1989年，天文台在島上安裝了自動氣象站，24小時不間斷地進行天氣觀測，並將氣象數據即時傳回天文台總部供天氣預報中心應用。 天文台亦將橫瀾島的風向、風速及能見度資料透過電台廣播華南海域天氣報告，提供給沿海作業的漁民。 2007年7月，天文台再加裝全新的能見度儀表、網絡攝影機和備用自動氣象站，使島上即使有一套氣象站損壞，人員未及赴島維修時，仍能為總部提供數據。 橫欄島居民出入小心 上午11時，香港風力指數已急升至時速 80 公里以上的極強水平，打破2017年颱風天鴿的紀錄。 晚上10時，超級颱風山竹距離本港1110公里，香港天文台於10時10分發已經出一號戒備信號，這是首次有熱帶氣旋在這麼遠的距離便發出一號戒備信號。
橫瀾燈塔於1893年5月9日啟用，是香港現存其中一座戰前燈塔，編號為102號。 燈塔當時設有一座先進訊號燈，以石油為燃料，其旋轉的照明儀器則浮於水銀上。 燈塔最初由上海的中國海關管理，並於1901年交由香港政府接管及操作。 燈塔除了負起導航任務，也被用作收集本港東面氣象資料，所收集的資料會送往香港天文台分析使用。
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約克橫過香港同時亦轉西北偏西移動，移向珠江口，移動緩慢使本港掛了十一小時十號風球，破了紀錄! 隨著約克慢慢遠離並減弱成強烈熱帶風暴，香港風力亦顯著減弱。 天文台於9月16日下午5時45分改掛八號西南烈風或暴風信號。 另一方面，香港天文台其實已於14日的晚上進一步把約克升格為強烈熱帶風暴。
當地國土安全顧問說山竹是繼1962年颱風凱倫後，對關島帶來最大威脅的颱風。 踏入1930年代末期，日軍已佔據中國若干領土，於港海也有動靜。 橫欄島居民出入小心 1939年5月24日，英國公司旗下一艘由新加坡來港、載有二百多人的私營輪船上午8時駛到橫瀾島以南約4英里之海面，離英界約一英里，往鯉魚門海峽前進時，突被日本驅逐艦截留檢查，有長官三人及水兵一人登船，歷時半小時。
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至昨晚，又有兩名天文台職員在大帽山雷達站 失蹤. 2.消防處在九月十六日早上六時至七時，共收到七十 橫欄島居民出入小心 五宗報告，而全日則接獲超過三百四十宗市民的求 助. 1.位於九龍灣宏福道麗晶花園對開一幅長約一百五 橫欄島居民出入小心 十米、高四米的舊啟德機場鐵網圍欄，在強風下被 吹至彎曲地. 雖然山竹的環流結構已相對於它的全盛時期鬆散，不過它仍然結構完整，且範圍廣闊，風圈幾乎覆蓋整個南中國海。 民政事務總署動員接載大澳居民到臨時庇護中心，又開放全港48個臨時庇護中心，供有需要市民入住。
維多利亞港內的的鰂魚涌海水高度曾升至海圖基準面以上3.88米，吐露港內的大埔滘更達4.69米，以風暴潮高度而言，兩站的讀數均是有儀器記錄以來的最高。 保安局聯同多個政府部門於下午3時30分舉行記者會，要求各部門須設隨時候命的後備隊伍，並須有全面動員之準備。 民政事務總署派員到可能受風暴潮侵襲而出現嚴重水浸的鯉魚門、大澳等地點探訪居民，呼籲他們盡早到安全地方或臨時庇護中心暫住。 山竹以時速 30 公里快速西移，風暴晚上近距離掠過關島。
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最遠：最接近本港的距離有 100 公里，平 2012 年韋森特的紀錄。 第二快：在南海北部六小時平均移動速度超過時速35公里。 香港天文台要直到晚上7時40分才以八號東南烈風或暴風信號取代十號颶風信號，當時山竹已遠離至香港以西約240公里。
約克進入內陸後迅速減弱，於清晨時減弱成熱帶風暴，天文台於9月17日上午12時45分除下所有風球。 受山竹的外圍下沉氣流影響，香港日間天氣酷熱，天文台總部錄得攝氏35.1度的高溫，這是有紀錄以來9月第二高溫。 煙霞亦帶嚴重的空氣污染，大埔及元朗空氣監測站的空氣質素健康指數一度錄得10+，即達到最高的「嚴重」水平。 山竹增強為颱風，當天衛星資料顯示基本環流圍繞山竹的中心旋捲已達一圈，而且山竹上空有反氣旋式流場帶來極佳輻散，進一步肯定山竹將會增強成超級颱風。 至於決定風暴路徑的重要因素 — 太平洋副熱帶高壓，當時亦勢力穩定，深厚，脊軸呈東西走向，這個形態意味著高壓南面的東風氣流持續引導山竹向偏西方向移動，而首當其衝受到威脅的就是關島。
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目前島上已設有完全由澳門管轄的澳門大學橫琴校區與橫琴口岸澳門口岸區，合共佔地約1.6平方公里。 「粵澳深度合作區」將涉及橫琴全島除澳大與口岸區以外的範圍。 每年的汛期，西江、北江的雨洪66.84%經中山市境宣泄出海，警戒水位為2.8米（拱北水閘），1998年6月27日出現3.48米、2005年6月24日出現3.66米的特大洪水。 從香港天文台多普勒雷達的3公里等高平面位置顯示﹝CAPPI﹞圖像亦捕捉到約克的雨帶開始變得越來越有組織，而到當晚11時左右更出現了一直徑約100公里的風眼﹝圖三﹞。 山竹在威克島以南之西北太平洋東部形成，由生成直到它在菲律賓登陸洋洋千里期間，有較長時間讓風暴發展。 更重要的是，山竹在廣闊的洋面上途經垂直風切變微弱，高空輻散良好，還有海水溫度攝氏 28 度以上的區域，各方面的因素均十分適合穩定而完整的二類條件性不穩定機制形成；最終，山竹增強到環境可支持的最大潛在強度。
- 在上午1時，強烈颱風山竹集結在香港之東南約410公里，即在北緯19.7度，東經117.0度附近。
- 1月15日，特強寒流開始進入香港，市區氣溫降至攝氏3.9度。
- 山竹在威克島以南之西北太平洋東部形成，由生成直到它在菲律賓登陸洋洋千里期間，有較長時間讓風暴發展。
2020年，橫欄鎮63家企業申報高新技術企業，4家企業入選廣東省專精特新中小企業。 全鎮有市級以上創新平台35個、高新技術企業189家、市級以上工程中心36家、市級企業技術9家、市級眾創空間3個、省級眾創空間試點單位1個、國家級眾創空間1個。 橫欄鎮，隸屬廣東省中山市，地處中山市西部、珠江三角洲南部、西江出海口東岸，東接小欖鎮，南與沙溪鎮和大涌鎮為鄰，西隔磨刀門水道與江門市新會區大鰲鎮相望，北連古鎮鎮。
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山頂纜車軌道被雪覆蓋，電線更被雪壓毀，纜車停駛。 就在當天，香港天文台錄得香港歷史上市區（尖沙咀）最寒冷的氣溫，僅攝氏0.0度。 可是，居住在地面市區的華人，由於地面溫度較高，竟不知香港下過雪，18日下午氣溫稍升。 從《東張西望》片段可見，不少居民出入都要橫過馬路，當中包括有坐輪椅的老人家，還有一家大細都要橫過馬路才能出門，險象環生。
1950年11月28日晨5時，橫瀾島以南3英里海面有一菲律賓躉船鐵波龍輪，遇風沉沒，兩人失蹤。 該輪拖帶躉船L460號及L452號來港，但到上址時遇大風。 鐵波龍輪邊向香港發求救訊號，邊放下救生艇搜索落難船員，但因風浪太大，被風吹至南丫島以北，故仍沒尋獲兩名船員。
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在上午9時40分發，香港天文台發出最高級別的十號颶風信號，這正是颱風約克使香港懸掛十號風球19年後的同一日；當時山竹移至香港之東南偏南約150公里，即在北緯21.0度，東經114.5度附近。 山竹在威克島以南約 730 橫欄島居民出入小心 公里的西北太平洋東部形成，這是2018年第22個被命名的熱帶氣旋。 當天的衛星資料顯示對流逐漸鞏固到山竹的中心附近發展。 而環境分析則顯示山竹位於垂直風切變微弱，高空輻散良好，並海水溫度平均在攝氏 28 度以上的區域中。 各方面因素來說相當有利於風暴增強，當時已預料山竹將會增強成超級颱風。
香港多處塌樹阻塞包括道路及鐡路等主要運輸系統，9月16日全日及17日上午，巴士大部份路線停駛。 港鐵東鐵綫和輕鐵只維持有限度服務，其中東鐵綫來往大埔墟站至上水站列車服務暫停。 此期間，沙田站和大圍站估計出現千人排隊的情況，有人從上水到市區上班要超過六小時車程。 上水站有近7000人等小巴和的士，有司機臨時大幅增加車費，上班一族叫苦連天。 海外日艦ＸＸＸＸ 橫瀾島附近掃射港貨船 船主船伴下海逃生一人失蹤 另一貨船三門關海面遭截劫（ＸＸＸＸ是當時新聞審查），《香港工商日報》， 1939年10月20日。 1929年1月11日，中國招商局新華輪由上海出發，停泊汕頭後準備駛往香港。
橫欄島居民出入小心: 日報新聞
香港海軍接報後派出英艦女爵號及一驅逐艦前往現場，提出抗議後方獲放行。 英國駐華艦隊總司令諾貝爾上將曾就此事向日軍一名姓近藤的海軍司令（或是近藤信竹）親自抗議。 同年10月中，香港註冊貨船抵橫瀾島及擔桿山之間時，被日艦發現並以機艙掃射，船主及兩船伴泅水幸獲另一船救起。 ，或作橫欄島）是位於蒲台群島最東端的一個島嶼，位處香港的東南端，行政上屬於香港離島區，與中國珠海市管轄的擔桿島隔海相望。 總體規劃既定，也有2024、2029、2035年三個發展階段目標，但橫琴合作區發展的許多細節仍待落實。 說到強調中共黨組織對橫琴合作區的領導，香港特區政府中央政策組前任特邀顧問關品方在北京駐港機構控制媒體撰文稱，橫琴「將會成為引進社會主義因素以優化資本主義的示範區」。
依據菲國 NDRRMC 9月28日的資料，山竹造成菲律賓68人死亡、2人失蹤、150多人傷。 天氣報告經常聽到橫欄島，今次行程係坐包船，由資深生態導師沿途講解香港生態概況，吹住海風欣賞海岸風光，一探呢個宋崗橫欄島嶼，又可以走訪戰前燈塔，仲可以登岸遊覽香港最南端島嶼蒲台島；去得玩當然有得食，可以歎吓海鮮餐。 「促進澳門經濟適度多元發展」已是橫跨三位行政長官任期的老問題。 2006年北京在《中國國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》（十一五規劃）裏就已提出「支持澳門發展旅遊等服務業，促進澳門經濟適度多元發展」。 此後，2011年《十二五規劃》、2016年《十三五規劃》都能找到類似表述。 目前屬珠海市的橫琴島位於澳門西側，面積106平方公里，是澳門特區陸地面積32.9平方公里的三倍多。
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船員登岸後詢問島上居民香港是否下雪，居民以為他們神經不正常。 橫欄鎮屬亞熱帶季風氣候，光熱充足，雨量充沛，太陽高度角較大，全年境內各地均有2次太陽直射，夏至日太陽高度角最大可達89°，冬至日也有44°；年平均日照時數1843.4小時。 平均氣温較高，歷年平均為22℃；1月平均氣温13.3℃；7月平均氣温28.4℃，極端最高氣温36.7℃。 歷年平均風速僅2.1米/秒，夏季大風，7月份平均風速2.5米/秒，冬季風較小，，1月份平均風速2.0米/秒；受颱風侵襲時極端最大風速超12級。 本計劃旨在研究及記錄橫欄燈塔建築群的起源、歷史、設計、建造以及維修，豎立於橫欄島的氣象站的工作及功能，以及駐守於該島的工作人員的故事。
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L452號的鐵纜幸得太古公司馳援之大拖船協助鐵波龍輪運載L452輪來港，鐵波龍輪終於晚上7時15分到九龍灣。 1929年12月，福海公司旗下來往香港和汕尾的蒸汽船利昌號意外沉沒，導致船上僅得兩名船員生還。 這艘客貨船總重800噸，淨重163噸，約130呎長。 首被告持械並在第二及第三被告掠劫時把風，第四被告則被控協助及教唆劫匪，但他求情指是逼不得已。 2月22日晨，首席按察司Henry Gollan在陪審團無須退庭下一致通過首三名被告罪名成立被判囚七年，第四人判罪名不成立，並予釋放。
橫欄島居民出入小心: 歷史
是次十號颶風信號生效10小時，長度僅次於1999年約克的紀錄11小時。 雖然受到呂宋地型影響，山竹的風眼消失，且中心附近之核心環流組織變得鬆散，不過山竹進入南中國海時仍然是一股強烈颱風，估計中心附近最高風力達時速 220 公里。 山竹於早上達至顛峰強度，估計中心最高持續風力為每小時 250 公里，聯合颱風警報中心更估計其風力達時速 280 公里，成為 2018 年最強的熱帶氣旋。 其後，山竹一度出現眼牆置換，加上風暴半徑擴大，風圈及環流覆蓋廣達直徑 1500 公里，颶風圈半徑也有 150 公里，烈風圈半徑 380 公里。
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從香港時間9月15日上午8時的500hPa高空天氣圖可見(圖二)，西風槽已經迅速東移及減弱，而且約克位於兩條5850位勢米的微弱脊場間(鞍形場)，加上其他各層﹝700和850hPa﹞的引導氣流也十分之弱，只有每小時4至6公里。 約克的第一次停滯位置是北緯20.5度，東經117度附近，即在本港東南380公里處。 不過，到晚上9時，約克即再次進入滯留狀態，直至翌日清晨(9月15日)。 當約克第二次脫離滯留狀態後，他轉向西北的途徑移動，初次展現其直逼本港的氣勢。
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現在島上設備有自動化的「橫瀾燈塔」外，還有由天文台設置的全自動化的氣象站，包括能見度儀、百葉箱(溫度計)、量雨筒、風向及風速計等，為香港東南方的氣象觀測提供重要的資料。 由於瀕臨西太平洋和南海北部，該處的風勢明顯較市區強烈，而風浪也較大。 橫瀾島分為兩部分島嶼，並不相連，南島正南面是橫瀾頭，西面是橫瀾排，西北偏北是碼頭，東面有一直升機坪；兩島中間位置是橫瀾門；北島正北面（橫瀾尾）有穿鼻岩，北島南面兩角分別為門頭上角及門頭下角。
下午2時，香港風力指數創下歷史性的紀錄：時速 97.98 公里，最高三小時平均時速 88.4 公里之強烈水平。 在此期間，橫欄島及長洲錄得的最高一小時平均風速分別為每小時161及157公里，是歷來第二高。 比較週初的預測，山竹採取了一個較為偏西的路徑移動，這是因為西風帶短波活動比預期弱，太平洋副熱帶高壓持續強勢。 最猛：香港風力指數破紀錄：時速 97.98 公里。 最強：全盛時期中心最高平均風力超過時速250公里。