對有關分判商或服務提供者作出合適的監督，不論有關分判商或服務提供者是否持有物業管理公司牌照。
工程師指有關做法令鋼筋拉力大減，影響結構承重能力，最嚴重可致全層倒塌。 而下層南北走廊（東鐵綫）月台層板搭建後，連續牆的接駁位在2016年6月拍下的相片顯示多處出現滲水。 港鐵一度否認牆身滲水，到媒體公開滲水的影片及相片後，港鐵才改口承認。 2018年3月中，《東方日報》揭發紅磡世界殯儀館對出的隧道自2017年8月已出現滲水問題，工程人員用近半年時間作補救措施，但成效欠佳。
港鐵物業管理: 黃埔物業管理有限公司 – 香港仔中心 (WHAMPOA PROPERTY MANAGEMENT LIMITED – ABERDEEN CENTRE)
他更質疑記者和傳媒不是專業人士，追問資料並無意義「畀咗（資料）你又點？（給了資料給你又如何？）」更謂港鐵日日有事故如每宗都要公佈「我哋管理層唔使瞓覺（我們管理層不用睡了）」。 深圳地鐵4號綫全長31.3公里，共23個站，從福田口岸作起點直達龍華新區。 龍華綫連接港鐵落馬洲站，將深港兩地的鐵路服務緊密連接起來。