不過，淡馬錫季內大舉增持京東A類美股預託證券（ADR），最新持倉增加4.4倍，達到93.8萬股。 淡馬錫持有的中概股還包括阿里巴巴（BABA.US）（09988）、拼多多（PDD.US）、百濟神州（BGNE.US）（06160）及百勝中國（YUMC.US）（09987），上述股份季內持倉維持不變。 其中，阿里巴巴是淡馬錫上季的第三大持股，也是其投資組合內市值最高的中概股，上季持倉921萬股，市值8.1億元。 另外，淡馬錫上季亦持有311萬股百濟神州H類ADR，市值達6.84億元，是該主權基金的第五大持股。 香港政府近日積極支持發展虛擬資產，在昨日(16日)剛完成了首次的代幣化綠色債券發行，作為虛擬資產發展的重要里程碑，當中是點運作？ 港股窄幅偏軟，恒指較早時報20876點，跌111點，跌幅0.53%。
原採用落馬洲口岸過境貨車中有七成往粵西地區，改經深港西部通道可節約40至50千米路程和約30分鐘行車時間。 港深西部快速軌道 為減少對周圍環境和居民影響，深港西部通道深圳側接線工程方案經過3次調整和優化，綜合居民、專家等各方意見，由最初的高架橋方案改為全封閉下沉式道路組合方案。 該工程施工組織複雜，難度極大，大部分是在建成區，涉及面廣、工期緊，在以往的市政工程建設中比較罕見。 深港西部通道深圳灣大橋段道路採用吸音、減震、吸塵、自動清污設計；採用隔音板和隔音牆降噪。
港深西部快速軌道: 深港西部快速軌道
按目前廣東乃至內地的磁懸浮規劃，時速達600公里，到時從廣州至上海僅需3小時，到北京也只需3到4小時。 縱觀香港整體及深圳合作的最新鐵路佈局，劉國勳議員認為具備大局觀及前瞻性。 前海—洪水橋的跨境鐵路連接洪水橋、打通新界北，加上前海擴區，令本港鐵路線可以藉新鐵路線接通連接前海及機場片區的深圳11號線，最終接通深圳機場，拉近赤鱲角機場與深圳機場之間的距離，加速陸路交通的連貫性，並可以預留未來空間與明日大嶼計劃內的鐵路連接。 港深西部快速軌道 除了福田口岸，現時羅湖、落馬洲支線的鐵路只到達口岸，而前海鐵路可以直接深入深圳核心位置，大大方便人流往來，亦可以令新界北部東西以及深圳東西有更密切的連貫，成為一個非常宏觀的鐵路線布局。
深港各設兩個站，共4個站，總投資500億元，建設工期為7年，原計劃在2020年-2030年期間建成通車。 在深港機場之間建立軌道線的提法最早出現在2007年，由香港民間研究組織政經研究中心在《建構港深都會》的研究報告中首次提出。 這一提議隨後得到了深港雙方政府的大力支持，並且被列入珠三角規劃綱要中。 跨界支線連接洪水橋與深圳前海、深圳寶安國際機場，支線下白泥至深圳寶安國際機場一段與機場聯絡線共用路軌。 另外，擬建之洪水橋站亦將會與西鐵綫連接，供新界西北的市民經有關鐵路前往內地。 香港特別行政區行政長官在其《2007至08年施政報告》內提出，為促進港深兩地機場的更緊密合作，正式研究以鐵路直接連接兩個機場。
港深西部快速軌道: 深港西部快速轨道
根據過往經驗，當年曾經評估造價約為一千億，劉國勳議員期望特區政府同深圳政府磋商，可共同分擔開支及興建模式。 事實上本港近年興建鐵路速度發展緩慢，反觀深圳近年鐵路發展十分神速，劉國勳議員提出興建前海—洪水橋跨境鐵路之前，建議由兩地政府商討由誰負責興建，並可進一步探討由深圳先行、抑或由香港起動。 筆者早前一篇《北環線宜接駁落馬洲》，提出對北環線定線的意見，其後從不同渠道收到不少迴響，大家的意見也相當有參考價值，亦令筆者覺得自己之前的建議被當局定下的諮詢框架束縛著。
當局解釋，主因是目前未能確立相關方案的經濟和財務效益，故不會在2031年前推行，其中港深西部快速軌道、屯荃鐵路兩者成本據估算十分高昂，分別達1150億元及650億元。 港深西部快速軌道 運輸及房屋局副局長邱誠武稱，上月開始的鐵路發展首階段公眾諮詢，顧問提出了三條大型跨區鐵路走廊，包括港深西部快速軌道、北環線及屯荃鐵路，希望了解公眾在本港人口增長放緩、重點發展地區轉變的情況下，對鐵路發展及需求的意見。 深港間如能有新的軌道交通項目連接，香港連通的不只是深圳，也能更好連接粵港澳大灣區城市間日趨完善的快速軌道系統，也能再有新的快速通道連接國家的高鐵網絡。 蓮塘/香園圍口岸將成為深圳與香港之間的第7個陸路口岸，工程建設再取得新進展。
港深西部快速軌道: 政府稱洪水橋返前海跨境鐵路「值得探討」 地底早已預留加建空間
陳帆回應指出，政府願意於部分鐵路項目公開招標，例如來往洪水橋及前海的鐵路，認為中標者可引進其他資源協助建設，相信對造價有裨益。 這個建議是為了完全取代「港深西部快速軌道」而設的，屯門至大嶼山的跨海鐵路的服務對象是過境乘客與境內居民並重，缺少任何一方都會令建議變得不太可行。 提供新界北區邊境（羅湖及落馬洲）直接來往香港國際機場的鐵路服務，吸引更多往返深圳的乘客選用香港機場。 港深西部快速軌道 2014年，政府公布未來鐵路發展策略，田北辰表示，他獲悉屯門至荃灣沿海鐵路（屯荃鐵路）因為造價可能高達一千億元，政府將不打算興建。 政府已將屯荃鐵路納入《鐵路發展策略2000》的檢討項目中，在最新《鐵路發展策略2014》文件中，政府決定擱置興建此鐵路，但於2017年再度被運輸及房屋局提出。 鄭汝樺說，本港機場具國際航班網絡優勢，但未必服務到內地二三線城市，若將來有較多旅客以香港作為中轉站，前往國內城市，可以擴大發展機會，本港機場亦將不單是服務珠三角地區，而是觸及內地更偏遠地區的旅客。
- 而在深圳一方，正在建設的東部過境高速公路正爭取在今年建成，保障與蓮塘/香園圍口岸配合使用，規劃中也連通到了蓮塘/香園圍口岸。
- 北部都會區願景令人期待，港深西部鐵路讓人遐想，期望早日變為現實，打通“任督二脈”，早日實現“軌道上的大灣區”，使人流資金流物流暢通無阻，讓香港在大灣區的舞台上閃耀魅力光芒。
- 廣東省十四五規劃，談到“軌道上的大灣區”，“港深西部鐵路”正是“暢通灣區”的重要基建項目，把香港和深圳的競爭優勢以新軌道進一步接通，塑造更多元化的產業發展。
- 廣東省交通運輸部門對大公報透露，作為粵港澳大灣區城際鐵路網「廣深主軸」的重要組成部分，穗莞深城際「（廣州）新塘至深圳機場段」已通車，「新塘至白雲機場T2段」正加速鋪軌，擬今年底開通；而在建的「深圳機場至前海段」計劃於2024年底建成通車。
- 他日當前海—洪水橋的跨境鐵路建成，新界北往前海僅半小時車程，比出九龍及港島更快捷，更方便該區人員往來及就業需求。
- 目前，深圳坪山站有厦深铁路（杭深铁路厦深段）和厦深铁路广深联络线（广深铁路）两条铁路线，深汕高铁、深大城际、莞龙城际大鹏支线等线路则在加紧建设中，未来将可在深圳坪山站换乘。
進入香港之後，在新界西北部分支，一支線通往香港國際機場，另一支線則連接香港中心區（即港島中環一帶）。 由深圳西部至香港機場的城際鐵路，本來計劃由穗莞深城際線的一條支線負責。 而在2007年7月公佈的深圳市軌道交通規劃中，該支線已被西部深港城際線取代。 據了解，深港雙方早年曾研究連接香港機場和深圳機場的「港深西部快速軌道」，但港方後來以不符經濟效益等原因而擱置。
港深西部快速軌道: 深港西部通道價值意義
至於屯荃鐵路，報告稱，工程涉及技術困難，亦會對沿海地區景觀造成負面影響;屯門與荃灣之間沿海地區透過填海或在山邊造地進一步發展的潛力亦不大。 支持廣州南沙試點引入香港工程建設管理模式，落實粵港建築服務合作的具體工程建設項目，推出更多對香港建築及相關工程業界的開放措施。 文中共有100項規定，其中廣州出現62次，深圳57次，香港25次，澳門24次。 計劃強調以香港、澳門、廣州、深圳四大中心城市作爲區域發展的核心引擎引領粵港澳大灣區建設，發揮香港—深圳、廣州—佛山、澳門—珠海強強聯合的帶動作用。 加快深中通道、黃茅海跨海通道、獅子洋通道、蓮花山通道等公路通道建設；研究論證以鐵路功能為主的伶仃洋通道，謀劃深圳至中山城際鐵路。
1993年，隨着改革開放深入，深圳與香港之間物流增加，既有市區道路和口岸無法滿足通行需求，深圳市人民政府便提出開闢深港西部通道設想。 港深西部快速軌道 中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥表示，目前羅湖、西九龍等地人多，可不再考慮作為選址，建議深港可在兩地邊界規劃共用的磁懸浮樞紐站，可先多方案從造價、旅客便利、兩機場銜接等方面磋商。 換言之，東西兩條鐵路將會貫穿整個北部都會區，便利市民往返深港兩地，一方面，可搭乘東鐵綫至羅湖站，轉乘東部快軌，到坪山和阿波羅未來產業城等地；另一方面，亦可透過西部快軌，由香港國際機場，前往前海和深圳寶安國際機場等目的地。 謝來風認為，深港東部科技軸線發展從交通上有兩條線路支撐，一是依託「深港東部快軌」，可以快速將香港科學園、香港沙田科技園區，打通科技發展的協同創新鏈條；二是通過蓮塘口岸的東部過境高速連通，如在蓮塘口岸建跨境連接，把深港東部科技要素連通起來。 此外，香港人较多居住在罗湖，如果能够通过东部快轨连接上龙岗、坪山，也是便利深港两地跨境人士通勤。 建設廣州至珠海（澳門）高鐵、珠海至肇慶高鐵等項目，推動廣深港高鐵和廣珠城際進入廣州中心城區，研究廣州至深圳高鐵新通道，建設廣深、廣珠快捷走廊等。
港深西部快速軌道: 粵政府3年規劃重提「港深快軌」 團體質疑計劃翻生 (20:
實政圓桌立法會議員田北辰指出，洪水橋站早預留土地作跨境設施用途，但當時僅打算建鐵路駁通香港機場及深圳寶安機場，現時配合前海發展，更有興建價值。 根據高鐵西九龍站的經驗，他建議由洪水橋到前海的鐵路，在前海實行「一地兩檢」，方便出入境。 關於鐵路造價方面，劉國勳議員相信這條前海—洪水橋的跨境鐵路，估計將以建造海底隧道的方案完成。
