此外，列車服務在非繁忙時間完結前，也會略作調整，讓班次更為穩定。 為方便乘客乘車，港鐵在車站大堂設置顯示屏，提供列車開出時間資訊。 康城站主要服務車站上蓋、由港鐵發展的大型綜合住宅區日出康城，以及位於車站遠處的將軍澳工業邨，因此使用康城站的人流主要是日出康城的住戶以及於將軍澳工業邨上班的員工。 唯在車站啟用初期，日出康城的項目仍在發展，所以其出入閘的人流相比周邊已經發展多時的其他將軍澳綫車站較少。 而隨著日出康城的大型商場「The LOHAS 康城」、各個期數的大型住宅項目以及周邊住宅、區內國際學校等社區設施亦陸續落成啟用，使用車站的人流已經逐漸增加。
晉海首批單位折實呎價約為1.2萬元，但其後愈賣愈貴，到同項目第2期推出時，不少單位成交價已達千萬元，更有單位曾創下呎價2萬元的成交紀錄。 康城第2期同由長實及南豐合作發展，提供多達4,272伙，同樣主打大戶型，包括3房至4房戶型，亦有多達5房設計的特色戶型。 7B期GRAND MONTARA提供504伙，首批推出時折實平均呎價為13,999元，與MONTARA首批折實單位平均呎價13,990元相若。 其中GRAND MONTARA比MONTARA主打更多大房戶。 MONTARA於2019年4月底推出首張價單，首批單位折實平均呎價為13,990元，較同一發展商推出第5期MALIBU時的首批折實呎價為低。 截止5月10日，短短半個月內，整個MONTARA所有單位已全數沽清。
康城站: 車站啟用
由于车站只是为日出康城发展项目而设，因此车站比其他车站的月台阔度为窄，月台的阔度只能容纳一条单向扶手电梯。 康城站系將軍澳線其中一個終點站，乘客可以搭將軍澳線往北角方向嘅列車去香港島或九龍呢啲地方。 若果乘客需要喺嗰個站前往坑口站或寶琳站，就要喺將軍澳站轉往寶琳方向嘅列車。
油塘站和調景嶺站成為轉綫站，為使乘客適應觀塘綫和將軍澳綫的新轉車安排，油塘站於8月4日率先投入服務。 基於油塘區收地問題，原有在區內設車廠的計劃經已撤銷，地鐵公司決定在將軍澳第86區興建車廠，作維修和停放將軍澳支線列車用途。 車廠建造工程在1999年2月動工，預定在2002年12月完成；當該區的人口達至適當的增長水平時，車廠所在位置將會增設一個新車站。
康城站: 康城站交通換乘
工程所需的必要收地及清拆工作如能順利完成，鰂魚涌紓緩擠塞工程及將軍澳支線的建造工程分別可在2000年年底及2002年年中竣工。 基本上「SEA 康城站 TO SKY」兩房單位，集中在「C室」、「E室」、「F室」及「G室」上。 當中兩房面積最大的單位是 呎，分別是481呎(1座5-60樓C室、2座5-39樓C室、3座5-39樓E室)、以及482呎(2座41-67樓C室)，跟其他「E室」、「F室」、「G室」的分別在於景觀上，「C室」單位會望向將軍澳市中心一帶。
康城站启用初期设有两个出入口，其中一个出入口连接上盖物业──日出康城嘅住宅平台，另一个出入口就连接车站嘅公共运输交汇处。 康城站 此外，车站亦预留B出口作为未来出入口，以便日後扩充之用。 康城站的车站大堂位于月台上层，大堂设有客务中心，车站商店等设施。
康城站: 港铁将军澳线运行设施
若果乘客需要喺嗰個站前往坑口或寶琳站，就要喺將軍澳站轉往寶琳方向嘅列車。 現有的永久性有蓋公共運輸交匯處於2020年10月31日使用，同日舊有的露天公共運輸交匯處亦正式關閉。 新的公共運輸交匯處連接The LOHAS 康城商場，乘客需經過商場才能抵達車站B出口。 在車務安排方面，港鐵初期因實行「3+1」的列車安排導致寶琳站及坑口站的乘客等候列車時間更長而備受批評。 由於從康城站開出的列車班次較少，如在非繁忙時間候車，班次相隔時間可達10分鐘或以上。
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康城站: 日出康城首都 (環保大道)
相比起將垃圾收收埋埋萬年不化，一把火將垃圾燒掉，反而乾淨，而且火也確實有淨化功能，所以只要使用最先進的技術，確保噴出來的氣體沒有污染物，焚化爐本身不會帶來風水問題。 然而交通规划上有一重大改善是正在兴建的「将军澳跨连接路」，将于2022至2023年启用，届时配会新建的蓝田队道，可直接和油塘连接上，再与东九龙和通往港岛区的东区海底隧道连扎接上，那出行便会更加方便。 生活配套未齐备，民生商铺建设进度比入住人口增加的速度慢。 屋苑的第一期大型商场才刚刚启用不够两个月，其规模远不及应付区内现时的人口所需。 所以很多时候仍需要到邻近的坑口站或将军澳站附近商场和社区解决生活所需。 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。
- 由於車站只係為日出康城發展項目而設，因此車站比其他車站嘅月台闊度為窄，月台闊度只能容納一條單向扶手電梯。
- 故除非鍾情「藍塘海峽」，否則這款開則的靈活度較其他「三房一套連儲物室」的單位為低，而如果非「H室」不選擇的話，也盡量要「揀細不揀大」。
- 整個項目初期名為「夢幻之城」（Dream City），項目總綱發展藍圖經數度修改後，將軍澳南站的設計和建造亦正式落實，當局須收回百勝角部分私家地段的地下層，涉及地底大約12-35米的深處進行隧道挖掘工程。
- 2009年7月26日將軍澳綫第二期通車後，將軍澳綫繁忙時間每隔三班往寶琳站的列車，就有一班列車前往康城站。
另外，康城站車站較為狹窄，加上車站出入閘機較少，在日出康城屋苑及康城商場陸續入伙後，車站更容易擁擠，乘客往往需要花費數分鐘排隊出入閘。 由於車站當初的設計並未考量到人流增加的需要，而日出康城的項目至今仍在陸續落成，因此現時康城站的電梯及出入閘機在平日繁忙時間及假日時段均出現人流擠逼的情況，車站配套不足以應付其客流量的問題暴露無遺。 康城站 其實，房屋署早前已計劃，利用將軍澳的四幅綠化地發展公營房屋，除了上述兩幅地外，選址包括影業路以西北，以及昭信路以南。 若成功放寬地皮總地積比率，料最多提供約8,170伙，新增人口將達逾2.2萬人。 LP10距离康城港铁站约为7分钟，而康城公共交通交汇处亦有多架巴士往返观塘、尖东、美孚、荃湾西及沙田等地。 〈港鐵列車6至7卡接駁位故障一度停駛 將軍澳綫車務逐步回復正常〉，《香港01》，2022年12月5日。
康城站: 日出康城 筍盤推介
港铁将军澳线运营于香港新界的东区、西贡区和香港九龙半岛的观塘区，起于北角站，途经鲗鱼涌站、油塘站、调景岭站等重要站点，止于宝琳站或康城站。 雖然本站屬於地面車站，但是為了避免對日出康城居民造成滋擾，整個車站被混凝土圍封。 但列車入站前會經過一小段露天軌道，明顯本站是處於地面水平，這段路可從鄰近的馬路看見。 另外，在距離地面較接近的一段路，港鐵亦用鐵絲網圍起，並在有關路段附近的單車徑豎立路牌提醒。 位于整个日出康城的中心位置，地处日出康城大型商场“The LOHAS 康城”的上盖东侧，靠近港铁康城站，由信置、嘉华和招商局置地联合开发，涉及3幢物业，住宅楼面约95.6万尺，提供1,880个单位，主打一房及两房，预期2022年6月推售。
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴290X線提升至全日服務及加強290線服務〉［新聞稿］，2018年12月19日。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴開辦796E號線 796系列路線新服務安排〉［新聞稿］，2017年9月22日。 2018年12月22日：九巴290X線提升至每天全日服務，成為繼新巴796X線因延長路線而撤出此站後，再次有全日專營巴士路線使用此站。 LP6由南豐獨立發展，為整個康城區至今已推售的項目中（包括最新將推出的第7期MONTARA），擁有較多永久海景的項目。
康城站: 康城站车站楼层
另外，友邦去年3月公布為期3年的100億美元股份回購計劃後，至去年底已回購35.7億美元股份。 首席財務總監鍾家富形容進度良好，將評估未來情況繼續進行回購。 友邦表示，雖然過去3年疫情相關理賠持續增加，但未有影響集團盈利能力。 友邦又指，中央組建國家金融監督管理總局，不會影響集團每年於內地擴充1至2個分公司的計劃。 另外，大部分訪港澳內地客業務平均保費每月約1000美元，即每年約1.2萬美元，遠低於跨境資本管制門檻。 雷添良又指，「十四五」規劃指出，金融安全是國家安全的重要組成部分，亦是國家經濟健康發展的重要基礎。