也有一些Fleetline巴士，在英國退役後直接售予中國，例如吉林市公交總公司從倫敦購入一些從未在香港載客服役的B20型號的DMS巴士。 1985年，澳門的福利公共巴士公司也訂購了兩輛DMS，但當巴士付運後卻取消訂單。 兩輛DMS抵達香港後被城巴接收（44、45），在1986年投入服務時一度以澳門福利巴士公司的色彩在香港行走。 城巴在1981年向Ensignbus購入首10輛DMS（L11-L20），同時亦由中巴當年的保險公司怡和洋行手上接收意外損毀的DMS386（JGF386K）作零件車之用。 隨後再於1983年向Ensignbus訂購一輛開頂單門版（D23，倫敦運輸局編號DMS2150），所有改裝工作均由Ensignbus完成，並在髹上「城巴旅遊 丹拿c型 Citytours」色彩抵港。 丹拿c型 除了中巴和九巴兩大專利巴士公司之外，DMS也被當年新成立的雅高巴士及業務剛剛起步的城巴垂青，因此曾一度有370輛DMS巴士被引進香港並領牌行走（中巴207輛、九巴100輛、城巴33輛、雅高30輛）。
丹麦原厂设计、生产、调音，采用了旗舰级别的高低音单元，以及发烧级别的元件。 大音圈低音单元也是丹拿的杰作，其惯用的硅酸镁聚合物音盆振膜、超大的75mm音圈、短冲程设计、内磁式设计、对称磁路堪称独步。 大音圈设计能更好地控制振膜的运动，承受更大的功率而不失真，能还原、释放出更多的细节…… 当然，大音圈的设计、制造难度更高，成本也更高，所以除了ATC、Audio Technology等扬声器制造公司外，极少厂家涉足。 就算对音响没什么了解的人，估计也都听说过“丹拿”这个举世闻名的扬声器品牌。 Dynaudio由以Wilfried Ehrenholz为代表的一批电声工程师创立于1977年，公司总部设在德国汉堡，但生产基地却在丹麦Skanderborg，因此大家还是更多地将它看成一个丹麦品牌。 与同样来自丹麦的B&O不同，Dynaudio在设计上走的明显是德国的严谨工业风，其产品的设计感远没有B&O来得强烈。
丹拿c型: 品牌介绍
配用BACo車身的珍寶，因其四四方方的外形及平坦的車頂，而被冠上「四方寶」及「平頂寶」的別號。 九巴為了突出自己的形象，務求在車身的外觀與中巴有所分別，九巴跟中巴相似，都在修改車身的塗裝。 九巴曾為四方寶設計了一種紅色佔很大比例的車身色彩配搭，因而採用這款塗裝的「四方寶」又被稱為「紅燈籠」。 可是，這款「四方寶」普遍不及「圓頂寶」般受乘客歡迎，原因是「四方寶」太多角位，外貌不討好；車窗位置偏高（尤其是上層），除了妨礙乘客欣賞窗外的景色，亦令在車外候車的乘客難以觀察巴士上層的空位數量。 因此，九巴為後期版的「平頂寶」作出若干改良，包括將上層車窗移低了6吋，及改良了車頭擋風玻璃設計等。
随着音量的增加，通常音箱频响的两头（超高频和超低频）会出现衰减，高音头方面无法在大振幅 (音量) 时保持细腻、而此时低音单元的阻力太大也会“推不动”.. 2019年作为丹拿Hi-End音箱新的扛鼎之作，全新Confidence使用众多革新技术，是工程师们在丹拿实验室不断创新的成果，也是丹拿声学技术的展现。 丹拿定制安装系列融合了关于扬声器设计的所有经验和技术……可以提供量身定制的设计方案。 丹拿定制安装系列操作简便、优雅简洁、易于安装，并且具有极大的灵活性，能应对最具挑战性的听音环境。 随着发展，丹拿声学演变为丹拿现有的专业监听音箱产品线，拥有标志性的BM系列、M系列、LYD系列和Core系列。 新信心系列是丹拿最新的旗舰级HiFi扬声器，曾经风靡全球的丹拿经典无源扬声器Confidence系列重获新生。
丹拿c型: 珍寶的優點和缺點
所謂「CVG5型」，只是一個簡寫，它的全寫是「Commercial Victory Gardner 5 cylinder」，而「CVG6型」也就是「Commercial Victory Gardner 6 cylinder」。 「Victory」（勝利型）是這個型號巴士的主要名稱，數目字的分野，主要反映出引擎汽缸的數目。 可能是由於名稱太長，所以留存下來的名字，一直就是「CVG5」及「CVG6」型，沒有人再強調甚麼「Victory」或「勝利」的字眼了。 D550（AD7456）保留上層擋風玻璃及部份車頂，2013年8月九巴將車頭部份與車身分割開, 只保留車部外觀部份並運往香港歷史博物館作有關巴士展覽。
九巴另有一輛安裝都城嘉慕威曼的2D34（CN2740）曾經發生火警導致車身受損，在修復時使用了BACo的車身組件，包括大部份車窗及頭幅，成為都城嘉慕威曼與BACo車身複合模樣。 這批珍寶巴士都是按倫敦運輸局的規格設計和組裝，如機械配搭便是根據倫敦運輸局訂立的規格，車身則委託Park Royal及都城嘉慕威曼建造雙門車身。 其中大部分巴士採用一人控制模式，右邊登車通道還設有一台打印車票的入閘機，型號為DMS；其餘近600輛巴士則設有售票員服務，型號為DM。 丹拿c型 新巴早期退役的珍寶很多零件均被拆出留用，小至車窗、座位，大至車軸、波箱、引擎等均被拆去，只剩下一個空殼停放在小西灣車場。 46-53雅高在1987年再度向Ensign bus購入珍寶。 這次購入是8輛在1977年建造，配用MCW DMS款式車身的FE30AGR Fleetline，與上一批配Roe車身的珍寶同樣來自SYPTE。
丹拿c型: 香港營運商
其中35（DF2433，前SYPTE 1303，OET103M）在正式投入客運服務前被澳門怡東酒店租用，客窗保留了在英國服役時式樣，車上裝有空調系統，停泊在尖沙咀新世界中心外作遊客服務中心，宣傳澳門旅遊。 除35外，其餘4輛在1985年5月至8月領取牌照後立即投入客運服務。 自1984年起至1989年，雅高巴士在購入來自倫敦的DMS同時，也從英國其他城市購入了十多輛車身款式各異的珍寶。 其中D1007及D1029兩輛原配BACo車身的珍寶，先後在1980年代發生火警焚毀，重建車身時九巴均裝上已經預先購入作備用的金屬部件車身。 在珍寶二十多年的服役期內，有部份珍寶因嚴重交通意外、火災或車身老化等原因而需要局部重建或徹底重建。 除此之外，車箱內的三幅閘門擋板玻璃尺寸被改低，並在上方加設一個長形的透風洞，以改善空氣流通。
- 在RLX1試行一年後，由於表現不俗，而且受乘客一致好評，中巴於1973年決定再訂購30輛33呎珍寶（LF1-30），採用8呎零半吋闊的Metal Sections車身，車廂安裝了當年首次出現的3+2式座椅，為免重心過高而改用13呎10吋的矮車身設計。
- 從1949年至1953年，九巴共購入125輛「烏嘴狗」款式的丹拿「CVG5 型」雙層巴士。
- 一輛前九巴配BACO車身珍寶巴士（未知編號），於約1993年至1994年退役後被廣告公司拍攝蜆殼廣告。
- 丹拿CA型（Daimler（CA）），由1974年中開始改裝，首兩輛改裝的巴士為D278和D317，在MetSec車身外殼內，後門和樓梯被移至中心位置。
- 〈周錫年爵士在九巴年會報告 九巴加强服務市民盡力維持低價車費 去年業務蓬勃繼續增加巴士〉，《華僑日報》，1977年7月21日。
- 1999年丹拿研发出DDC（丹拿指向性控制）技术，Evidence Master是扬声器在价值和性能方面的经典。
- 但案件審結後SF2沒有重投服務，一直泊在柴灣廠內至1998年才拆卸。
- 以上各種情況除了使珍寶巴士的零件損耗得更快外，更需要不時為底盤進行額外的補強工程，增加巴士公司的維修保養支出。
城巴於1979年展開業務時，除了購入1輛Ailsa Volvo B55樣版車（V1，BZ5769）外，在DMS加入城巴前，同時購入了9輛標準版本的珍寶。 這些珍寶除了協助城巴擴展一般的非專利巴士業務外，也成功打開了開頂巴士在香港的市場。 色彩試驗最初LF107、LF108與之前的珍寶一樣採用奶黃色與紅色的配搭，中巴雖然在車身造形上達到了預期目的，但管理層打算再下一城，全面更改車身色彩配搭。 第1輛配亞歷山大CB型車身的珍寶（LF107），1976年初在蘇格蘭亞歷山大廠房完成裝嵌，在1976年中抵港，並於7月16日取得BL483的車牌。 由LF108開始，往後的流線寶也在北角渣華道車廠完成裝嵌。
丹拿c型: 退役
斯捷线材也是我们目前比较看好的线材之一，线材音效中性偏柔和，凝聚力较强。 本次使用的入门级kappa喇叭线也有20μm镀银层以及5N纯铜内芯。 其实我是听过德国之声卡夫300前后推丹拿至尊的，北京长富宫饭店某年的音响展，真的很强，潘志强主持的，我认为听过的最好声不过分，包括以后在威虹听过很多次的花瓶。
焦点系列的箱体设计独特，前宽后窄的设计有效减少箱体内驻波。 再加上最新的Esotec+单元技术，焦点系列能为您带来极具动态和现场感的音乐。 丹拿（Dynaudio），顶级扬声器品牌，1977 年于丹麦诞生，由Wilfried Ehrenholz等一批电声工程师创立 。 致力于创造原音重现，追求独一无二的聆听体验，专为音乐发烧友手工打造家居、专业工作室和汽车高端音响。 Focal-JMLab扬声器拥有多项领先全世界的专利技术，当中包括广受顶级发烧友推荐备至的铍金属物料高音单元，“W”三明治式中低音振盆，配备独特电磁花环磁体的中低音单元，以及OPC分音器保护线路等等。
丹拿c型: 引擎
丹拿C1铂金版虽然是书架箱，但是相信大家听过录音之后反而会惊讶于它的实力。 相较于大部分书架箱在低频上的短板而言，C1的低频无论是清晰度、线条感还是质量感都有很棒的表现，甚至可以说是超过一些落地箱。 再加上丹拿家的致胜法宝ESOTAR2高音单元，可以说是表现不俗，性价比绝佳。 在我们接近30平米的试音室内能有这样的氛围效果，相信在很多家庭环境内使用更是得心应手。 目前C1也到了最后时刻，最近也有不少烧友们过来威虹试听预定，看来很快我们就要和仅剩的几对C1说再见了。
由於九巴早已對麻煩多多的珍寶巴士心存不滿，於是將這150輛珍寶及2輛勝利J型的訂單更改為152輛勝利二型（G5-G155及一輛空調版本）。 香港的中巴及九巴於1970年代大量引入丹拿／利蘭Fleetline新巴士。 這批新車最大的特點，是長度增加了1呎，而底盤的前後軸距保持不變，被叫做「丹拿B型」。 新的「Metal Sections」的車身，首次採用「曼徹斯特」式（Manchester）的車嘴，意思是指這個款式，最早是在曼徹斯特市採用，從外貌上看，「曼徹斯特」式的車嘴，將兩枚車燈從車嘴移出，放在沙板位置上面。 至於增長了1呎的車身，全部被應用於尾輪軸之後，上層的尾窗被加長，而下層尾門之前則加多了一個寬柱位，上面增設路線號碼牌。 從1949年至1953年，九巴共購入125輛「烏嘴狗」款式的丹拿「CVG5 型」雙層巴士。
丹拿c型: 香港的丹拿／利蘭珍寶
九巴於1968年計劃以5千萬擴充車隊至465輛，以增加52%的載客量，因此逐於11月向丹拿車廠的香港代理商天祥洋行訂購80輛CVG6型巴士，價值330,000英鎊（880萬港元），屬計劃內的第一批；其中30輛是丹拿CVG6LX-34型巴士，價值港幣330萬元。 九巴最後一部退役的丹拿B型（D178／4593），於1983年被髹上九巴50周年之車身色彩，並於1984年7月31日退役，成為全港唯一披上近代熱狗色彩的丹拿CVG5型巴士。 丹拿BB型（Daimler ）：這些巴士的設計與BA型相似，但換上了馬力較強的吉拿6LW引擎；為容納體積更大的6LW引擎，車咀需要加長4英寸，因此鬼面罩明顯凸出在駕駛室前方。 更換引擎工程使得巴士總長度增至28呎（不包括車頭泵把），而寬度和高度與BA型雷同。
九巴將這7部巴士合稱為「卡通巴士」，為「九巴鑽禧六十年」多項大型慶祝活動揭開序幕，包括在新世界中心舉行的「卡通巴士大匯演」，以及「公益慈善巴士城」，眾多巴士空群而出進駐維多利亞公園。 1988年，D402（AD7308）退役後髹上「G2000」全車身廣告，借予電影公司拍攝電影《義膽紅唇》，最後一幕於九巴屯門總修中心取景，講述在廠內有一單軍火交易，由周潤發飾演警察，入內破案，當中有不少打鬥場面。 匪徒後來在維修車坑駛出一輛丹拿E巴士和周潤發決鬥，當中可以看到當時丹拿E的內籠，電影中最後D402（AD7308）被霰彈槍炸毀車頭，並嚴重毀爛，拍畢電影後被拆毀。
丹拿c型: 音箱 篇二十九：丹拿弦歌典藏版书架音箱：小体积也有好声音 全球限量2500对
短珍寶中巴於1977年向利蘭訂購最後一批共70輛33呎的LF。 丹拿c型 後來為了取代矮車身版佳牌阿拉伯五型巴士（LS）行走山頂及南區路線，把訂單更改為40輛33呎Fleetline FE33AGR6LXB（LF267-LF305）及30輛31呎標準長度Fleeetline FE31AGR6LXB（SF2-SF31）。 後者於1979年抵港，裝嵌亞歷山大 CB型車身後在1979年11月8日至1980年4月1日投入服務。 丹拿c型 因SF比LF短了2呎，所以亦被稱為「短寶」或「縮水寶」，同一時間LF也相應地被冠上「長寶」的別號。 Esotec系列：丹拿将高端HiFi音箱中的扬声器技术移植到Esotec汽车音响中，性能优异，HiFi级的高音质声音表现。 所有Esotec单元均采用丹拿自制的精密涂层高音和MSP中低音，盆架和外壳采用铝合金材质，分频器选用HiFi级高品质电子元件，并在丹麦手工制作完成。
首批珍寶車身（CB1/3475），下層右邊駕駛席後第一個客窗是一個正方形的小窗。 尾牌箱的位置是偏向近行人路的一邊，車牌窗設尾牌箱的隔鄰。 此消息傳到金屬部件的管理層中，為挽留中巴這個重要客戶，金屬部件立即採取行動試圖亡羊補牢，以改良型車身為基礎，再進一步改良成擁有「Peaked Front Dome」的車身，成為日後的LF106。 另據文獻記載，丹拿曾經生產過17輛配縱置康明斯引擎的36呎雙層版Fleetline CRC6-36，當中16輛被出口到南非約翰內斯堡，另一輛留在英國。 D11（4212）曾經被必達巴士保留，後被巴士迷購入保存，已於2017年9月17日返回九巴，並正進行復修工程。