）是位於香港深水埗區長沙灣深旺道的巴士總站，鄰近泓景臺及碧海藍天，有9條巴士路線以本站作總站。 事實上，專營巴士公司持續在多個巴士總站增設員工休息室、洗手間、飲水機、微波爐或雪櫃等支援設施，以供車長及其他前線人員使用。 九巴亦已在大部分巴士總站及車長休息室供應飲用水、微波爐、雪櫃或自動販賣機等自助設施供員工使用。 政府在日後規劃新巴士總站及公共運輸交匯處時會安排設置該等基本設施，以期為專營巴士公司員工提供更佳的工作環境。
座落西九龍填海區興華街西新巴西九龍車廠對面的長沙灣副食品批發市場3號地盤，建有兩幢公屋共1,319個單位，命名為「海盈邨」。 與海盈邨相鄰的5號地盤正在築建5座居屋，則命名為「凱樂苑」，兩者分別於2018及2019年入伙。 九巴網站將213S線的站柱編號獨立列為「ON14-E 」，站名則為「安達總站」（On Tat Bus Terminus）。 2020年3月31日：早上近11時，一輛行走214線往油塘方向的九巴Enviro500 MMC在此站撞倒一名橫過馬路的男子，男子受傷送院。 雖然香港特區政府已盡力確保本網頁的資料準確，但香港特區政府不會明示或隱含保證或擔保該等資料均準確無誤。
海達邨巴士總站: 巴士總站
在2020年11月調查中，907C回程平均載客率約八成；相反307同時段往大埔載客率只有約五成半，因此運輸署於2021年建議調撥兩班307資源往907C，以配合乘客需求。 運作方式是九巴及城巴梅花間竹地開出，由於九巴和城巴派車廠分別設於大埔、柴灣及屯門，導致部分巴士需要「私牌」過海出廠及回廠。 2005年6月11日：往大埔方向改經告士打道，不再經夏愨道、分域碼頭街及港灣道，配合告士打道天橋重建工程。
原本「寶琳路房屋發展」計劃分為寶達邨嘅7座公屋，同埋6座叫做「曉琳苑」嘅居屋。 因為香港政府決定唔再賣居屋，所以曉琳苑屋無賣到出去，香港房屋委員會決定將曉琳苑6座樓，併埋入寶達邨做出租公屋，而且喺2003年起入埋伙。 B2層 (抵港大堂)(高度限制2.2米)則設車站停車場，包括上客區及約500個私家車車位供公眾使用。 值得一提，本路線由於要遷就118線的收費，雖然來回程均駛經全段東區走廊，並沒有收取特快過海線的收費，即使2013年12月28日主線118往小西灣方向不再停靠銅鑼灣、炮台山及北角，正式成為特快過海路線，本路線仍沒有增加票價。 2011年4月6日，有網民上載短片，片段為一名坐輪椅的乘客利用斜板在此總站登上一輛新巴104線巴士（編號1144，車牌HZ9257）時發生意外的經過。
海達邨巴士總站: 華富 (南) 總站
葵芳邨於1971年落成，巴士總站於翌年9月11日啟用，設有2條車坑，另於東北面設有4條車坑的小巴站，位於第3座及第7座（今葵泰樓）之間。 2341B由於3號單坑[註 4] 海達邨巴士總站 位於入口旁，由華富道右轉只可以進入1號雙坑[註 5]，而3號單坑更需要倒車數次方可進入。 為了避免影響華富道的交通，所以使用該單坑的路線需要一直駛到華景街迴旋處掉頭返回總站，方可進入該單坑；相關路線進入此站前亦會停靠該段華富道沿線車站。 海達邨巴士總站 華富邨是香港首個以市鎮形式出現的屋邨，設有商場，在當時來說可說是一個創舉；屋邨分五期落成，首棟樓宇華安樓於1967年11月落成，華富（一）邨其餘樓宇亦全數在1968年至1969年間竣工。
2017年7月17日：307線提升服務，提早大埔 頭班車時間，並加密繁忙時段班次；同日，提早307P線下午回程班次頭班車發車時間。 2011年7月25日：原有由運頭塘邨開出，途經富亨邨的特別班次，分拆為307A及307B兩線，前者由大埔頭開出，經汀角路（太平工業中心、富亨）及新興花園，然後駛入太埔太和路及完善路，返回307原有路線；後者由運頭塘邨開出，經大埔墟（南盛街、安富道及廣福道），返回307原有路線，不經富亨及新興花園。 2003年6月30日：運輸署正式批准本線提升至每天全日服務，假日所有班次以中環（渡輪碼頭）為終站，並延長服務時間。 1991年8月12日：307線開辦，當時由九龍巴士及中華巴士聯合經營，由大埔中心開往中環（當時總站位於德輔道中102號詹氏大廈對出）。
海達邨巴士總站: 公共設施
海達邨連接深水埗行人天橋系統，透過天橋系統經V Walk商場連接東涌綫和屯馬綫的南昌站。 海達邨巴士總站 海達邨巴士總站 此外，海盛樓樓下亦將設有大型公共交通交匯處，而邨外的深旺道亦有多綫巴士小巴途經。 天后站開經：英皇道、筲箕灣道、太康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘繞道、大老山隧道、大老山公路、吐露港公路、大埔公路－元州仔段、南運路、安埔路、大埔中心巴士總站、安慈路、汀角路、寶雅路、大埔太和路及汀太路。
全港專營巴士總站首個「空調候車亭」（Passenger Waiting Longue）位於藍田站的九巴42C線候車月台，於2002年10月9日啟用。 以2013年為例，為配合北區區域性巴士路線重組，運輸署批准九巴申請，提升粉嶺華明總站及上水總站的配套設施，包括乘客候車站牌、乘客指示牌及排隊設施等。 東涌第二個公共屋邨逸東邨分兩期發展，逸東（一）邨總共13座樓宇早於2001年初已入伙，臨時巴士總站在3月15日率先啟用，設於清逸樓及康逸樓對開的裕東路東行路旁，為居民先行提供對外交通服務；直至逸東（二）邨於2004至2005年入伙，邨內三號停車場地下的永久巴士總站在2004年5月30日啟用，臨時巴士總站亦隨即停用。 與路邊式巴士總站不同，由於分站多數與其他路線共用甚至不設停車灣，為免影響交通，巴士不會於分站作長時間停留，於清客後駛回車廠或指定巴士停泊處（Bus Stand），再駛往分站開始載客。 位於屯門、元朗、北區、西貢等鄉郊地區的巴士總站，大多是路邊巴士總站，讓唯一一條服務當地的巴士路線使用。 八十至九十年代中期，港島中西區多條街道路旁均設有巴士總站，例如機利文街、德忌利士街、荷蘭街等；而位於灣仔區威非路道、東區百福道、健康中街及祐民街等街道的路邊巴士總站，更一直沿用至今。
海達邨巴士總站: 巴士
預視將來可能增加的客量，適逢大老山隧道於1991年中通車，九巴重組來往沙田與九龍東的巴士路線時，增設了一條途經該隧道的路線89X線，起訖點為沙田火車站，以減低本線來自沙田市中心的客量帶來的壓力。 深水埗區議會則於臨近改動前始爭取復辦來往觀塘市中心的全日巴士線，惟兩年過後仍未果，期間九巴只在實施前述改動後11星期再增設2A、6D與11B、11D之八達通轉乘優惠，總車資為2A、6D線之車資。 海達邨巴士總站 麗港城開經：茶果嶺道、偉業街、觀塘碼頭通道、觀塘碼頭巴士總站、偉業街、敬業街、成業街、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、呈祥道、蝴蝶谷道、荔枝角道、長茂街、長順街、長荔街、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、青山公路（葵涌段、荃灣段）、海興路及海安路。 現時除往返青衣站的68A線外，所有途經青荃橋的九巴路線來回程（如為雙向或循環線）均停靠此站，使長安邨巴士總站成為青衣島巴士服務樞紐。
如心廣場取名自已故前華懋集團主席龔如心的名字，而英文名稱Nina Tower和Teddy Tower則分別取名自她與她的丈夫王德輝的英文名字。 規劃興建如心廣場時，其高度需要降低以遷就飛機航道，即使如此，它仍是新界區最高的大廈。 此路線於2007年加入空調巴士行走，用車為兩輛利蘭奧林比安（AL88／FD8794、AL91／FD9754）及一輛丹尼士巨龍11米（AD185／GJ6017）。 此路線開線時，用車主要為利蘭勝利二型（G）及丹尼士喝采（N），當該車款退役後，上水車廠改派梅賽德斯-奔馳O305（ME）行走。 90年代加入利蘭奧林比安（S3BL）、都城嘉慕威曼都城巴士（S3M）及丹尼士巨龍（S3N）11米三軸巴士行走。
海達邨巴士總站: 九巴及龍運巴士
於1973年7月16日投入服務，途經荃灣、曹公潭、川龍、大帽山郊野公園及石崗，2019年4月回歸本站。 每日1110前班次駛至沙咀道近大河道後，沿沙咀道直去，經大涌道、迴旋處、大涌道、青山公路、荃景圍及美環街，以荃灣（愉景新城）為終站，不入荃灣西站。 2017年至2019年，九巴為方便派車及管理，加上長身單層巴士過剩，部分被安排退役並改裝成訓練巴士，以配合政府淘汰歐盟四期以前柴油商業車輛，及自2018年九巴872線巴士翻側事故後，九巴決定向旗下車長加強訓練之需要。 而短身單層巴士則被派至有用車限制的路線，令此路線出現雙層巴士特見行走。 2017年7月，原九龍灣車廠（K）負責的蛇車字軌因削減用車被取消，而另一全日字軌則改派VDL DB300（AMC，已撤離），令此路線再度上掛雙層巴士，同時其中一個原由上水車廠（S）負責派車的全日字軌改由九龍灣車廠（K）負責。
