開則算是多樣化，我們會在揀樓攻略中，詳述樓盤間隔特色及需注意事項。 康城北角班次 康城北角班次 南向單位，包括「2B座AB室」、以及「2A座A室」的客房上，在方位上有其可取之處，只因向南，變相有冬暖夏涼的優勢。 開則上盡量把幾個位向大廈內縮入去，可避過部份西斜影響外，也可以避免望到「將軍澳墳場景」，但望藍塘海峽的同時，也難避免望到柴灣「哥連臣角」墳場，而且向南面的單位，也會跟會德豐「Marini」的部份單位對面，故私隱度稍為欠奉。
然而，由於鐵路在實際營運中可載客量受制於不同因素（例如月台幕門及月台閘門令列車在每個車站停留在月台的時間延長了約10秒），因此將軍澳綫最高列車班次下的最高可載客量（以每平方米站立六人計）只達67,500人次。 由于将军澳线通车后，巴士乘客量大减，近年巴士重组大削跨区和过海线，港铁成为区内最重要交通工具，而观塘最大过海交通工具为巴士。 发生事故时有2.1万人出行严重受阻，大批受影响乘客在车站内外等候，只可等港铁安排接驳旅游巴。 其中观塘站、宝琳站和坑口站的港铁免费接驳巴士站外有数百人排队，大批乘客冒寒风冷雨排队两小时才能搭到巴士。 而港铁职员没提供清晰指示，有夫妇排队到上车一刻才发现上错车，要重新排队；将军澳站职员更发出过时资料，派发的“乘车应变锦囊”小册子中，列有已于2013年11月30日取消的过海隧道巴士692线。
康城北角班次: 巴士時間表
至於來往將軍澳尚德（唐德街）及紅磡碼頭、用作取代九巴296X線的路線獲編號為796X，與另一條來往藍田站的新路線796M，新巴一併包裝為「將軍澳九龍專線」，率先於2000年2月1日投入服務。 新巴當日早上假尚德商場巴士站舉行啟行儀式，營運董事施偉廉（Mark Savelli）與董事總經理許雄，偕同西貢區議會主席吳仕福和副主席周賢明擔任主禮嘉賓。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈98 290B 290E 298E 298F 路線暫時改道 及 巴士站暫時停用〉［乘客通告］，2023年3月。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲及以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。
- 由於從康城站開出的列車班次較少，如在非繁忙時間候車，班次相隔時間可達10分鐘或以上。
- 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴開辦796E號線 796系列路線新服務安排〉［新聞稿］，2017年9月22日。
- 本路線所有班次延長總站至日出康城（康城站公共運輸交匯處）後，現時以全程行車里數47.5公里，打破城巴「深西快線」B3M線38.2公里的紀錄，成為香港全程行車里數最長的循環專營巴士路線。
- 将军澳线列车行走多个路段（尤其是站距最远的将军澳站至康城站、调景岭站至油塘站及过海段）时，由于车速高达每小时60公里以上，即使在车厢内，噪音仍会持续超过100分贝，音量大得完全蔽盖报站系统和电话声。
- 列车只能在同一个方向到达和离开，列车只会停留一段短时间，以免妨碍下班列车进站；正因如此设计，不时列车会为了保持安全距离而在未到站时减速，甚至停下，直至前方列车离开。
- 由于全长近200米的列车要在不足1公里内转一个90度或以上的急弯，钢轮与钢轨急速摩擦发出很大声音，而且将军澳线除了北角站至东区海底隧道、五桂山隧道和百胜角隧道外，全线为密封的方形切面隧道，比圆形切面隧道较容易引起回音，所以列车行驶时产生巨大噪音。
- 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。
北角站原本有2個側式月台，不過喺工程過後變成非開放式嘅島式月台。 为配合康城站喺2009年7月26号启用，将军澳线实施新行车模式。 繁忙时间（平日上下昼、星期六上昼）往北角方向，列车以四班做一组，每隔2分30秒一班，头三班列车将由宝琳站开出，第四班就由呢个站开出。 喺通车初期，康城站列车班次比较疏落，繁忙时间每10分钟一班。 而系非繁忙时间就净系有来往将军澳同调景岭嘅穿梭列车，每12分钟一班。
康城北角班次: 日出康城未來供應
號月台：將軍澳綫北角方向（右→左邊車門）→列車通常只使用2號月台，而1號月台為後備月台，除收車外正常不會使用。 1號月台下行方向連接著一段掉頭側線，再連接著鄰近的將軍澳車廠。 康城站（LOHAS Park Station）位於將軍澳新市鎮第86區，車站上蓋為大型綜合發展物業「日出康城」（LOHAS Park），而南面為港鐵將軍澳車廠。 接駁日出康城港鐵新商場「The LOHAS康城」的康城站B出口，只設有5部閘機，其中各有兩部單向進、出收費區，餘下一部則雙向使用皆可。 《香港01》記者周三﹙7日﹚約下午5時到達康城站，人流未算太多，但每當列車到達後，B出口的閘機前總會有10餘人等候出閘，大約30秒後人龍便消散。
〈增强兩渡海小輪航綫 星期例假將有天星小輪行走北角九龍城或北角紅磡〉，《華僑日報》，1967年1月29日。 新渡輪在2000年接辦此航線初期，仍然以上述船隻航行；而其後重新調入聲威6號以取代聲威18號，其後於2001年重新調入裕河號，並於翌年起取代海達利號。 載客渡輪服務營運初期，主要以2艘民敦級單頭車雙層渡輪（民義、民信、民厚及民敦號）及民昌級或民量級航行。 乘客如需攜帶貨物登船（體積少於32吋闊 x 23吋高 x 12吋深的手提行李箱或行李袋除外），須攜同該物品到碼頭貨票售票處購買貨票。 汽車渡輪服務取消後，剩下載客渡輪服務；及後於1999年4月1日油蔴地小輪專營權結束，轉為牌照形式營運。 該站至百勝角隧道口的一段，是將軍澳綫唯一一段地面露天路段；不過大部分路段被物業平台及隔音屏障遮擋。
康城北角班次: 交通網絡發達，渡輪逐漸衰落
政府在2000年提交立法会的文件清晰指出，港铁估计将军澳支线费用总额达305亿元，港铁不需要政府注资，但要求取得调景岭、将军澳市中心、坑口各站和86区车厂（即现时日出康城）的物业发展权。 将军澳线列车行走多个路段（尤其是站距最远的将军澳站至康城站、调景岭站至油塘站及过海段）时，由于车速高达每小时60公里以上，即使在车厢内，噪音仍会持续超过100分贝，音量大得完全蔽盖报站系统和电话声。 有学者指，这些噪音基本上是来自列车和路轨之间的磨擦声，是列车转弯时会出现的，而弯度越急，噪音便会越厉害。
整個康城站的第一個發展為「首都」，項目在2008年2月開售，當時以建築呎價4800多元開售，並在一晚內沽清全盤2,096個單位。 在康城站四期「晉海」推售之前，全區只得「首都」及石角路「峻瀅」有兩房提供，故二手頗具承接。 截至2020年尾止，「首都」平均呎價為12,800元，兩房單位平均價800萬元，三房885萬元起。 65歲長者或合資格殘疾人士，及 歲長者已申請樂悠咭者，必須以八達通繳付車資，方可享受兩元票價優惠。 實際航行時間會受維多利亞港範圍的航速限制、海上交通，天氣及海面情況等因素所影響。
康城北角班次: 車站位置
直至后期的地铁中期报告、年报及相关文件中，以“将军澳南”为车站名称。 而在车站工地外围板上的模拟图片，中文站名为“澳南”，英文站名则是“Tseung Kwan 康城北角班次 O South”（意译为将军澳南）。 康城站喺將軍澳綫規劃嗰時，由於車站只係喺將軍澳百勝角對出嘅第86規劃區填海用地上面，所以車站喺方案入面只係用「86區」作車站命名。 直至後期嘅地鐵中期報告、年報及相關文件中，以「將軍澳南」為車站名。
在不同的非繁忙时间，列车数量均有不同，但会维持2列列车行走康城站至调景岭站的穿梭列车。 星期一至星期五的日间非繁忙时间，将军澳线有11列列车运行；晚间非繁忙时间，则有10列列车运行。 星期六日间非繁忙时间及星期日日间有11列列车运行，晚间则减至10列。
康城北角班次: 日出康城居民增 車站配套未追上 康城站繁時隨時排幾分鐘等出閘
康城站面積達約35,000平方米，車站採用密封式設計，並以紫色為主要色調，與其他將軍澳綫車站同樣以搪瓷板及紙皮石作為車站牆壁。 而車站上蓋為港鐵公司迄今最大規劃的上蓋物業發展項目－日出康城，車站與上蓋由港鐵公司管理的高級大型商場「The 康城北角班次 LOHAS 康城」及公共運輸交匯處連成一體，並設有24小時有蓋行人通道直接連接至日出康城各期住宅及設施。 新世界第一渡輪服務有限公司，〈新渡輪宣佈由2005年6月23日起重整北角－紅磡及北角－九龍城服務〉〔新聞稿〕，2005年6月10日。 持有月票之人士若發現八達通失效致未能使用功能，必須帶同該八達通前往北角 (西) 碼頭的新渡輪貨票售票處申請辦理重新加入月票功能。 ，使該航線的汽車渡輪載車量為由3500降至2000架次，故此運輸署於1991年建議香港小輪逐步取消五條線東區航線渡輪，其中一條是北角來往九龍城航線的汽車渡輪；其後運輸署表示會根據1991年末的使用量後再作檢討。
以租赁场所办学的，应当与场所产权所有人或者其受托人依法签订租赁合同或者委托、承包协议，租赁或者使用期限自申请办学之日起不少于1年。 体育类校外培训机构租赁或者使用体育场馆、文化场馆、其他活动场馆，以及商场、公园等场所开展体育培训业务的，应当选取符合本标准要求的安全场所、保障师生安全，通过签订协议等方式与业主或者其委托管理方明确场所安全防范责任、设施设备安全维护责任、人身意外伤害处理机制等事宜。 路线2从调景岭站到山顶道30号大概路程12.99公里，全程约需76分钟,途经7个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有将军澳支线→港岛线。 路线3从调景岭站到山顶道30号大概路程13.48公里，全程约需79分钟,途经9个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有将军澳支线→港岛区专线小巴56路。 路线4从调景岭站到山顶道30号大概路程18.56公里，全程约需82分钟,途经10个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有新巴n796路→荃湾线。
康城北角班次: 使用狀況
康城站以紫色為車站配色主調，與其他將軍澳綫車站一樣，月台牆身的焗漆板印有站名書法大字，卻並非由區傑棠書寫。 康城北角班次 港鐵回覆表示，一直就加設閘機與地區保持溝通，據觀察，康城站整體運作大致暢順，有需要時採取客流管理措施及加派職員維持秩序。 港鐵續指，加建車站設施時，需顧及多項因素，包括地理環境限制、資源配合、消防安全、車站人流及現有設施的使用情況等，會繼續與地區人士溝通及留意車站情況，適時檢討。 學校是一間基督教的男女校，創校於 1959年，校訓是「智者不惑，仁者不憂，勇者不懼」， 現在的辦學團體是香港基督教循道衛理聯合教會 ，現任校長為黃侶詩女士。
小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 因為根據新按揭保險政策，1000萬元以下物業，只要屬於現樓契，都可透過按揭保險承造最高80%；而800萬元以下則90%。 根據首張價單，700呎以下單位按「輕鬆付款辦法」折扣額17.5%計，樓價為725萬-949萬元，全數符合按保門檻。 不過，如果選購單位在700呎以下的買家，則不宜採用「360天付款辦法」而應該直接選用「輕鬆付款辦法」，因為兩者的折扣額是完全相同，但「輕鬆付款辦法」則屬於細單位的建築期付款辦法。
康城北角班次: 日出康城發展最耐潛力最大！區內樓盤被看高一線！港鐵管理卻拖後腿｜珊珊來詞
星期一至五0615及0630開出班次，回程在環保大道後，改為右轉駿日街，駛入將軍澳工業邨巴士總站作終站。 由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線往屯門方向，或由上述路線往九龍方向轉乘本路線，第二程可獲 $3.00 的折扣優惠。 康城站近A出口的地面设有一个临时的公共运输交汇处，虽然交汇处内设有巴士、小巴及的士站，但车站启用初期，只有穿梭巴士往返日出康城第一期－首都，以及市区的士站，并无其他巴士及小巴路线往返康城站。 康城站近A出口嘅地面设有一个临时公共运输交汇处，虽然交汇处入面设有巴士、小巴同埋的士站，但车站启用初期，只有穿梭巴士往返日出康城，以及市区的士站，并冇其他巴士以及小巴路线往返康城站。 康城站的车站大堂位于月台上层，大堂设有客务中心，车站商店等设施。
- 然而，新樓宇必有執漏問題，港鐵在日山康城項目上均與其他發展商合作，在維修問題上需漫長的溝通，架床疊屋。
- 有學者指，這些噪音是列車轉彎時與路軌之間產生磨擦而產生，彎度越急，噪音便會越厲害。
- 康城站面积达35,000平方米，采用密封式设计，并以淡紫色为主色，而车站上盖会发展港铁公司有史以来最大嘅上盖物业发展项目──日出康城，一个比杏花邨站嘅杏花邨发展项目重要大超过一倍嘅综合住宅发展项目。
- 根據政府憲報《路線表令》，本路線曾屬796C線的「特別班次路線」，折返點為旺角，惟新巴把循環點定為尖沙咀，但已於2017年分拆為獨立路線。
- 与此同时，港铁利用剩馀班次客量，加密本线班次，将本线繁忙时间之班次编排由”3+1″改为”2+1″，此模式每小时可在康城站加开两班列车，增加康城－北角一段之载客量，同时宝琳站开出之列车数目将维持在每小时18班。
繁忙时间在油塘站可能要等最少2班车，变相对从观塘线到港岛东（港岛线太古站至柴湾站）的乘客带来不便，例如往来观塘线蓝田站及港岛线太古站，原本3个站车程变成需在油塘站及鲗鱼涌站转车。 在車務安排方面，港鐵初期因實行「3+1」的列車安排導致寶琳站及坑口站的乘客等候列車時間更長而備受批評。 由於從康城站開出的列車班次較少，如在非繁忙時間候車，班次相隔時間可達10分鐘或以上。 而後期港鐵因應康城站與日俱增的人流，在平日繁忙時間加密列車班次以每6－7分鐘一班車，但於非繁忙時間及假日仍然維持較疏落的班次。 康城站設有一組島式月台，兩個月台並已裝設月台幕門，而車站並不設落客專用月台及調頭隧道，列車到站後會在月台同一時間進行上落客及調頭，而鑑於每日往返康城站的列車班次不頻密關係，故列車無論在任何時段亦只使用一個月台上落客。 兩鐵合併後，康城站成為港鐵首個全新啟用的鐵路車站，是港鐵將軍澳綫第二期總站，於2009年7月26日通車。
康城北角班次: 北角站相关批注
R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 以上轉乘優惠不適用於互轉同一路線或以「／」劃分的同一組別路線及不同營辦商的巴士路線（互轉城巴及新巴或其中一條為690系線除外），也不適用於沙田馬場線893、互轉690系線往返將軍澳一方及於九龍登上690線作為首程之乘客；690系線互轉城巴獨營路線亦不設轉乘優惠。 乘客透過使用「行程指南」，直接點選起點和目的地車站後，即時顯示多項港鐵重要旅程資訊，包括車費、建議路綫、預計乘車時間、轉綫站、轉綫指示及月台編號、起點站服務時間、頭班車及尾班車資料等便會即時顯示。 雖然喺北角站轉車較鰂魚涌站方便，由於將軍澳綫月台係後期加建，故此相對於其他太子站、油塘站等跨月台轉車站嘅轉乘通道，北角站來往兩綫嘅轉乘通道較長。
康城北角班次: 北角衞理小學 學校地圖
學校的上課時間是全日，教學語言是中文，每年有測驗0次及考試2次。 可說是樓盤的即供付款方式，準買家在售樓處簽署了臨約，需要即時支付5%樓價，在五天後簽署正式買賣合約，而餘額95%需在簽署臨約後的120天找清，這意味買家約有四個月時間可找尋銀行承造按揭。 由於物業樓花期都超過一年，加上物業即供價後也超出了舊按保(600萬元以下)的門檻，故買家只能向銀行承造最高60%(1000萬元以下)或50%(1000萬元以上)的按揭，變相自己需要預備40%-50%的首期。 透過此付款方式，可獲取的折扣額最高，一共有20.5%，市場所說兩房單位不用700萬元也是基於此計算方式，自己需墊支的資金最多，但每月供款相對輕鬆。
康城北角班次: 車站書法字
另外，因為呢個站接近將軍澳車廠，每當返工放工繁忙時間之後，部份將軍澳綫嘅港鐵列車響呢個站清客之後，就會暫停服務，返將軍澳車廠。 将军澳线二期（2009）位于将军澳南的康城站于2009年7月26日启用后，有一条路轨从将军澳站分支至该站。 康城北角班次 之前从北角站开往宝琳站的列车，于平日及星期六繁忙时段，改以每四班列车为一组，依照“3+1”的班次排列，即每三班开往宝琳站之列车，便有一班开往康城站，车程只需20分钟。
隨著調景嶺站及將軍澳站大型屋苑紛紛入伙，以及油塘站周邊公共屋邨重建完成，現時將軍澳綫服務深受新市鎮乘客歡迎。 油塘站至寶琳站一段將軍澳綫緊接於8月18日通車，觀塘綫正式改以調景嶺為終點站。 乘搭觀塘綫的乘客前往香港島需要在油塘站轉乘將軍澳綫列車，再到鰂魚涌站或北角站轉乘港島綫。