2000年代期間，網上不同渠道可見，新福利在報紙、派發的路線指南及紀念品，標示其創立日期為1948年，事實上，1948年成立並在澳門服務的巴士公司，與新福利沒有任何關係。 而在新福利官方網站主頁上，更一度直接稱「福利」創辦於1948年。 鑒於新公司維澳蓮運營運首星期表現均未如理想，故新福利應政府要求，派出支援車支援維澳蓮運旗下1、3及3A路線。 澳門巴士調整車費，由2.2至5.0澳門元分別增至2.8至6.4澳門元，但使用澳門通卡可享受政府提供之公交車資優惠計劃。
兩項計劃分別共接獲超過1370及3340宗合資格申請。 大部分申請已獲發原則性批准通知書，並陸續進入樓宇檢驗、招標以至施工階段。 市建局會協助參與計劃的樓宇籌組維修工程，包括安排獨立顧問進行初步工程估算、審閱標書，以及提供電子招標平台方便招聘註冊檢驗人員、工程顧問及承建商等。 合資格樓宇可同時申請「公用地方維修資助」及/或「強制驗樓資助計劃」的資助，讓樓宇內非自住業主獲得相關資助。 自住業主在獲批上文 資助後，該自住單位於是次工程不會再獲上述兩項支援計劃的資助。 而樓宇在「公用地方維修資助」及/或「強制驗樓資助計劃」下的資助金額／資助上限，亦會因應樓宇於參與第二輪2.0行動下獲批准的自住單位業主的數目而按比例下調。
樓宇更新大行動2.0: 資助金額
就如行政長官去年响《施政報告》提到，政府將動用30億元推展「樓宇更新大行動2.0」，支持舊樓維修保養，保障樓宇安全，並有效改善居住環境。 為鼓勵樓宇業主籌組法團以進行樓宇維修工程，若申請人的法團註冊證書於申請期限之前的12個月內簽發，而其第二輪2.0行動申請亦獲批《原則上批准通知書》，申請人可獲籌組業主立案法團資助港幣$3,000。 4.1 如符合上文3.1段規定的樓宇，而樓宇業主或業主組織於2017年12月20日或之前已為其修葺工程合約進行招標，而招標過程經市建局確認符合《建築物 管理條例》（第344章）及樓宇公契（如適用）的相關要求 。 不足半年，即2014年10月11日清晨5時，新福利一名51歲姓吳巴士司機駕駛大巴沿西灣湖景大馬路往媽閣方向行駛，至近西灣大橋底與私家車相撞。 事發後，治安警察局驗出吳姓巴士司機體內酒精含量0.65克，涉受酒精影響下駕駛。
惟相關消防工程項目不能與2.0行動的批准工程項目重複。 澳門新福利公共汽車有限公司在2014年前購入的大量巴士均超過或等於15噸，相關型號大巴均超出嘉樂庇總督大橋的重量限制15噸，而澳門特區政府卻讓有關巴士行駛了多年，令人懷疑政府明知道卻不予以阻止。 但林衍新強調，因大橋本身設計有安全系數，即使巴士稍超出限制重量，對安全亦不會造成太大影響。 參加行動的樓宇分為兩類：第一類別樓宇包括有意遵辦強制驗樓計劃規定的樓宇；第二類別樓宇包括未遵辦強制驗樓的樓宇，屋宇署將挑選該類樓宇，行使法定權力聘用顧問及承建商代業主進行所需工程，事後向業主追討費用，合資格業主可申請從行動申領津貼，抵償工程費用。 發展局局長甯漢豪回覆，是次廉署執法行動涉及10個操控樓宇維修工程合約的競標項目，當中有兩個曾向市建局申請由政府資助的「樓宇更新大行動2.0」及「樓宇排水系統維修資助計劃」，但市建局未有為該兩個項目批出或發放任何資助。 政黨促請政府加強監管舊樓維修工程，公開房協及市區重建局歷年「樓宇更新大行動」及其他政府資助維修工程項目的資料，供業主參考，同時應規定法團通過工程撥款後一個月內不可簽約，以讓業主有時間反對。
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至於第三輪「消防資助計劃」的申請條件及資助金額，則與上一輪相同，兩項計劃第三輪的申請期於2023年9月30日截止，預計申請結果將於2023年年底公布。 建於獲批准參加2.0 行動樓宇的任何違例建築工程、搭建物或構築物，在任何情況下，亦不可視作住用單位及獲得2.0 行動資助。 新福利與特區政府簽署的《道路集體客運公共服務——第一標段及第四標段的公證合同之修改合同》於8月1日續約，至2019年10月31日屆滿。 政府公佈2018年1-6月交通意外責任事故數字，新福利在三間巴士公司之中排行第二，每十萬公里涉及意外宗數最少。 新福利配合交通事務局第三階段巴士路線調整，新增36及50線，另外26A線回程澳門方向增加停靠亞馬喇前地分站。 新福利配合交通事務局第二階段巴士路線調整，新增2A、3X、5X及7A線，另外3A、H1線則進行路線調整。
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樓宇更新大行動2.0: 樓宇復修綜合支援計劃
新福利於公告中提及有關車長於去年10月入職，有足夠休息時間，工作態度積極認真、表現良好。 驚聞噩耗，公司上下同事均感到極其悲痛及不捨，公司會持續關注其他同事的身心健康情況，適時提供心理輔導支援，以及根據同事的身體狀況作合適的更位安排。 誠希各位市民給予時間、空間予公司與家屬處理事件，不要作過多的揣測。
关于其他地方的新福利公司及集團資料，請見「新福利 (消歧義)」。 樓宇更新大行動2.0 2020年3月25日，「祐漢七棟樓群」調研工作正式開展，將委託具多年研究祐漢樓群經驗的機構開展為期十個月的調研工作，由其專業團隊進行收集、整理及分析相關數據及業權人對都市更新的意願等，務實推進都市更新進程。 調研工作包括調查「祐漢七棟樓群」的商住型態、人口、年齡、性別、住戶收入、商戶性質、空置率等現況，以及暫定於今年5月起以入戶調查方式收集業權人、承租人對都市更新的取態及補償意向等。 在招聘網頁內，訂明申請人需擁有在港工作資格﹑擁有1部iPhone iOS﹑Android 5.0或更新型號電話。
樓宇更新大行動2.0: 「樓宇更新2.0」被轟成效低
發展局常任秘書長（規劃及地政）甯漢豪透露，洪水橋/廈村新發展區第二階段發展正展開詳細研究，預計待2至3年後會有清晰發展時間表。 議員林健鋒批評政府推展新發展區時，基建設施卻滯後落成，令遷入新發展區的市民淪為「開荒牛」。 議員陸頌雄以洪水橋/廈村新發展區為例，指該區已啟動首階段收地，但仍未肯公布第二階段的收地詳情，令受影響的居民飽受煎熬。 議員劉國勳則直指，政府收地時處理棕地作業往往只管賠償而做不好安置工作。 因為由調查、提出檢控，以至完成法庭程序需要經過一段時間，所以每年的被定罪個案數目並不一定源自該年的投訴或檢控。 樓宇更新大行動2.0 因為由調查至提出檢控需要經過一段時間，所以每年的檢控數目並不一定源自該年的投訴。
在目前公屋需求殷切的情況下，大規模重建計劃會凍結大量本來可編配予更有迫切住屋需要的輪候人士（例如劏房住戶）的公屋單位，對輪候公屋的家庭造成負面影響。 房委會會在切實可行的情況下，考慮有序地重建個別屋邨。 房委會一直按四個基本原則，即樓宇的結構狀況、修葺工程的成本效益、重建屋邨附近是否有合適的遷置資源，以及原址重建的潛力，按實際情況審慎考慮是否重建個別屋邨。 樓宇更新大行動2.0 於4月開始接受申請的第三輪「2.0行動」，申請資格將會放寬。 若申請單位由長者自住業主及非長者共同擁有，只要當中的長者居於有關單位，合資格長者申請人可申領該單位有關公用地方的檢驗及修葺費用全數，每個單位上限為港幣$50,000 元。
樓宇更新大行動2.0: 資助款項
另外，警務處推行「復安居計劃」，與相關政府部門及持份者保持緊密聯繫，交流樓宇維修有關的罪案趨勢及情報，並適時與相關執法部門採取以情報主導的聯合執法行動，以打擊使用不法手段影響樓宇管理、工程招標及工程的進行。 樓宇復修是市區更新的重要一環，能有效延長樓宇的使用期，並讓居民安居樂活。 為更有效推動業主為樓宇進行維修及保養，市建局重新整合各項樓宇復修支援及資助計劃，推出一個一站式「樓宇復修綜合支援計劃」，旨在讓有需要的業主更容易申請及獲得各項樓宇復修支援及資助。 樓宇更新大行動2.0 （三）市建局透過進行、鼓勵、推廣及促進本港市區更新，應對市區老化問題，並改善舊區居民生活環境。 自從《九龍城市區更新計劃》於二○一四年公布後，市建局、私人土地業權人及不同政府部門逐步推展當中的建議。 其中，市建局在該更新計劃的範圍先後開展了九個重建項目（註三）。
- 新福利與特區政府簽署的《道路集體客運公共服務——第一標段及第四標段的公證合同之修改合同》於8月1日續約，至2019年10月31日屆滿。
- 在2019年，因應巴士合同原因，特區政府暫不批准巴士公司引進新車。
- 判決中提到新福利提出有關聲請只不過出於自身的好奇心，無法得知新福利想以該等資訊達至哪些目的。
- 同年該公司組建全空調車隊，並在及後直至1996年期間，分批購入共216輛日本製造標準版三菱Rosa小巴，成為新福利車隊中數量最多的巴士型號。
- 議員劉國勳則直指，政府收地時處理棕地作業往往只管賠償而做不好安置工作。
【津貼2023】香港社會百物騰貴，租樓供樓的一樣承受著極大壓力，當中舊樓如需維修時該筆費用更猶如天文數字。 幸好香港政府及相關機構都有推出相應援助措施，舒解民困。 《香港財經時報》整合9項住屋資助津貼計劃：樓宇復修、租金援助等，業主、租客、公屋戶及輪候公屋都有份，每單位最高更可獲批80,000元！ （五）運房局表示，問題提及的22個高樓齡公共屋邨的名單，資料源自房委會於二○一三年進行的一項研究，並非房委會決定重建的屋邨清單。 運房局續表示，重建公共屋邨長遠而言或可增加公共租住房屋（公屋）供應，但短期會即時減少可供編配的公屋單位數量。
樓宇更新大行動2.0: 福利時期（1952-1988年）
註三： 該聲明只適用於申請2.0 行動資助之用，業主或佔用人不應視之為向相關政府部門提出改變單位用途的正式申請。 該單位在樓宇佔用許可證（又稱「入伙紙」）上的批准用途亦不會因此改變。 4.2 如符合上文3.2段規定的樓宇，而樓宇於2019年12月16日或之前已為其修葺工程合約進行招標，而招標過程經市建局確認符合《建築物管理條例》（第 344章）及樓宇公契（如適用）的相關要求。
- 編製了供法團及管理公司參考的《樓宇維修實務指南》及相關單張，介紹維修工程的貪污風險及相應的防貪措施。
- 樓宇業主已接獲消防處及／或屋宇署就樓宇公用部分發出的「消防安全指示」及／或其相關的「符合消防安全令」，但相關樓宇仍然未遵辦或完全遵辦有關《消防安全（建築物）條例》的要求。
- 政黨促請政府加強監管舊樓維修工程，公開房協及市區重建局歷年「樓宇更新大行動」及其他政府資助維修工程項目的資料，供業主參考，同時應規定法團通過工程撥款後一個月內不可簽約，以讓業主有時間反對。
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- 政黨並要求政府資助項目的工程顧問必須確保工程造價低於政府獨立估價，否則可即時終止維修工程。
- 自從《九龍城市區更新計劃》於二○一四年公布後，市建局、私人土地業權人及不同政府部門逐步推展當中的建議。
- 請先參閱「樓宇復修綜合支援計劃」申請表內附錄一《未成立業主立案法團樓宇申請須知》了解相關的申請規定和要求。
市建局自2018年7月開始協助政府推行以上兩項計劃，首兩輪申請已在2019 和2021 年截止。 兩項計劃分別共接獲超過1,370及3,340宗合資格申請。 市區重建局（市建局）今天（2023年1月6日）宣布，第三輪「樓宇更新大行動2.0」（「2.0行動」）及「消防安全改善工程資助計劃」（「消防資助計劃」），將於2023年4月1日開始接受申請，以協助更多業主妥善維修及保養其樓宇，改善住屋的安全和環境。 自住單位資助款額所有自住業主有關工程費用的50%；每個單位上限港幣$6,000合資格的自住業主，必須自行填寫「樓宇復修綜合支援計劃—個別單位業主申請表」，並於《2.0行動自住業主須知》內所述的申請期內提交其申請予市建局。 政府計劃斥資共50億港元推行「樓宇更新大行動2.0」及「消防安全改善工程資助計劃」。 有政黨批評政府對樓宇維修工程欠缺監管，擔心50億港元公帑淪為圍標集團「肥豬肉」，政黨估計現時有80%獲政府資助維修項目實際造價較市建局提供的獨立估價為高，涉嫌圍標。
樓宇更新大行動2.0: 津貼2023｜8. 強制驗樓資助計劃
另外，公司亦向5萬個經社福機構或社區夥伴轉介的劏房住戶，每戶提供800港元的一次燃料費資助。 【on.cc東網專訊】中港澳三地正式通關，水貨客亦重現。 一名香港男子上周三(15日)經港珠澳大橋珠海公路口岸前往內地，被截查期間竟趁拱北海關關員不注意加速逃跑，惟最終遭截停並被揭發身上綁藏46部智能電話。 拱北海關今日(21日)指，案件已按規定作進一步處置。 註三：不包括市建局因應《行政長官二○一八年施政報告》所建議，於二○二○年五月在九龍城啓動的兩個公務員建屋合作社重建試點項目。
該小巴是三菱扶桑車廠應新福利1991年的研發要求，製造的新一代，擁有兩對車門的Rosa小巴，該小巴長度為7.7米，首輛車號為R217，此後新福利所有新購小巴均為該款小巴，且在2016年前，一直是雙門Rosa小巴唯一買家。 新福利正式推出命名為「澳門通」的自動收費系統，採用由時任董事長關聯公司「康澤科技」經多年不斷研究而自行生產的「無接觸式IC卡自動收費系統」。 同年，新福利開始要求日本三菱扶桑車廠為其研發雙門版本Rosa小巴，以配合澳門獨特的經營環境。 新福利向夏巴代理的日本三菱扶桑車廠車廠引入30輛配以香港捷聯車身工程設計車身的BK125L型空調大巴，取代福利車隊二手布里斯托L5G、LS5G以及1975年利蘭亞比安型非空調巴士。 新福利前身為澳門福利公共汽車股份有限公司（下稱福利），創立於1952年，曾經擁有澳門規模最龐大的車隊。
樓宇更新大行動2.0: 樓宇更新大行動保障公眾安全
金粵控股發盈警，預期截至2022年12月31日止6個月錄得公司擁有人應佔虧損不少於100萬元，公司擁有人應佔全面虧損總額不少於1800萬元。 集團錄得期內溢利約79,000元，對比2021年中期則約為400萬元。 然而，該公司擁有人應佔虧損主要是由於集團於2022年中期並無錄得收購之議價收購收益所致。 此外，全面虧損總額主要是由於於2022年中期換算集團業務時有關人民幣兌港幣之外匯差異虧損淨額約2300萬元所致。 標普全球公布，美國製造業採購經理指數，由上月終值46.9升至2月初值的47.8，高於市場預期。 期內，服務業及綜合PMI都重返擴張水平，分別升至50.5及50.2。
樓宇更新大行動2.0: 津貼2023｜4. 中電2億元社區支援計劃
就提問所指的廉署執法行動，由於調查仍在進行中，市建局會適時向廉署了解個案中的涉嫌違法行為是否與上述資助計劃的審批程序有關，並探討優化的需要和措施。 嚴謹而專業地執法，採取「雙管齊下」的調查策略，對可追查的貪污投訴進行調查；另亦因應個案的具體情況，採取適時的干預行動，在搜證的同時，及早堵截可能出現的貪污圍標活動，讓業主提高警覺。 並提醒業主在判授工程合約時可能出現的貪污風險，使業主及早考慮採取適切的措施，包括在必要時撤換維修承辦商或顧問，甚至重組業主立案法團，以防患於未然。 政府撥款情况許可下，每位申請人在首次成功申請有需要人士維修津貼的申請表提交日期起計10年內， 最多可分4次申請。 為全方位向市民及業主推廣上述計劃，市建局已安排於本月起，陸續向初步合資格參與計劃的樓宇（目標樓宇）發信，簡介上述計劃內容，並會在2023年3月內另函邀請目標樓宇業主參加2023年4月舉行的網上簡介會。 此外，市建局亦會透過地區組織的合作夥伴，接觸目標樓宇及協助其業主申請資助計劃，向市民介紹有關計劃的詳情。
樓宇更新大行動2.0: 相關新聞
新福利投資1300萬澳門元，購入10輛英國製造中型丹尼士飛鏢巴士，是該公司首次全新引進英國巴士，同時亦是澳門首款後置引擎巴士。 1988年6月，福利因經營不善虧損約800萬，何厚鏵、廖澤雲、崔世昌、崔世安、張偉基等人合作推動業務重組，改組福利成「澳門新福利公共汽車有限公司」接替福利旗下業務並一直服務至今。 澳門新福利公共汽車有限公司前身是澳門福利公共汽車股份有限公司，於1952年創立，1988年6月重組為「澳門新福利公共汽車有限公司」服務至今。 新福利創辦董事長之一是澳門特別行政區首任行政長官何厚鏵；現任董事長是廖僖芸，副董事長是董事長太太羅雪兒，董事總經理是毛謙，董事是董事長的兒子廖卓然及廖卓明。
樓宇更新大行動2.0: 業主組織類別及申請代表
2014年3月1日晚上10時半，新福利一名56歲姓曾巴士司機駕駛大巴於城市日大馬路調頭時撞毀交通符號路牌。 附近正進行查車的治安警察局警員到場後，證實姓曾巴士司機體內每公升血液酒精含量2.13克，遠超法例標準，遂以涉嫌醉駕罪將其拘捕。 初級法院於同年3月4日裁定姓曾巴士司機罪成，判處即時入獄5個月，禁止駕駛1年6個月。
樓宇更新大行動2.0: 津貼款項
資助必須優先用於在樓宇公用部分的訂明檢驗及修葺工程，有關檢驗及工程必須根據強制驗樓計劃及強制驗窗計劃的法定要求完成。 1997年，新福利獲澳門政府批給一幅筷子基林茂塘的土地用作巴士總站及修理廠，及後新福利集團以1.6億澳門元的溢價金把該地段轉到同為廖氏兄弟廖澤雲、廖僖芸旗下的新天康投資股份有限公司名下，該公司其後重點投資於房地產業務，用以興建豪宅海擎天。 此舉被部份人士認為是不合理交易，原因是新福利集團持有人本為時任澳門行政長官何厚鏵先父何賢，及後售予廖氏兄弟繼續經營，而廖澤雲亦為澳門行政委員，與何厚鏵關係密切。 而澳門特別行政區政府亦發出聲明，解釋當中因由，以正視聽。 惟部份立法會議員仍然抗爭，要求政府規定該公司將盈利轉向巴士業務。
樓宇更新大行動2.0: 長者家庭 (可獲減一半租金)
由於住戶大多已經熟睡，消防人員出水搶救的同時也趕緊上樓疏散住戶，其中一名阿嬤行動不便，消防人員揹起阿嬤衝出火場，共疏散18人，最終在凌晨2點20分殘火處理完畢，確認現場無人員傷亡。 2021年10月，衛生局經基因排序，確認兩個本土感染個案的群組（保安群組、裝修群組）基因排序相同，同樣是感染Delta變異病毒株，及後第72例至第75例被修訂為境外移入相關聯個案。 包含68輛小巴、25輛低地台中巴、20輛增程型電動低地台中巴、6輛高地台大巴、10輛增程型電動雙門低地台大巴、77輛增程型電動三門低地台大巴、50輛三門低地台大巴、229輛雙門低地台大巴和1輛特大巴。 新增26AT路線，往返筷子基北灣及黑沙海灘，往黑沙海灘方向經高士德，後按26A路線行駛，往筷子基北灣方向的行程與26A路線相同。
樓宇更新大行動2.0: 津貼2023｜1. 現金津貼試行計劃
發展局局長甯漢豪答覆立法會議員書面提問時提及過去5年，涉及圍標的貪污投訴共31宗，被檢控及定罪的個案只有1宗。 另一方面，為減低疫情對籌組工程的影響，市建局加強支援，包括應用科技進行視像開標和增加會議場地，以加快議決流程及完成所需的招標程序，從而聘請合適的工程顧問和承建商展開工程。 截至去年12月底，已有超過1510宗申請批出合共約7億元的資助。 根據市建局資料，計劃會協助業主籌組維修工程，由成立業主立案法團、招聘維修顧問、草擬大廈招標文件至招標工程承辦商等流程都會由市建局提供專業意見，亦會提供各財政支援。 津貼2023｜9個住屋資助津貼計劃整合：樓宇復修、租金援助等，業主、租客、公屋戶及輪候公屋都有份，每單位最高更可獲批80,000元！ 截至2022年12月底，已有超過1,510宗申請批出合共約7億元的資助。
樓宇更新大行動2.0: 津貼2023｜9. 樓宇復修綜合支援計劃
澳門兩家巴士公司因專營合約到期，由運輸工務司司長劉仕堯與新福利及澳巴簽定“道路集體客運公共服務批給合同”過渡安排協議。 為改變乘客點到點的乘車模式、減少重疊路線的運作和車輛投放，以及減輕道路交通負荷，新福利利用了IC卡的技術，推出首期轉乘優惠服務。 為加強票務服務，新福利試行巴士自動收費系統，於3路線線率先試行聰明卡。 由於聰明咭測試於3路線效果理想，於是在翌年全面安裝，投入巨資並率先在1998年起，全線巴士上推出電子收費系統。 澳門新福利公共汽車有限公司正式註冊成立，取代有36年歷史的福利。 同年，新福利決定淘汰由福利留下，主要是1950年代出廠的英國二手雙層巴士，理由是過於殘舊，無法維修、沒有冷氣及操作困難。