據悉296A巴士路線是將軍澳市中心接駁觀塘道轉車站的唯一巴士路線，市民可能要利用其他公共交通工具。 他續指，九巴先前暫停的88條路線中，大部份屬輔助的特別班次，其中只有1、7、11號等路線，屬於日常通往市區的「王牌路線」，相信這些路線重新投入服務，九巴的運力將可重回正常時期的8至9成。 巴士班次 2021年2月，運輸署在《2021－2022年度巴士路線計劃》稱981P線回程班次的最高載客率為55%。 2016年2月，運輸署在《2016－2017年度巴士路線計劃》稱681P線去程與回程班次的最高載客率分別為75%與48%。
九巴龍運智能手機應用程式乘客選擇所查詢路線的路線資料後，於站位表選擇欲查詢的巴士站，手機應用程式便會顯示該路線未來60分鐘（或未來30分鐘，只限部分聯營線）最快三班車預計到達該站之時間。 由2015年7月推出的2.8版本起，則改為與班次顯示屏相同，抵站時間以倒數計時顯示。 若預測範圍內有班次尚未開出，或巴士並未裝設GPS裝置，系統會參考巴士在總站開車時間與過往行車時間紀錄，計算巴士下班開出時間，並在應用程式中顯示「預定班次」；倘若GPS訊號受高樓或隧道等因素干擾，系統便會以舊有數據預計下一班巴士的到站時間，直至訊號恢復。 系統亦會識別有關班次是否提供KMB Free WiFi免費無線上網服務，並在程式中顯示標誌。 九巴在2012年9月28日推出新版本「九巴龍運智能手機應用程式」，並宣布透過程式試驗性提供尖沙咀碼頭及美孚總站巴士路線的開車時間。 然而，有關數據來自站長室內的電子站務管理系統，而非基於GPS技術；同時用家須身處前述其中一個巴士總站500米範圍內，並透過流動電子裝置使用應用程式，才會顯示正確班次資料。
巴士班次: 巴士到站預報
除上述載客率指標外，運輸署及巴士公司亦會考慮人口及乘客需求的轉變和基建發展等其他因素。 署方若發現個別路線持續輪候人龍偏長而且等候時間較長，會要求巴士公司在顧及成本效益的情況下適度靈活增加班次。 運輸署今日（29日）宣布，5間專營巴士公司在3月31日至4月10日期間繼續調整服務，包括暫停共61條路線。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線（陽光巴士員工及家屬只適用於九龍巴士提供的班次），惟必須拍職員或職員家屬八達通。
透過 新大嶼山巴士官方網站，乘客亦可查詢個別路線抵站時間；該網頁支援流動裝置瀏覽，使用方法與新大嶼山巴士應用程式大致相同。 2018年8月5日，X797線因應消防及救護學院舉辦開放日而提供特別服務，新巴首次為該線提供上述查詢服務，令旗下100條路線納入系統涵蓋範圍。 2018年4月28日及4月29日，796R及20線先後投入服務，隨即設有實時抵站時間查詢服務；4月30日，再有28條路線新增此服務，令系統涵蓋範圍增至186條路線。 2018年1月29日，A26線投入服務，隨即設有實時抵站時間查詢服務；令系統涵蓋範圍增至109條路線。 事實上，運輸及房屋局於7月審批城巴專營權（一）續期時，城巴承諾2016年新專營權展開兩年內（即2018年5月31日或之前），分階段引入實時巴士到站資訊系統。
巴士班次: 機場及大嶼山路線
2015年9月至10月期間，新路線69C、268P、673、E34X、A33P、A36、A43P、83A及934A投入服務時，均同步提供此服務。 10月22日，九巴宣布619X線增設下午回程服務，同時預告該路線將與其他聯營路線（過海路線、R8及S1），以及餘下尚未設有這項服務的九巴和龍運巴士路線會在年底前陸續提供。 11月30日，68F線投入服務時立刻提供此項服務；同日亦在開設182X線及982X線水泉澳班次時更正聯營路線只限九巴或龍運班次會在年底前提供此服務。 12月，2X、A47、16X、259X、264R、N36及N39線投入服務時立刻提供此項服務。 巴士班次 經過全面審視系統開支與乘客需求，九巴於2014年12月18日邀請Android手機用戶加入「九巴龍運智能手機應用程式用家測試」群組，以下列21條九巴及龍運巴士路線為試點，包括龍運全數五條「A」線，測試巴士到站時間預報功能的準確性。
現時以全日計算的脫班率是可靠的數據，但運輸署認同按不同時段計算脫班率有助各方面對巴士脫班的情況有更深入了解。 因應申訴專員的建議，運輸署會與專營巴士公司商討如何按不同時段分別計算巴士脫班的情況，令市民可更清晰理解專營巴士服務的表現。 發言人指出，專營巴士服務的穩定性受很多無法預計的因素影響，如交通意外、惡劣天氣颱風、因遊行或大型活動而封路或改道、突發事故、車程中有乘客問題需要處理等，要將脫班率及班次延誤的情況降至零並不可能。 雖然如此，專營巴士公司應當致力維持班次的穩定性，把延誤及脫班減至最少。 據《二十世紀新界（西）區巴士路線發展史》，在此以前，本線曾搬遷元朗區總站一次，就是在1988年8月3日從交通廣場附近的鳳翔路前元朗（東）巴士總站遷往輕鐵元朗站旁，新元朗中心外的巴士總站。
巴士班次: 服務時間及班次
龍運網站亦設有「到站時間預報」頁面，使用方法與九巴網站相同，只限查詢龍運路線，截至2018年11月，抵站時間仍以確實時間而非倒數計時顯示；九巴網站則同時提供九巴及龍運路線預計抵站時間。 約2015年7月起，則改為與班次顯示屏相同，抵站時間以倒數計時顯示。 307號線往大埔方向較易觀察此情況，此現象有可能導致乘客誤會對家脫班。 有時則會是另一情況，如果30分鐘或60分鐘內有自家班次抵站，「非九巴時段班次」字句就不會顯示；30分鐘或60分鐘內沒有自家班次抵站才會顯示「非九巴時段班次」字句，此現象導致明明對家時段仍未結束乘客卻未能馬上知悉對家仍有班次將會開出或到站。 九巴利用「推算航法」（Dead reckoning）協助提升追蹤巴士位置的準確度，每部巴士上裝設「ZF Openmatics」車載電腦，巴士會自動將最新行車狀況每30秒發送到九巴伺服器一次，系統從而可分析不同路段的交通情況，再計算出巴士到站時間。 系統亦會參考巴士過往行車時間紀錄，例如不同日期、繁忙時間與非繁忙時間的數據，從而提升到站時間預報的準確度。
就申訴專員的建議，我們會研究如何分析相關的數據，對巴士班次延誤問題作更深入的探討。 就申訴專員公署今日（一月二十三日）發表主動調查運輸署對專營巴士行車班次的監察機制的報告，運輸署發言人表示，該署已實施了多項改善措施提升專營巴士服務的質素，並會詳細研究報告的建議，以期訂定可行措施進一步完善現行的監察機制。 三號幹線（大欖隧道）通車，巴士路線重組安排 （页面存档备份，存于互联网档案馆），巴士狂熱，1998年5月。 旺角（柏景灣）開經：海泓道、櫻桃街、大角咀道、櫸樹街、晏架街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、屯門公路、青朗公路（大欖隧道）、元朗公路、博愛交匯處、青山公路（元朗、屏山、洪水橋段）、田廈路及洪水橋田心路。 如車輛在香港連接路上發生故障，而其停靠位置對涉事司機及其他駕駛人士構成即時危險，警方會安排警察合約拖車先把故障車輛移至就近安全地點後，再由司機自行安排私人拖車離開 (如有需要，司機可安排跨境拖車)。 如隧道範圍內有車輛故障或發生交通意外，該隧道管理營辦商會安排拖車先將故障車輛移至就近安全地點後，再由司機自行安排拖車離開。
巴士班次: 交通安排｜巴士/MTR班次/渡輪/小巴8大最新服務時間 外出購物注意
系統增設「蝙蝠熱線」功能，讓乘客查詢四條通宵巴士路線N216、N241、N260、N293在服務時間內的預計到站時間，是本港巴士路線到站時間預報服務的鼻祖。 然而，蝙蝠熱線是以播放預錄訊息形式運作，預計到站時間為行車時間較穩定情況下的資料，並非實時數據，不會因應路面交通狀況而變更。 2015年9月，該四條通宵路線全面加入到站時間預報系統，蝙蝠熱線亦於同年11月正式取消。 981P線往灣仔方向全程行車里數約為29.6公里，往耀安方向全程行車里數約為28.5公里，全程行車時間約為65分鐘。 巴士班次 改革後出現的619線，服務時間和班次沒有太大變動，涉及舊有行車路線的途經街道，亦沒有多大更改，致使它在開辦首數年，知名度仍然甚低。
我們不贊成調低《指引》的載客率，否則，每架巴士的載客量下降，會令營運成本上漲，增加票價壓力。 若加密班次的準則過於寬鬆，路面行走的巴士數目會增加，必然影響交通流量及路邊空氣質素，故利弊必須小心衡量。 事實上，我們現正推行的區域性巴士路線重組，其中一個目標，是盡量在不增加區內原有巴士數目為前提下，務求善用巴士資源，將用於乘客較少的路線的巴士調配至乘客較多的路線，按需要去增加班次。 過去三年，運輸署在參考《指引》後增加了170條路線的班次，佔全港路線約三成。
巴士班次: 九龍巴士2F線
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈B1 繳付指定分段車費新安排 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［乘客通告］，2017年7月。 乘客以同一張八達通或電子支付工具乘搭本線往天水圍方向轉乘龍運巴士A43P往機場方向，可獲回贈首程車費；或由A43P往粉嶺方向轉乘本線往落馬洲站方向，次程可獲免費優惠。 乘客以同一張八達通或電子支付工具乘搭本線往天水圍方向轉乘九巴69、269M、276A及276B往天水圍方向，次程可獲免費優惠；或由上述路線往上水／葵涌方向轉乘本線往落馬洲站方向，可獲回贈首程車費，轉乘優惠不能連續享用。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日分別可享最多各2程B1線及B9線服務（獨立合資格車程）；而其他九龍巴士路線則可每日可享合共最多10程（不包括B1及B9線，但包括聯營過海線的九龍巴士提供的班次）。 巴士班次 2007年8月15日：福田口岸啟用，本路線隨即於當日下午四時起開辦，初時來往元朗站及落馬洲站，全程正價收費$11，優惠收費$10。 九龍巴士42線是香港一條來往青衣（長康邨）和觀塘區順利邨的巴士路線，途經葵芳、荔景、美孚、長沙灣、深水埗、九龍城、新蒲崗、以及彩雲邨。
換言之，整體平均而言，當載客率達到七成以上時，乘客上車才須使用企位。 1991年8月5日，由九龍巴士與中華汽車聯營的過海隧道巴士303線投入服務，當時的路線為由耀安單向開往中環，途經沙田第一城，1992年5月18日起延長至上環，並在1994年3月14日起不再繞經沙田第一城，在離開亞公角街後直接駛上大老山公路。 巴士班次 中華汽車的專營權於1998年8月31日結束，運輸署勒令於當天停止303線的服務，最終九龍巴士與城巴聯合開辦路線相同的過海隧道巴士681P線，於翌日開始取代303線的服務。
巴士班次: 九巴及龍運巴士
機場巴士路線有別於市區路線，前者大部份路段屬快速公路，在空曠位置較易準確接收GPS訊號，來預測行車時間。 巴士班次 城巴新巴與供應商最終研發「專有位置與行車路線配對」（Snap-on-route）技術，透過參照數碼地圖上的行車路線和GPS定位，修正市區內訊號偏差，從而推出實時抵站時間查詢服務系統。 城巴早於1997年已部署研發衛星追蹤系統及乘客資訊廣播系統；2003年曾在路線97測試巴士預報到站時間，港島北岸其中一個巴士站安裝了顯示屏，當系統預計巴士將於5分鐘內到站時，顯示屏隨即顯示路線號碼、目的地及預計到站時間，顯示方式為倒數形式。 試驗項目亦包含車輛追縱，測試結果令人滿意，基本上已克服港島北岸GPS訊號不穩及香港仔隧道內沒有GPS訊號問題，相關技術後來應用在新巴路線15的車廂自動報站。 事實上，實時巴士服務資訊系統的開發和運作涉及專營巴士公司相當資源，而實時到站數據屬公司私產，亦涉及商業營運資料，九巴曾經表示無意公開數據予其他應用程式開發者免費使用。
交通事務局自2008年成立以來，一直持續檢視本澳公共巴士服務網絡，並建立以快速、幹道、一般及接駁等不同形式構建公共交通網絡。 因應市民的出行需求及道路環境，透過新增不同形式的巴士路線、配置車型及班次頻率，並透過轉乘銜接澳門各區，擴大路線的覆蓋範圍，提高本澳整體交通線網的效率及效能。 兩巴所獲得的財政援助與巴士班次規定上限脫鈎，兩巴可因應客流適時增加班次，更具彈性地安排特班車和派出不同車型巴士。 此外，巴士服務評鑑中乘客滿意度指標的比例增至40%，並創設更多反饋渠道，方便乘客參與，務求進一步加強對巴士服務的監督，提升服務質素。 但運輸署亦會就個別個案，在有需要時作主動抽查，以核實專營巴士公司提交的資料。 申訴專員亦建議檢討脫班的定義，考慮按不同時段分別計算巴士脫班的情況；及就巴士班次延誤問題進行探討及相關的數據分析。
巴士班次: 交通安排【7】新渡輪
城巴有限公司，〈城巴增加票價優惠 八條路線新增「Next Bus」實時抵站時間查詢試驗服務〉［新聞稿］，2016年5月20日。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈城巴機場快線 “Next Bus” 實時抵站時間查詢 全面提升沿途各站乘車資訊〉［新聞稿］，2012年12月19日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈屯門公路轉車站12月26日正式啟用 省錢省時間 接駁市區更輕鬆〉［新聞稿］，2012年12月18日。 」手機應用程式在2016年中登陸香港，與多間專綫小巴營辦商達成協議，為旗下路線提供到站時間預報。 參與的營辦商在小巴車窗貼上應用程式標誌以作識別，而開發商亦在其Facebook專頁公布加入了的小巴路線。 不過有使用者反映該程式經常無法顯示到站時間預報資訊，有關程式更於2018年6月中突然終止服務，開發者並未有於Facebook專頁交代原因。
- 香港公共小巴佐敦道至元朗線九龍巴士68X線是香港一條來往元朗洪水橋（洪福邨）和旺角（柏景灣）的巴士路線，途經屏山、元朗市中心、長沙灣、深水埗等地，取道大欖隧道、荃灣路及葵涌道往返。
- 乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車。
- 現時九巴使用4輛富豪B9TL 12米（AVBWU）及7輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU），均屬九龍灣車廠。
- 〈路訊通（控股）有限公司上市對九龍巴士（一九三三）有限公司的影響〉，立法會交通事務委員會，2001年7月。
城巴與新巴目前透過官方網站及智能手機應用程式，向乘客提供「Next 巴士班次 Bus實時抵站時間查詢服務」，並先後於2018年5月28日和9月10日擴展至所有專營路線；城巴非專營路線61R及88R亦提供這項服務。 以往如果某一巴士站的聯營線下一班或未來兩班均是九巴班次抵站，即使九巴時段仍未完結，應用程式最下方都會列出「非九巴時段班次」。 部分聯營路線只會提供未來30分鐘內的抵站時間，不同於獨營路線提供60分鐘內的抵站時間。 2019年8月6日起，應用程式能提供聯營路線城巴及新巴班次抵站時間。
巴士班次: 港鐵周五起調整列車服務｜九巴88條路線停駛｜新渡輪暫停來往北角航線｜全港交通最新安排一覽
1988年上半年，駛經紅磡海底隧道來往順利邨及上環的119線投入服務，由九巴和中巴聯合經營。 此線開辦是為填補順利邨、樂華邨、土瓜灣道等往返灣仔、中環的交通空缺，同時舒緩行走相似路線如過海隧道巴士101線和111線的高客量。 成為輔助角色的它，行走路線較為迂迴，而且容易受到東九龍走廊往尖沙咀或紅隧交通擠迫影響，服務時間亦比較短，只在平日行走十二、三小時，假日則停駛，班次也較上述路線疏落。 1987年1月5日，本線開辦，大大改善了元朗市中心的對外交通，68號線作為元朗區大線的地位遭遇滑鐵盧。 由於本線能直接往西九龍心臟地帶（與68相比，本線途經荃灣路，不停荃灣、葵涌），一直深受乘客歡迎，成為元朗區皇牌路線之一，整個元朗市中心來往西九龍的乘客已被本線吸納，甚至在屯門市中心一帶也有不少乘客上車，因此68號線在九龍的客量降低。 1998年5月26日，由於大欖隧道啟用，68號線永久停駛，本線成為當時元朗市中心至西九龍的唯一專營巴士線；同一天，本線改經大欖隧道，不再駛經屯門，並改為全空調服務。