當環境光照不足（例如夜間或隧道內）時自動開啟頭燈，光照充足時關閉。 出廠預設值為每次本車解鎖時即開啟此功能。 維修指示系統異常或到達保養里程時會點亮，提醒車主進廠檢修。
- 超車燈鍵按下可切換為遠光燈，放開切換回近光燈。
- 行車里程切換鍵短按「行車里程切換鍵」，可依次循環切換儀表板行車里程顯示，依序為 ODO / TRIP / RANGE ( 總里程、單次里程、剩餘電量可行駛里程 )。
- 競速模式鍵按下「競速模式鍵」後，進入競速模式。
- 維修指示系統異常或到達保養里程時會點亮，提醒車主進廠檢修。
- 再按一次「競速模式鍵」解除競速模式。
- 故此在從中領略Tigra 200的實際面貌，或許從動力元件來加以釐清是最好的切入點。
但是經過了幾年的沈寂以後，雖然在這段期間內PGO相當積極為TIGRA導入德國BOSCH的ABS系統，以及推出新色彩繪特仕車，甚至日前還有與Pirelli輪胎聯名的車款推出，都可以感受出PGO對於TIGRA車系的重視程度。 遙想當年筆者正值大學時期的台灣車市，除了主流三大廠針對追求性能的消費族群所推出的125/150車款以外，在2011年由PGO正式推出搭載水冷124.6c.c.引擎的TIGRA 125，強勁的動力吸引不少年輕人入手作為代步通勤的好選擇。 大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；因為 TIGRA 200 使用全 LED 大燈設計，所以在燈型與廣度部分有著不錯表現，近燈屬於非常適合都會型走的廣直設定，遠燈則是基於近燈再往上疊加，遠燈能一路直打到路底貨車，有趣的是 PGO 有搭配怠速啟停系統的車輛都會特別設有大燈控制器，因此可以發現遠燈亮起時，近燈會些微變暗，這並不是電不夠用喔，而是 PGO 為了確保燈具壽命的控制效果。 TIGRA 200 彪虎使用全新的車頭理念，現有 TIGRA 150 是從 125 車系延伸而來，但 TIGRA 200 則是完全從頭打造，首先就是大燈從把手移動至車頭，並且前端大面積水冷排也改至前輪後方，如同大部分的大型水冷速可達，車頭燈組配有兩端日行燈條，大燈為上下燈設計，近登在上遠燈在下，一旁兩側是方向燈組，而剛剛所有提到的燈組均為 LED 款式，車頭兩側也還有獨特線條，有點像是老虎兩側之輪廓。
彪虎儀表板設定: PGO摩特動力 彪虎150 儀表總成 碼表 彪虎 一般版 彪虎125 PGO專賣店
行車里程切換鍵短按「行車里程切換鍵」，可依次循環切換儀表板行車里程顯示，依序為 ODO / TRIP / REMAINING （總里程 / 單次里程 / 剩餘電量可行駛里程）。 故此在從中領略Tigra 200的實際面貌，或許從動力元件來加以釐清是最好的切入點。 然而在亮眼的帳面數據下，若想進一步分析Tigra 200，還得檢視其煞車與簧下配置。 行車里程切換鍵短按「行車里程切換鍵」，可依次循環切換儀表板行車里程顯示，依序為 ODO / TRIP / RANGE ( 總里程 / 單次里程 / 剩餘電量可行駛里程 )。
倒車電子油門當馬達啟動時，以食指按住即會倒退，警示燈會閃爍並發出提示音效。 當電池殘量已無格數時，儀表顯示會固定在 彪虎儀表板設定 REMAINING（剩餘電量可行駛里程），且里程顯示為「—–」，不顯示數字，此時按壓「行車里程切換鍵」將無反應。 PGO 摩特動力以十年磨一劍姿態，正式帶來 TIGRA 彪虎家族的最新成員 TIGRA 200，以旅跑造型作為車體設計，全車主要燈係均為 LED 照明，加上全新 DOHC 單缸雙凸輪軸水冷引擎能榨出 19.7ps 最大馬力，成為 PGO 首款跨足 DOHC 缸頭之量產車款。
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全新的TIGRA 200同樣採用水冷引擎，但升級為DOHC雙凸輪軸設定，排氣量也加大至198.8c.c.，促成最大馬力來到19.7ps@8,500rpm，扭力則有17.5Nm@7,500rpm，以上的提升確實相當有感。 PGO TIGRA 200龍頭採用裸式車把設計，但是沒有擋風鏡的原廠設定讓人感覺有些不協調，加上這輛車的血液中還是有那麼一絲絲的休旅定位，缺少風鏡實在稍微可惜了些，但這也讓騎士騎乘時的視野開闊許多。 PGO TIGRA 200主打休旅、運動的定位下，加上200級距排氣量幾乎可視為PGO的旗艦車款，豐富的配備自然不缺。 彪虎儀表板設定 從全LED的全車燈組，並且在頭尾燈都有導光條設計，但筆者最喜歡的設計在於儀表板，巧妙結合車體外型的弧線藏於把手前方，上緣橫向的轉速表相當熱血。 唯一需要的注意的是怠速熄火開關位於儀表下緣，稍顯不明顯的位置於使用前需要注意。 而在2012年暑假PGO趁勝追擊推出TIGRA 150，將原先在道路上就相當足夠的13.5匹馬力一舉提升到16.5匹，在當時的各大機車討論區中總是充斥不少TIGRA 150的加速討論文章，在路上也不時可以見到「彪虎」於紅燈起步後取得領先位置的情況。
在 07/13 上市以來短短半個月預購量已超過 300 台，除了全台通路提供已有「大型重型機車駕照」的消費者試乘外，PGO 將於 08/21(日) 板橋；08/28(日) 高雄；09/04(日) 台中，與致力於二輪安駕推廣的恒典摩托訓練學院 合作，由總教練－陳琮閔(加菲貓)帶領專業教練團，打造專屬 PGO TIGRA 250 的重機安駕訓練營。 身為一個擁有多年PGO車主的心得，加上我騎乘的還是毫無便利性的代表車型G-MAX，在TIGRA 200上頭我再次看見了PGO對於打造機車的滿腔熱血，以200級距加上豐富配備的TIGRA 200，雖然在車輛本質上有些小缺憾，但是穩定的過彎表現以及飽滿的動力，絕對會讓你嘴角微微上揚。 隨著將PGO TIGRA 200帶往蜿蜒的山路騎乘，飽滿的動力依舊讓人感到滿意，特別是從小排氣量白牌車款升級而來的騎士會特別有感。 但是這輛車進入山路後絕對不是一輛「過彎切豆腐」的運動車型，反而是更為沈穩、緩慢的入彎表現，甚至在剛壓入彎角的反應略顯遲鈍，這種感覺有點像是大型重機的跑旅車款帶來的操駕感受。 最多人關心的應該是這輛車的馬力數據，畢竟當年TIGRA可是靠著水冷引擎在路上大殺四方。
彪虎儀表板設定: 各車系 液晶碼錶保護貼 各色 儀表板保護貼 DRG FNX 彪虎 RS Limi 新迪爵 新名流 賣場2KRV
電池殘量顯示顯示目前電池的剩餘電量。 馬達關閉時不顯示數字，馬達待命且Smartscooter 智慧電動機車靜止時顯示「0」。 競速模式當 Smartscooter 智慧電動機車進入競速模式時會點亮。 時鐘顯示現在時間，且會在每次電池交換時依照 GoStation 電池交換站的時鐘自動校正。
性能升級本車設定為性能升級方案（須額外付費）時點亮。 請諮詢 Gogoro 服務中心或銷售人員。 智慧模式啟動智慧模式時點亮，啟動智慧上坡模式時閃爍（參閱車主手冊行進與停止章節）。 彪虎儀表板設定 座墊開啟鍵Smartscooter 智慧電動機車於已解鎖狀態時，按下「座墊開啟鍵」可以打開座墊。 競速模式鍵按下「競速模式鍵」後，進入競速模式。 再按一次「競速模式鍵」解除競速模式。
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啟動鍵可使電動機車進入馬達待命狀態或是關閉馬達。 顯示目前車速馬達關閉時不顯示數字，馬達待命且靜止時顯示「0」。 時鐘顯示現在時間，且會在每次電池交換時自動校正。 行車里程顯示可切換顯示 ODO / TRIP / RANGE ( 總里程 / 單次里程 / 剩餘電量可行駛里程 )。 行車里程切換鍵短按「行車里程切換鍵」，可依次循環切換儀表板行車里程顯示，依序為 ODO / TRIP / RANGE ( 總里程、單次里程、剩餘電量可行駛里程 )。
當電池殘量已無格數時，儀表顯示會固定在 RANGE（ 剩餘電量可行駛里程 ），且里程顯示為「—–」，不顯示數字，此時按壓「行車里程切換鍵」將無反應。 超車燈鍵按下可切換為遠光燈，放開切換回近光燈。 左 / 右方向燈鍵按一次，方向燈會閃爍並發出音效。 注意：內建「方向燈自動關閉」功能，於轉向結束後自動關閉方向燈。 如方向燈沒有自動關閉時，亦可使用手動關閉。 （適用於 iQ System 智慧鑰匙卡之機種）喇叭鍵按住則喇叭會發出鳴響，放開則停止。
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同時為了讓穩定性更優異，前輪制動直接配備輻射固定對四卡鉗與 BOSCH 10 ABS 防鎖死煞車系統，後懸吊系統還用上全新的多連桿單槍側置懸吊組，眾多重點元素打造 TIGRA 200 全新樣貌，成為車友熱門運動旅跑新選。 彪虎儀表板設定 儀表板資訊一覽無遺，有時間.時速.轉速錶.電壓錶.油錶.里程錶.ABS燈.怠速熄火燈等，以及S妹和DRG所沒有的水溫錶，為騎士提供了很多車子方面的資訊。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 當車輛選配胎內式胎壓偵測器 且車輛靜止時，可再按行車里程切換鍵，切換至 F –，r –，待行駛一段距離後便可於儀表板看到實際偵測之胎壓，如F 36，r 40，單位為 psi。 當電池殘量只有 1 格時，閒置10秒以上，儀表顯示會自動跳回 RANGE ( 剩餘電量可行駛里程 )。
當車輛選配胎內式胎壓偵測器 且車輛靜止時，可再按行車里程切換鍵，切換至 F –，r –，待行駛一段距離後便可於儀表板看到實際偵測之胎壓，如 F 33，r 40，單位為 psi。 當電池殘量只有 1 格時，閒置10秒以上，儀表顯示會自動跳回 REMAINING（剩餘電量可行駛里程）。 PGO 這次以全新面貌打造 TIGRA 200 之外型設計，首先使用 PGO 摩特動力好久不見的旅跑車型作為車體設計理念，因此車輛可以看到較長的車身比例，以及新式大燈造型，前後輪也改用 13 吋輪組，加上懸浮式車尾設計，車身造型從側面看起來非常有大型速可達的運動風格，尤其是右側車身能看到水平多連桿懸吊。 算算與Tigra車系的接觸，從一開始的125車型，到後來的150車型、ABS車款等，至今也是第四次的試駕體驗，雖然已不陌生，但仍對其充沛、難有對手的動力輸出感到肯定，油門一催下那飽滿的力道，在原廠的範疇中，真的沒有其他150車款可以有此加速感。
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燈光系統故障警告燈光故障或異常時會點亮，提醒車主進廠檢修。 系統溫度保護若動力系統或電池溫度升高至保護點時會點亮，此時Smartscooter 智慧電動機車也會自動降低動力輸出或斷電。 IQ System 智慧快連與車主的智慧型手機連線中會以高亮度點亮，沒有連線時則維持低亮度 （參閱車主手冊手機 App 與自訂個人化章節）。
行車里程顯示可切換顯示 ODO / TRIP / REMAINING （總里程、單次里程、剩餘電量可行駛里程）。 錯誤警告操作錯誤或系統短暫異常時點亮。 智慧光感應頭燈（僅適用 Gogoro 及 Gogoro Plus）AUTO ON 彪虎儀表板設定 （智慧光感應頭燈）功能開啟時點亮。
彪虎儀表板設定: DIY專用版型螢幕保護貼 GOGORO2 EC05 DRG AI-1 JETS 彪虎 GOGORO3 儀表
於未解鎖狀態時，長按「座墊開啟鍵」，並同時使用 iQ System 智慧鑰匙卡觸碰 iQ System 智慧鑰匙卡感應器，可以打開座墊。 啟動鍵可使 Smartscooter 智慧電動機車進入馬達待命狀態或是關閉馬達（參閱車主手冊行進與停止章節）。 具白牌靈巧、黃牌路權的 PGO 彪虎儀表板設定 TIGRA 250 擁有小軸距大動力。
- 車身中後段同樣走圓潤、滑溜的線條，全車燈具也都使用LED設定，儀表也採用和前一代相同的單色數位儀表；此外，車尾燈部分則是透過燻黑的方式，消除TIGRA 200時期後尾燈看起來質感不夠細膩的問題。
- 請諮詢 Gogoro 服務中心或銷售人員。
- 當車輛選配胎內式胎壓偵測器 且車輛靜止時，可再按行車里程切換鍵，切換至 F –，r –，待行駛一段距離後便可於儀表板看到實際偵測之胎壓，如F 36，r 40，單位為 psi。
- TIGRA 200 彪虎使用全新的車頭理念，現有 TIGRA 150 是從 125 車系延伸而來，但 TIGRA 200 則是完全從頭打造，首先就是大燈從把手移動至車頭，並且前端大面積水冷排也改至前輪後方，如同大部分的大型水冷速可達，車頭燈組配有兩端日行燈條，大燈為上下燈設計，近登在上遠燈在下，一旁兩側是方向燈組，而剛剛所有提到的燈組均為 LED 款式，車頭兩側也還有獨特線條，有點像是老虎兩側之輪廓。
- 但是這輛車進入山路後絕對不是一輛「過彎切豆腐」的運動車型，反而是更為沈穩、緩慢的入彎表現，甚至在剛壓入彎角的反應略顯遲鈍，這種感覺有點像是大型重機的跑旅車款帶來的操駕感受。
大家最關心的引擎方面，PGO TIGRA 250這次同樣使用DOHC水冷單缸引擎，排氣量從198.8c.c.提升到251.3c.c.，最大馬力為25.5PS @ 8,000RPM，最大扭力為24.5Nm @ 6750RPM；和200時期相比，250的新引擎在馬力、扭力都有顯著的提升，此外扭力峰值轉速也提前到6750轉。 這次TIGRA 250並沒有用上先前曝光過的水冷之王預告圖中的全新尾燈組，而PGO今日在發表會上也預告這台水冷之王、新尾燈組的車款將會是台白牌車款，預計將在明年發表。 車身中後段同樣走圓潤、滑溜的線條，全車燈具也都使用LED設定，儀表也採用和前一代相同的單色數位儀表；此外，車尾燈部分則是透過燻黑的方式，消除TIGRA 200時期後尾燈看起來質感不夠細膩的問題。 畢竟考量到大羊的稅金.停車位.台灣用車環境.保養.車重下，即使多了路權和動力也是用這些東西換來的，身為平井小民可沒有這屁股養得起，Tigra 200對我而言已經是能力中的極限。