由3座物業組成，屬於第2、3、5座，提供413伙單位，戶型包括1房至4房。 截止2021年9月，第一期已售出158伙，套現約19億元。 1998年，前茶果嶺高嶺土礦場被納進《茶果嶺、油塘、鯉魚門分區計劃大綱圖》內研究，面積為10.5公頃的「住宅（甲類）4」用地，住宅樓面上限達657萬平方呎，發展規模達萬伙，容納人口近2萬人。 後來因為房屋需求及基礎建設的發展改變，不希望影響到茶果嶺村的情況，加上將軍澳－藍田隧道的發展及交通配套等各種客觀因素，令到整體發展規劃被逼縮減，而且延後。 九龍塘碧麗閣 於2016年6月11日，為配合觀塘綫延綫的上下行列車行走安排，車站的3／4號月台須互調月台編號（即原3號月台改為4號月台，反之亦然。），詳見#觀塘綫延綫章節。 2002年12月，前地鐵公司建議把觀塘綫從油麻地站向東延伸至黃埔，並於2008年3月經行政會議獲批對觀塘綫延綫進行進一步規劃及設計，並於2011年開始動工興建。
『宅谷地產資訊網』只提供資訊媒介平台給予網絡使用者放盤或搜尋樓盤，資訊內容由第三方提供者提供或由『宅谷地產資訊網』從其他參考資料或來源獲取。 本網頁中涉及任何人士、產品或服務的資訊，不得視為『宅谷地產資訊網』推薦或認可。 由於『宅谷地產資訊網』不另核實第三方提供者的身份或所提供資訊的正確性及完整性或任何資訊並非最新的，請閣下自行向有關人士及部門核實。 若有任何爭議，或因為使用本網頁的資訊而引致直接或間接損失，『宅谷地產資訊網』概不負責。 『宅谷地產資訊網』不發表任何聲明或作出任何保證，無論是明示或暗示的，就資訊的正確性及完整性作出任何保證。
九龍塘碧麗閣: 九龍住宅 | 油塘/茶果嶺住宅 | 麗港街 麗港城
同月16日，港鐵車務總監李家潤才首次承認事發時有約150名乘客沿路軌撤離時看到有列車在身旁駛過；而實政圓桌立法會議員田北辰亦批評事件極為嚴重，形容無傷亡是「幸運」。 香港網球場列表是指香港現時存在的網球場列表，營運者包括康樂及文化事務署、香港網球總會、香港房屋委員會、俱樂部、私人屋苑住客會所、酒店或學校等。 The Austin自設住客會所，分布於地下至5樓，總面積約5.96萬呎，當中以3樓會所面積最大，達3.65萬呎。 至於位於地下及部分座數的公用花園或遊樂地方總面積亦達2.18萬呎。 而整個發展項目中，有逾三成的空間為園景區，用作康樂用途的同時，亦能減少熱島效應，而大廈亦採用低吸性玻璃和遮擋太陽光設施，以減少空調能源消耗。
其中2座27樓至28樓B室頂層連平台複式，實用面積3,306方呎，另平台2,087方呎，定價高達1.69237億元，呎價51,191元，屬全盤最貴一伙，2013年11月16日最終「折實」以1.38億元售出，呎價41,721元。 由於項目前身前茶果嶺高嶺土礦場位於山腰之間，為方便住客，大堂利用酒店式行人專用入口，由此項目步行到港鐵藍田站只需要6分鐘。 發展商將於入伙後安排專車接送住戶至港鐵藍田站。 屋苑住客會所「Club Koko」為雙會所設計，分3大主題，每期住戶均可使用。 室內其他設施包括餐廳「KOKO Lounge」、自助式開放煮食間「Cook N Fun 樂享廚」、「Ski Tech」滑雪模擬器、瑜珈室、私人水療室、多用途運動場、卡拉OK房、佔地逾3萬平方呎室內兒童遊樂室KOKO WONDERLAND等。
九龍塘碧麗閣: 月台配色及車站英文舊稱
如發現相關數據信息存在錯誤或缺失，請及時向我們反饋，我們將第一時間予以核實、更正。 在服務方面，發展商首次引入『蒙特梭利教育法』的「蒙特梭利學堂」作為賣點，透過課堂及興趣班，為孩子潛能激發及發揮無限創意的混齡學習環境。 第三期暫名為KOKOHILLSDevelopment，在申請預售樓花，將分為3A期及3B期發展，提供392伙及444伙，計劃2022年推售。
九龍城區的九龍塘@中原樓市片區，區內共8,034個私人住宅單位，涉及人口共30,289人。 主要街道包括筆架山道(九龍塘段)、衙前圍道(九龍塘段)、歌和老街(九龍塘段)、窩打老道(九龍塘段)。 另外，區內主要屋苑包括 九龍塘碧麗閣 畢架山一號,碧華花園,碧麗閣,龍翔苑,星輝豪庭。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 81,130，年齡中位數為 41.4歲。
九龍塘碧麗閣: 住宅 | 九龍塘住宅 | 界限街 根德閣
若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。 碧麗閣位於九龍塘范信達道7號（中原樓市片區：九龍塘）。 九龍塘碧麗閣 1981年11月10日下午，一列由中環開往觀塘的地鐵列車，駛進油麻地站1號月台時，車長及月台上部份乘客均看見一名身穿校服的十多歲女學生墮軌，車長緊急煞車，但列車仍滑行了一段路並把該女學生捲進車底才停下，同時車長亦感到有物件撞到列車及捲進車底。 地鐵職員、警員、消防員和救護員火速到場檢查並展開營救，但無發現死傷者，連血跡也沒有。 地鐵公司安排該列車回廠再次檢查車底，仍無發現。 此事當時轟動香港社會，更成為都市傳說，鬧鬼之說不脛而走。
如閣下繼續使用本網頁，即表明同意接受此等免責條款。 九龍塘碧麗閣 ）是一個位於香港九龍油尖旺區油麻地彌敦道與窩打老道交界，屬於港鐵觀塘綫與荃灣綫的鐵路轉乘站，於1979年12月22日啟用。 在觀塘綫延綫啟用前，油麻地站為觀塘綫的西行終點站。 室內設計公司亦有參與部分著名項目，包括位於澳門倫敦人最高兩層，與澳門金沙度假區全球大使貝克漢合作設計的設有14間「大衛－碧咸套房」等。 九龍塘碧麗閣 另外，同樣由會德豐地產發展的山頂頂級豪宅Mount Nicholson也是由他設計。 本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考，並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位，本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。
九龍塘碧麗閣: 中學:九龍城區
為了加快房屋土地供應及修改分區計劃大綱圖，加上將軍澳－藍田隧道即將落成，規劃署於2011年7月對前茶果嶺高嶺土礦場進行規劃研究，檢討前茶果嶺高嶺土礦場未來的土地用途及擬備總綱發展圖。 本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。
油麻地站的承建商為金建利組合公司（包括金門（香港）有限公司、基亞集團及麗萊有限公司）。 而於1979年12月16日，修正早期系統由石硤尾站延長至尖沙咀站，但當時油麻地站仍未啟用，直至同月22日啟用。 啟用時只使用現時上層的月台；後來在荃灣綫通車前的1982年4月26日，地鐵公司率先將修正早期系統分拆為荃灣綫和觀塘綫，以旺角站作轉車站，並啟用油麻地站下層月台，以便乘客熟習。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 項目由黃興華建築師設計，晃安建築工程公司承建，信和物業管理公司管理。
九龍塘碧麗閣: 香港地產網現有
而當觀塘綫延綫通車後，列車會繼續以靠右駛的行車通行方向前往何文田站及黃埔站。 油麻地站大堂及月台均有由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點，乘客可透過任何配備Wi-Fi功能的電子器材接駁互聯網。 項目另備有15伙特色戶，包括連平台特色戶及複式戶，佔總供應約2.6%，463至3,306呎的1房至5房間隔。 當中全項目有7伙複式戶，實用面積2,660至3,306呎不等。 溫馨提示：本網站所展示的信息中有一部份來源於本網站之外的互聯網公開信息，本網站僅對相關數據信息進行採集與展示，請瀏覽者慎重查閱相關數據信息的來源或參考相關政府部門的登記備案信息。
- 有關路段在觀塘綫延綫通車後，已成為油麻地站至何文田站行車隧道的一部分。
- 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。
- 相比位於車站北面的旺角站，車站一帶的繁華程度較低，附近多以住宅為主，但亦鄰近廣華醫院，以及九龍華仁書院、真光女書院等學校，因此車站一直以來都有著穩定的出入閘人流。
- 油麻地站的承建商為金建利組合公司（包括金門（香港）有限公司、基亞集團及麗萊有限公司）。
- 而於1979年12月16日，修正早期系統由石硤尾站延長至尖沙咀站，但當時油麻地站仍未啟用，直至同月22日啟用。
有關路段在觀塘綫延綫通車後，已成為油麻地站至何文田站行車隧道的一部分。 油麻地站連接大堂及月台的原有升降機屬舊式油壓型號，港鐵已於2015年8月17日開始停用該升降機，以更換成較新型號，並於2016年4月23日重投服務。 油麻地站設有4個月台，並以1組島疊式月台排列。 位於L2層的上層月台為荃灣綫月台；而L3層的下層月台則為觀塘綫月台。 ），位於香港新界元朗市地段463號、鳳翔路與鳳琴街交界。 地契指明地下用作停車場用途，1-46樓為住宅用途。
九龍塘碧麗閣: 碧麗閣 – 樓盤 物業出售
園內設有46層住宅大樓兩幢，每層6戶，共設480個住宅單位，69個車位，在1999年落成。 2014年6月12日早上7時許，Grand Austin地盤內一條仍在施工中、位於3樓連接空中花園及住客會所的行人通道突然塌下，幸好當時時間尚早，未有工人開工，因此未造成人命傷亡。 不過有工人指，當日抵達地盤開工時，只知道地盤被封閉，承建商沒有公布原因，後經四處打聽，才知發生塌通道意外。 第1期項目設5座（不設T4座、下稱非A座），同時將各座再細分為2小座，以第1座為例，包括T1座及T1A座。
當油麻地站仍然是觀塘綫的終點站時，雖然列車的廣播不會提及油麻地站能轉乘觀塘綫，但部分乘坐荃灣綫往荃灣站方向列車的乘客欲轉乘觀塘綫時，為避開旺角站繁忙轉車月台人潮及在列車選擇座位乘坐，均會選擇在油麻地站轉乘觀塘綫列車，因此油麻地站成為不少乘客轉乘觀塘綫的轉車站。 九龍塘碧麗閣 而當觀塘綫延綫通車後，每天的繁忙時間均有很多乘客使用油麻地站轉車前往觀塘綫各站。 雖然荃灣綫列車廣播只會提及轉乘觀塘綫往黃埔站沿途各站，但仍有不少荃灣綫轉乘前往調景嶺站沿途各站的乘客為避開旺角站的擠迫人潮，會選擇在油麻地站轉乘觀塘綫。 而《香港01》記者於事故期間更發現有警方的反恐特勤隊成員於油麻地站巡邏及戒備。 港鐵經初步調查後，將岀軌意外形容為「轉向架偏離路軌」，而路軌旁設備亦有損毀。 而事故列車直到當晚10時許才移離月台，而建築工程師潘焯鴻在社交平台公開油麻地站月台調查片段，認為事件與1994年1月於九龍灣站的事故類同，批評港鐵服務質素每況愈下，認為港鐵行政總裁金澤培應為事件負責，並引咎辭職，而荃灣綫佐敦至荔景站間的列車服務於翌日清晨首班車起恢復正常。
九龍塘碧麗閣: 港鐵
The Austin / Grand Austin，位於香港九龍尖沙咀匯翔道8號及柯士甸道西9號，為會德豐、新世界發展及香港鐵路有限公司合作發展的高尚住宅項目。 項目為港鐵柯士甸站C及D地盤，於2009年底推出招標，2010年3月由會德豐及新世界發展聯手投得，合共補地價約117.07億元。 項目於2012年8月份獲批動工，分兩期發展。 由王歐陽（香港）有限公司設計，協興建築及中國海外房屋工程有限公司承建。 第1期由4幢23至27層高（在兩層地庫及三層基座上）建築組成，涉及約54.4萬方呎，共提供575個住宅單位，於2015年4月落成入伙，第2期由4幢27至32層高（在兩層地庫及三層基座上）建築組成，已定名為Grand Austin，於2015年10月落成入伙。
- 截止2021年9月，第一期已售出158伙，套現約19億元。
- 港鐵經初步調查後，將岀軌意外形容為「轉向架偏離路軌」，而路軌旁設備亦有損毀。
- 啟用時只使用現時上層的月台；後來在荃灣綫通車前的1982年4月26日，地鐵公司率先將修正早期系統分拆為荃灣綫和觀塘綫，以旺角站作轉車站，並啟用油麻地站下層月台，以便乘客熟習。
- 當中車站A出口經常出現擠擁情況，傍晚時分港鐵更須實施人流管制，乘客須以緩慢步伐才能離開A出口。
- 地契指明地下用作停車場用途，1-46樓為住宅用途。
- 油麻地站設有4個月台，並以1組島疊式月台排列。
本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 OneDay不保證或對其準確性或完整性承擔任何責任。 第二期命名為KOKO RESERVE，只有一座物業，提供82伙單位，預計關鍵日期為2022年9月。 戶型以2房至4房為主，實用面積483至1,992平方呎。 大廈亦設有平台特色戶、複式單位及天際複式單位。
九龍塘碧麗閣: 再有40幢大樓納強檢 九龍塘碧麗閣B座及半山玫瑰新邨E座上榜
當中非A座單位向西、西南及南面為主，景觀較佳，近望項目內園及會所景觀，部分單位向西南望九龍站上蓋屋苑一帶，可享少量海景。 至於A座單位主要向東、東北或北面為主，低層近望項目園景區，再望廣東道街景及樓景為主，中高層料可超越前方一帶矮樓，可享佐敦市景。 樓盤內的VR影片是由放盤者提供的，%PLATFORM%並沒有核實該資料是否符合有關單位的實際情況，有興趣人士可自行進行視察及查證以確定資料的準確性。 於「成交」一欄上引述為來自「市場」之成交資料，該等交易並非由本公司促成，當中所引述資料只能作參考。 本公司已力求所刊登之資料準確，唯在此特別情況下未能完全核實有關資料之準確性，有興趣之人仕需從其它途徑進一步查証有關資料之內容及其準確性。
九龍塘碧麗閣: 樓盤編號# 2450963
相比位於車站北面的旺角站，車站一帶的繁華程度較低，附近多以住宅為主，但亦鄰近廣華醫院，以及九龍華仁書院、真光女書院等學校，因此車站一直以來都有著穩定的出入閘人流。 九龍塘碧麗閣 而從2000年代初開始，隨着登打士街陸續出現更多的樓上食肆及潮流商場，進出車站人流並逐漸增多。 當中車站A出口經常出現擠擁情況，傍晚時分港鐵更須實施人流管制，乘客須以緩慢步伐才能離開A出口。 雖然項目定價實用呎價達22,871元，但發展商繼續推出大量優惠，包括為即使是首置港人提供100%雙倍印花稅津貼，最高為樓價20.5%，折實呎價約1.83萬元，除較天璽貨尾平約三成外，亦平絕區內。
九龍塘碧麗閣: 廣播道真能閣兩房戶 840萬元連車位易手
另外，港鐵亦於窩打老道西行慢線近禮基大廈安裝一部連接大堂至地面的乘客升降機。 受影響道路將於2013年7月8日起封閉部份行車線及行人路，整項工程於2016年下半年完成，升降機並於同年12月29日啟用。 前地鐵公司在2000年代初發現油麻地站大堂和月台多處的牆身紙皮石被發現出現多道裂縫，相信是車站呈現老化的現象，於是其在2003年開始為車站進行翻新工程，並於2005年10月完工。 相關工程將月台上原有的紅、白、藍代表法國國旗上三色的紙皮石被完全移走並統一更換為淺灰色。 另外，由於行車走線設計問題，車站觀塘綫月台則採用靠右駛的行車通行方向，有別於其他路段的靠左駛行車通行方向。
九龍塘碧麗閣: 樓盤編號# 2485417
到底是該女學生大難不死並悄悄離開又無人發現、還是車長及乘客同時出現集體幻覺、還是出現了現今科學未能解釋的現象，一直成謎。 2019年10月6日，港鐵宣佈重開45個車站，由於太子站、旺角站及油麻地站只能選擇其中一個開放，故港鐵選擇了重開油麻地站。 然而在當約下午4時半，由於油麻地站受反修例示威者嚴重破壞，油麻地站關閉。 後來荃灣綫受嚴重事故而暫停服務，直至10月8日才重開。 為保障行車安全及班次穩定，港鐵於2016年6月11日起為油麻地站3／4號月台進行月台編號互換。 而由同年8月21日直至觀塘綫延綫啟用前，乘客只能於3號月台乘搭前往調景嶺站沿途各站的列車；而4號月台則改為落客專用，列車於車站4號月台清客後繼續前往何文田站及黃埔站，再折返至油麻地站3號月台起載 。
九龍塘碧麗閣: 九龍城區
2010年10月21日早上繁忙時間，因車站附近一條架空電纜發生斷裂意外，導致該站至佐敦站服務完全停頓。 大批市民於早上繁忙時間滯留站內，直至當日早上10時許才回復正常。 2000年8月24日上午11時左右，患有中度智障與自閉症、不能與他人溝通的15歲男童庾文翰，與其母在油麻地站觀塘綫月台登車時，庾突然跳出車廂並逃離母親，其母隨即向警方報告庾失蹤。 同日下午1時29分左右，庾被發現在羅湖邊境管制站，由於庾不能與他人溝通，身上並未有身份證明文件，入境事務處職員誤以為庾是非法入境內地兒童，將庾遞解出境往深圳，其後一直下落不明。