幹線走線主要由隧道組成，西起海泓道，沿甘肅街，經彌敦道進入京士柏、何文田，馬頭圍，馬頭角，再經九龍灣，在啟德發展區返回地面。 走線主要在深入地底岩層建造，不會與走線上樓宇的地基有衝突，亦不涉任何私人物業的清拆或住戶搬遷，並能保留油麻地警署的歷史建築。 為改善情況，政府於10多年前已提出建造中九龍幹線，提供一條快速替代道路，使車輛繞過擠塞路段，節省行車時間。
海龍15A1981年12月7日投入服務，由15線分拆而成，為晨早單向路線，2000年代初取消。 合昌331984年7月投入服務，2002年遷往九龍城（露明道），2011年10月1日取消。 新界多個新市鎮在1970年代中至1980年代迅速擴展，九巴相繼開辦多條路線，包括41、45、61X、75X、85、85A及85B線，九龍城碼頭公共運輸交匯處現已由新市鎮巴士路線主導。 這些顧問公司負責為私人人造斜坡進行岩土工程研究，找出潛在不合標準的斜坡，以便跟進，例如向私人斜坡業主發出勸諭信或建議屋宇署向私人斜坡業主發出「危險斜坡修葺令」。 研究工作通常按所訂的先後次序進行，但有關斜坡亦會按區域劃分和研究。
平面圖中九龍幹線: 工程簡介：
同時，在1923年落成並已列為香港二級歷史建築的前油麻地警署亦會原址保留。 終審法院於2004年1月9日就《保護海港條例》作出裁決，當局重新規劃啟德發展區，並檢討相關工程， 包括中九龍幹線，以確保發展計劃完全符合法院規定。 為配合啟德發展計劃的變動，幹線改為雙程三線車道，以應付來往東西九龍的預計交通流量，而走線亦作出修訂，介乎九龍城渡輪碼頭與啟德跑道的九龍灣水域建造沉管隧道，以避免填海。
直至二零二二年十二月，該部共出版450本土力工程處刊物及報告。 大部份已出版的刊物及報告可從本署網頁的刊物下載，而只以印刷形式出版的指引可以向政府新聞處刊物銷售小組購買。 開山造地后的場地內建造擋土墻、雨水渠及污水渠排放系統、排洪箱涵、水喉及公共事業設施、馬路及行人路。
平面圖中九龍幹線: 行車方向
〈九龍城灣仔新航綫昨正式開航 平面圖中九龍幹線 土瓜灣道新建碼頭舉行開幕禮敦請工務司鮑寧剪綵〉，《華僑日報》，1956年7月4日。 中九龍幹線 中九龍幹線是香港6號幹線的一部份,連線油麻地及啟德(前啟德機場一帶)。 中九龍幹線是香港6號幹線的一部份,連線油麻地及啟德(前啟德機場一帶)。 根據《礦場(安全)規例》(第285B章)，礦務總監(亦即礦務部總土力工程師)負責發出礦場燃爆證書，准許燃爆手使用爆炸品進行爆破工程。
土力工程處亦有聘請專業園境顧問，對其設計的防治工程提供美化建議。 另外，本署的環境美化組亦會適當地提供園境技術支援。 在長遠防治山泥傾瀉計劃下，本部及其顧問對政府人造斜坡及天然山坡進行研究，以一套風險評估系統來核實有潛在危險及需要進行防治工程的個案。 平面圖中九龍幹線 對於不合標準的人造斜坡及有潛在危險的天然山坡，本部及其顧問會進行詳細設計及進行所需的防治工程。 協調其他政府部門斜坡預防性維修計劃和土力工程處的防治山泥傾瀉工程項目。
平面圖中九龍幹線: 相關事件
這些顧問公司由顧問工程管理組管理，其職責包括檢討及監察其管理的顧問公司在斜坡/擋土牆鞏固工程中所獲分配的項目的施工程序和進度、控制開支及與其他政府部門的協調。 由本部設計組設計的防治工程會交由承建商施工，這些施工合約由防止山泥傾瀉部3的工程組管理。 設計組的職責包括搜查資料、航空照片判釋、野外調查、安排探土工程、進行斜坡穩定性分析、模擬泥石流動分析、設計防治工程及於工程施工期間給予設計上的建議。 有些人造斜坡及天然山坡的防治工程則由工程顧問以合約管理形式進行。 工程顧問負責對人造斜坡及天然山坡進行岩土工程研究、防治工程設計、擬備合約文件以及監督建築工程，而顧問工程管理組的職責是提供協調其他政府部門的行政支援、檢討及監察工程及顧問合約內工作的進度及控制開支等。 長遠防治山泥傾瀉計劃下的岩土工程研究及防治工程的進度，均刊載於防止山泥傾瀉部1擬備的季報。
為了減少對市民造成不便，油麻地停車場大廈拆卸期間，加士居道天橋會維持開放行車。 城巴於1997年6月開辦E22線，來往九龍城碼頭及赤鱲角，途經新蒲崗、黃大仙、樂富、九龍塘與東涌市中心，再於一年後延長至赤鱲角碼頭，方便乘客往返香港國際機場。 受路線重組影響，該線於1999年遷往藍田（北），不再服務九龍城及土瓜灣。
平面圖中九龍幹線: 工程
該項目的其他主要的岩土工程包括臨時填海及興建在暗挖隧道東西兩旁的一段超過40米深的明挖回填式隧道。 我們為勘探、岩土測試、設計便箋、設計方案、詳細設計、合約細則以及土地開發提供岩土技術支援。 除此之外，土力工程項目部亦負責對申請納入「認可公共工程物料供應商及專門承造商名冊內的場地勘探工程類別」的承建商進行技術評估。 土力工程處負責進行廣泛的土力工程，而這些工程都是與安全和按照經濟原則使用和發展土地有關。
此外，金門目前於屯門至赤鱲角連接路—北面連接路隧道工程興建的機電系統即將完成，過往亦曾為8號幹線南灣隧道進行類似的工程，兩個項目都是路政署轄下的工程。 現時九龍城碼頭只剩往返北角的渡輪服務，專綫小巴總站和的士站在碼頭公共運輸交匯處東北面近落客站，北面設有公眾停車場，供私家車及非專營巴士使用。 啟德發展計畫 在原機場跑道末端興建郵輪客運大樓及旅遊樞紐連上蓋直升機場;興建全長3.9公里,連線西九龍公路的中九龍幹線,在九龍灣連線與觀塘繞道平衡的T2公路,直達茶果嶺與… 油尖旺區 多個港鐵站、機場鐵路、紅磡海底隧道、西區海底隧道、天星碼頭、中港碼頭,以及彌敦道、西九龍公路、九龍南線,以至將來的沙田至中環線、觀塘線延線、中九龍幹線及… 西九龍公路 西九龍公路,前稱西九龍快速公路,是香港3號幹線的一部份,位於西九龍,連線青葵公路及西區海底隧道。
平面圖中九龍幹線: 工程動工日期：
其他研究及發展項目包括：量化山泥傾瀉風險評估、天然山坡崩塌的風險評估、人造斜坡的綠化技術、泥釘加固土坡的表現、風化土及疏鬆填土的特性、雨量與山泥傾瀉之間的關係及建築材料的特性。 標準及測試部的主要職責是進行岩土工程的應用研究和發展，擬備技術標準和指引及提供物料測試服務。 該部利用內部資源和透過與大學、工程顧問公司及工程承建商的合作來進行研究和發展工作。
- 行政長官會同行政會議於2016年1月15日授權進行工程，預計需時七年多完成，最快2025年竣工。
- 九龍及新界西部負責九龍及新界西部地區，以及離島區的所有建築發展和土木工程的岩土管制；同時亦審核元朗區(因該區的表土沉積物下存在含溶洞的大理岩)和大嶼山北岸的地基建議書(因該區存在複雜的地質情況)。
- 對於不合標準的人造斜坡及有潛在危險的天然山坡，本部及其顧問會進行詳細設計及進行所需的防治工程。
- 10月20日，立法會財務委員會通過中九龍幹線主要工程撥款。
- 直至二零二二年十二月，該部共出版450本土力工程處刊物及報告。
幾經廿載規劃，行政長官會同行政會議在2016年1月根據《道路（工程、使用及補償）條例》授權進行中九龍幹線工程計；立法會財務委員會於2017年批准撥款後，工程隨即於同年12月開展，預計2025年通車。 平面圖中九龍幹線 2012年12月5日，香港政府就中九龍幹線開展為期3個月的第二期公眾諮詢。 於同時間的未來3個月，路政署將會完成中九龍幹綫的法定環境保護評估報告，並且向環保署署長申請批核及發出環境許可證。 2017年7月19日，立法會財務委員會未能趕及在暑假休會前通過中九龍幹線主要工程撥款，意味著這項工程至少延至暑假休會後需經重新審議後才能動工。
平面圖中九龍幹線: 現有總站路線歷史
10月20日，立法會財務委員會通過中九龍幹線主要工程撥款。 運輸及房屋局局長張炳良昨晨出席立法會交通事務委員會時表示，會積極籌備幹線工程，預計通車後，在繁忙時間取道幹線來往西九龍與九龍灣的車程，只需約5分鐘。 中九龍幹缐大樓及機電工程將於2020年6月開展，預計於2025年大致完成，屆時中九龍幹線會投入運作。 〈中九龍幹線 – 啟德及馬頭角〉，海濱事務委員會啟德海濱發展專責小組第十二次會議，2013年5月14日。 香港特別行政區政府，〈立法會十九題：基建工程對土瓜灣及馬頭角地區影響〉［新聞公報］，2009年3月11日。
機場北商業區航天城發展項目A3區域（舊高爾夫球場位置）的場地平整，拆卸現有的機場北油站及興建行車道迴旋處。 從深圳后海灣吸取約2,100萬立方米海沙將天水圍356公頃魚塘填為平地，並進行排洪、道路、橋樑等土木工程，以便港府發展能容納十四萬人居住的土地。 一段長約2.4公里的吐露港公路由現有的雙程三線分隔車道拓寬為雙程四線分隔車道,并在行車道兩旁加設標準路肩。 擴闊泰亨與和合石交匯處之間一段長約2公里的粉嶺公路，由雙程三線分隔行車道改為雙程四線分隔行車道，以及在雙方向的分隔行車道加建符合標準的路肩。
平面圖中九龍幹線: 將軍澳至藍田隧道主隧道及相關工程(2016-工程進行中)
目標於2015年展開工程前，將上述所有設施先行重新設置於區內的新地址。 佐敦恆豐中心開零售服裝店的的陳小姐（化名）對恆豐商場情有獨鐘，由少女. 業主可以明確減免一至兩個月的租金，或者豁免冷氣和管理 …,佐敦恒豐中心店铺租赁详情. 現時提供46個佐敦恆豐中心Prudential Centre樓盤，來自不同業主及代理。
- 礦務部乃行使法例授予處長的權力並執行處長在法例上的職責。
- 我們也會藉著興建中九龍幹線，改善附近社區環境，包括綠化及景觀、重置公共設施、保育文物及特色地點，並於工程期間採取各種環保措施。
- 於北跑道西面末端建造完成最終填海工程以完整連接新三跑填海部份及現有機場島。
- 預計幹線通車後，日後來往西九龍至九龍灣的車程只需5分鐘。
- 2017年6月24日，立法會工務小組委員會審議中九龍幹線主要工程撥款。
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平面圖中九龍幹線: 中九龍幹線社區聯絡中心 – 導賞團暨 STEAM 工作坊 香港中華基督教青年會 (佐敦會所)
隧道堅固岩層距離地面僅約數米至40米，因此採用鑽爆方法深入岩層建造，鑽爆隧道長度為2.8公里，承建商採取各項緩解措施包括低噪音建築機械、隔音設置等。 全長4.7公里中九龍幹線，採用雙程三線分隔車道設計，連接西九龍公路油麻地交匯處、 啟德發展區道路網的啟德交匯處，以至九龍其他地區。 該幹線可以減輕培正道、佛光街、漆咸道、太子道、龍翔道、呈祥道、界限街、亞皆老街、加士居道、東九龍走廊、啟德隧道、櫻桃街、渡船街、西九龍走廊等各幹道擠塞情況。 平面圖中九龍幹線 路政署預計中九龍幹線通車後，道路使用者在繁忙時間取道中九龍幹線，行程約為5分鐘，比較現時節省25至30分鐘。 中九龍幹線將提供一條快速替代道路，令車輛繞過現時擠塞的路段，大大節省行車時間。
平面圖中九龍幹線: 九龍及新界科
這大跨度隧道採用了分部開挖法，緊隨開挖及時安裝臨時隧道支撑(外層襯砌)；在完成臨時隧道支撑後，再建造內層鋼筋混凝土防水襯砌。 工程包設計、建造及運作廚餘及廢物回收中心。 地盤面積約2.5公頃，場地需先作清理拆除現有前沙嶺禽畜廢物堆肥廠建築物及場地平整、現有斜坡保固工程。 平面圖中九龍幹線 預期有機資源回收中心第2期每天最多可接收及處理約300噸已作源頭分類的有機廚餘或有機廢物，每天約70架次載運廢物的密斗車進出回收中心。 中心採用厭氧分解及堆肥的生物處理技術，把廚餘轉化為生物氣用於發電或燃氣，或可成堆肥用於農業種植。
平面圖中九龍幹線: 行車時間
該組亦負責管理及更新防治山泥傾瀉工程的招標文件範本庫，供本處內部及顧問公司轄下的工程人員参考之用。 該部負責甄選及聘用防治山泥傾瀉研究和工程顧問、監察防治山泥傾瀉研究及工程合約、就相關工作提供工程管理方面的意見及管理顧問合約。 規劃部向政府及公眾提供有關地質及其他地球科學方面的服務，並進行研究及發展工作，以增加對香港地質結構的認識和瞭解。