中国大陆曾于20世纪90年代引进香港退役的双层客车，后逐步推广国产品牌型号。 時至今日，部分城市採用雙層巴士行駛一般巴士路線，而部分城市則以雙層巴士行駛旅遊觀光路線。 除了市內巴士外，在長途巴士上亦能見採用雙層設計的型號，當中包括不少現時在中華民國和日本行走的長途客車。 遊覽服務（A01）俗稱「旅遊巴」，主要接載旅客往返旅遊地點。 酒店服務（A02）由酒店開辦或與巴士公司聯營，接載酒店顧客往返酒店。
白牌車的收費比巴士略高，因為不需經常停車上落客，行車時間比巴士短，但因為是不合法經營，警方曾經大力掃蕩。 旅遊巴公司為不同機構、旅遊團提供接送服務，其中包含機場或酒店接送，方便旅客出行。 公司設有各種車種供客戶選擇，定期檢測車輛，確保行車安全。
巴士座位: 大巴车一般都有多少座的
香港的小巴（公共小型巴士）是載客量為16或19人的空調客運車輛，以作為巴士和鐵路的輔助及接駁交通工具。 根據現時法例規定，全個香港只可有4,350輛小巴營運。 按服務性質可細分為2種：紅色公共小巴和綠色專線小巴。 受2019冠狀病毒病疫情影響，市民出行人數大減，九龍巴士在2020年2月指乘客量減少3至4成，公司縮減巴士班次1至2成，票務收入亦縮減，但暫未有計劃裁員或減薪。
現役巴士方面，城巴、新巴、九巴和龍運巴士已為前面沒有遮擋的座位加裝臂靠，以便乘客於緊急時可依靠或緊握臂靠。 車頭位置因只有擋風玻璃作障礙物，一旦發生追撞意外，車頭位置乘客容易被抛出車外。 座位前面沒有障礙物阻礙，被撞時容易向前衝受傷；選擇此座位，記得繫上安全帶。
巴士座位: 座椅
另外前往西贡西湾村可乘坐NR29线（又称29R）居民巴士，该地是远足、露营胜地。 是《公共巴士服务条例》中规定的由当局特别授权经营的巴士服务，该类巴士服务管理较为严格，行车路线、票价等改动需获当局批准。 巴士座位 下车前需按下车钟，留意车上安装的“钟BELL”，一般设于扶手上，按下后看到车前挡风玻璃上的红灯点亮，司机便会在下一站停车。
而總工會九巴分會主任黎兆聰指有關防襲保護板，對不少車長造成不便，例如：夜晚行車時反光問題嚴重、上鎖的磁石吸力不足，及容易夾傷車長手指。 其間有黑衣男子再以硬物扑向第4輛小巴時，剛有司機返回，見狀立刻高呼喝止，黑衣男子未有再投擲燃燒彈縱火，拔足逃去，司機未有追趕，致電報案求助。 消防員接報趕至，調動3隊煙帽隊拉3條喉灌救，並協助6名住客疏散落樓逃生。 火勢於1小時後被救熄，共有3名男女住客分別吸入濃煙不適及受輕傷，後獲一併送院治理。
巴士座位: 乘客守則
1969年，小巴由9座位增加至14座位，「十四座」因而漸漸成為公共小巴的別稱。 政府在1970年推出白牌車合法化政策，由政府發牌，白牌車取得營業登記證後可在香港島、九龍及新界合法載客，登記白牌車的車身款式及顏色需依照規定，車身塗有紅色邊帶，成為一般所稱的紅色小巴。 雖然紅色小巴可以自行決定行車路線及收費，但服務區域及路線範圍都受到運輸署署長的規定，可停車上落客的道路範圍亦受到限制。 此外，除得到運輸署署長的批准外，不得駛入如東涌、將軍澳等新發展區。
直至1945年二次大戰過後，九龍巴士只能維持兩條巴士線的服務。 在1946年2月，九龍巴士改裝二手軍車及貨車成為載客車輛，並取消座位等級制，以求儘快恢復提供巴士服務。 巴士座位 乘客如要下車，拉動車頂的粗繩子，敲響在車頭司機旁的銅鈴，司機便會在下一個巴士站停車。 本公司竭力為每位客戶提供賓至如歸的服務，保證每輛旅遊巴士皆設空調設備，配合豪華坐椅和整潔車廂。 我們的旅遊巴士已購買全年保險和第三者保險，並設有安全帶，務求客戶可以享受舒適又安全的旅程。
巴士座位: 大巴车座位有哪几个数目的？
現時，本港有22條行車隧道（包括三條沉管式海底隧道及一條在海床底下鑽挖建造的海底隧道），其中19條是政府隧道，三條是私營隧道。 出於司機的本能反應，本身右軚的司機發生意外的時候就會向左扭軚，避免自己直接發生意外。 建築物以及樹木亦多於巴士的左手邊，因此右方的座位相對較安全。 巴士座位 2008年，九巴引入20部來自瑞典的世冠巴士，同年新巴及城巴再引入38部歐盟4型的巴士（其生產商為亞歷山大丹尼士）。 2015年9月，全港首部雙層超低地台巴士（丹尼士三叉戟，ATR1，車牌HJ2127）退役，之後被九巴收藏。 巴士座位 1981年，九巴及中巴分別向英國都城嘉慕巴士廠購入3軸都城嘉慕12米巴士，這是香港3軸巴士的元祖，又是12米巴士的始祖。
的公共馬車出現於倫敦街頭，他開設了帕丁頓與英格蘭銀行之間的路線，並於沿線設新路（New Road）、薩默斯鎮（Somers Towns）與市路（City Rd）等停靠站，每日每個方向4班。 不到十年，這一服務在法國、英國及美國東岸各大城市（如巴黎、里昂、倫敦、紐約）變得普及。 公車的名稱來自法語的「voiture omnibus」，意義是「公共的車輛」，之後演變成「omnibus」（公共的），再簡化成「bus」（巴士）。 《香港01》於7月15日非繁忙時間乘坐968，由元朗（西）前往銅鑼灣天后總站，全程需時約1小時19分鐘，車程順暢無塞車，坐到西區海底隧道轉車站需時約37分鐘。
巴士座位: 駕駛室
經過多年與生產商合作的試驗，九龍巴士已於1988年首次引入全球首部試驗成功的雙層空調巴士——利蘭奧林比安11米空調巴士，進一步提升香港的巴士服務質素。 該巴士車牌DX2437，車隊編號AL1，於2005年8月19日退役。 1949年，九龍巴士率先由英國引入首批20輛載客量較高的雙層巴士——丹拿A型，以應付日益增加的客量。 並為當時香港第一家巴士公司引入雙層巴士，從此香港的巴士服務趨向以雙層巴士為主力。 19座客车 22座客车 25座客车 29座客车 33座客车 巴士座位 35座客车 37座客车 45座客车 49座客车 电动大巴车是指以车载电源为动力，车身长达9米以上，载客量达20位以上的乘用交通设备。 主要用于交通方便行动，市区公交、城际交通运输、长途旅游、单位组织集体外出行动、商务及观光接待。
年成立，並於同年第二季開始營運復康穿梭巴士及週末旅遊線之服務。 本著「社會共融」的精神，為有需要人士提供無障礙交通接載服務，連繫社區。 1990年代中期，依據後置引擎巴士底盤而成功發展出低地台型號，駕駛室離地面的高度亦較低，樓底亦相應較高，巴士司機操作樓底上的按制相對較為不便。
巴士座位: 直擊城巴首架雙層氫能巴士 座位數目接近柴油巴 或設面壁情侶位
搭飛機要記住「五排法則」，搭巴士也有安全位置，減少意外受傷機率。 本规定所称取得特定线路专营权的企业，是指依照本规定通过招投标方式取得特定线路专营权的企业。 但在本规定实施以前，已经市政府批准在特定线路从事公共大巴经营服务业务的企业，可依本规定享有特定线路专营权。 本规定所称专营权，是指深圳市人民政府授权专营的企业和取得特定线路专营权的企业，在专营线路内单独享有从事公共大巴经营服务业务的权利。 大巴车是多少座位扩展资料特区内城市公共大巴的经营服务业务实行专营。 未取得专营权的单位和个人不得在特区从事公共大巴经营服务业务。
在佔中期間，有些途徑旺角及中西區的路線調高車費超過50%。 另外，由於大部份紅色公共小巴司機均為自僱人士，收入跟載乘客人次有關，如車上的乘客比預期少，紅色公共小巴司機一般都會停車等客，拖延不少時間，而司機又因為想追回等客的時間，往往成為超速駕駛及衝紅燈的誘因。 其後於同年6月28日至2018年8月12日分階段增加其餘所有路線。 由2022年2月27日起，優惠擴展至60-64歲香港居民使用「樂悠咭」。
巴士座位: 旅遊巴租賃
香港特別行政區政府運輸署，〈有關非專營巴士的乘客座位安全帶〉，載《旅運巴士通訊》第54期，2022年1月。 為使意外發生時乘客可得到更佳保護，在2004年8月1日或以後登記的公共小巴，必須安装高靠背乘客座椅及裝設安全帶。 巴士座位 為鼓勵和方便更多在2004年8月1日之前登記的公共小巴裝設安全帶，運輸署在2006年9月向業界提供符合安全要求的加裝設計方案。 由於不少乘客反映登車時不知巴士上層有沒有剩餘座位，要走到上層才發現滿座，九巴於2017年10月17日宣布，正測試利用紅外線感應器，收集乘客上落上層的數據，並在下層駕駛室旁的屏幕顯示實時上層尚餘座位數量。 有關顯示屏具備自動感光功能，無論在任何環境下，乘客都可清楚看見屏幕上的數字，惟該系統不時出現誤差而為人詬病。
- 與此同時，為進一步保障乘客安全，凡前方沒有椅背或扶手的座椅會增設安全帶，而下層車廂通道兩旁較高台階的座椅，會備有活動扶手。
- 同時，香港的兩大衛星城市——荃灣及觀塘亦已發展成熟，有見及此，九巴在1968年5月9日開辦往來荃灣市區及觀塘的40號線。
- 2003年九巴265M線巴士墮坡事故全城關注，運輸署隨即要求各專營巴士公司檢討加強巴士營運安全的安排。
- 日本、泰國和澳門雖沒有被英國統治，但採用英式駕駛模式。
- 唯一分別是駕駛室與車廂之間並無明顯分隔，司機可以直接跨過引擎並打開欄杆進入車廂。
九巴副車務總監彭樹鴻指，第一宗事件發生在昨日傍晚6時許，一輛由尖東開往青衣長安邨的41A線巴士，當巴士駛至油麻地永星里時，一名女乘客指，被座位上的大頭針弄傷臀部。 香港執業脊醫協會創會主席陳允灝建議，乘客可盡量「坐到最入」，身體要貼近椅背，「用上半身嘅力挨落張櫈，畀張櫈承受體重。」他又指，汽車座位上，頭枕的功能性大於舒適，一旦發生意外，可防止頭部過度向後拗，因此即使「枕唔到」，都並非太大問題。 九巴將於明日（18日）推出俗稱「豪華巴士」的「新型長途巴士服務」，一共設兩條「星級尊線」，分別為來往兆康到灣仔的P960，以及來往朗屏及天后的P968。
巴士座位: 車隊列表
本文將會分享旅遊車服務範圍、價錢計法、租車流程等等，讓大家節省更多時間就能租到平價巴士。 除此以外，所有專營巴士都在車廂通道劃上一條黃色粗線，標示乘客可以站立範圍；一般司機位附近不可站立，目的是保障車長駕駛時，視線不受阻礙。 另外，在設有中門設計的巴士，一般梯級或黃色粗線前，即車門附近不可站立，目的是保障乘客免受撞擊車門玻璃後碎裂事故的風險。 要為各款非專營巴士每個座椅加裝安全帶，工序繁多之餘，成本亦相當高昂，加裝後更要將車輛送檢。 業界就巴士應否安裝安全帶問題，與運輸署周旋十多年無果。
巴士座位: 發展歷史
九龍巴士亦在巴士加設酒精搓手液供乘客使用，亦在上車處加設消毒地毯。 1996年，九龍巴士全資附屬公司龍運巴士有限公司，獲當時香港政府批出專營權，營辦由新界（除將軍澳外）往來北大嶼山及赤鱲角新機場的巴士路線，並於翌年開始投入服務。 九龍巴士同年亦引入超低地台巴士——丹尼士飛鏢單層巴士，方便傷殘人士乘搭巴士。 目前設有輪椅泊位的低地台巴士已十分普及，車廂空間較為充裕；加上本港人口日漸老化，預料來往醫院的路線將有更大需求。 運輸署於2016年與巴士公司研究利用這類巴士增設其他便利乘客的設施，包括車廂提供兩個輪椅泊位的可行性，從而考慮提供新增或提升現有往來公立醫院的服務。
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但該路線為每月提供不定期固定班次，有別於同樣駛經機場博覽館而提供頻密固定班次且較便宜的S1路線，全程只需3.5元，比X1路線少付2.3元。 2010年7月，九龍巴士引入全港首部超級電容巴士gBus作實地測試，為香港的公共運輸發展開拓新的領域，該車已於2010年9月到港，測試期間gBus將往返美孚及荔枝角車廠行走，進行全面測試。 2007年2月，九龍巴士引入第三款歐盟四型巴士，型號為斯堪尼亞K310UD（前稱Scania K95UD6x2），車牌號碼為MT6551（車隊編號ASU1）。 當時此車行走來往天瑞至佐敦渡華路的69X線，以測試其行走快速公路時的表現（於2012年3月歸還予斯堪尼亞汽車）。
巴士座位: 巴士站
九龍巴士（一九三三）有限公司（九巴）主要服務範圍包括九龍及新界區，共有402條九龍及新界區路線，以及過海路線（部分過海路線由九巴獨營）。 龍運巴士有限公司（龍運）主要服務東涌、迪士尼樂園及機場來往新界或九龍區（將軍澳除外）的路線，共有30條。 城巴有限公司（城巴）主要服務範圍為香港島，共營運166條路線，包括港島區(76條)及九龍東啟德發展區路線(5條)、32條北大嶼山及機場快線、52條過海路線、4條深圳灣口岸過境線。 新世界第一巴士服務有限公司（新巴）主要服務範圍為香港島，共營運106條巴士路線，有59條港島區路線，另有13條西九龍及將軍澳專線，及34條過海路線。 新大嶼山巴士（1973）有限公司（嶼巴）主要服務範圍為大嶼山，共有20條路線，包括2條港珠澳大橋香港口岸路線，另有3條深圳灣口岸專線，分別來往元朗及天水圍。
大巴车主要分为一层和两层两种类型，一般一层的有22座、25座、29座、33座、35座、37座 、45座、49座、53座、56座等规格，两层的有60座、64座等规格。 盧覺強又稱，自己乘搭巴士時會盡量選擇下層近中間的走廊位置，雖難保車輛被欄腰撞擊的可能性，但一般而言已可將風險減至最低。 盧覺強又指如乘客發現車速太快，某程度上預知車禍可能發生，就應該撐開四肢、捉緊扶手固定身體，如有背囊或手袋亦可將之置於膝上，作為遇上衝擊時的緩衝。 指部分在非空調巴士車內裝設的抽風及送風系統，車內一格格或類似網狀的物體便是，不過所有非空調巴士的風機都已被拆除。
巴士座位: 【搭巴士揀位】巴士奪命車禍上層客易拋出車 專家拆解「巴士高危座位分佈圖」
各間專營巴士公司於是在2007年12月起，陸續在巴士上層第一行四個座位加裝安全帶。 九巴大約3,900輛巴士之中，有1,900輛97年後出廠的巴士，上層前排座椅已裝安全帶；2,000輛97年前出廠的巴士，技術上不能加裝安全帶，九巴已在這些車廂上層擋風玻璃加裝額外扶手。 運輸署於2006年諮詢生產本港大部分專營巴士的大型車身製造商亞歷山大丹尼士，了解為1997年以前製造的巴士加裝安全帶的可行性。 該公司粗略估計，當時各專營巴士公司約有30款巴士，每個巴士型號所需的評估及重新設計費用約為每個設計340萬元，設計分析需時約18個月，然後才能展開改裝工程。 巴士須加以改裝，鞏固車身結構，方能負荷安全帶裝置的額外負重。
巴士座位: 九巴新型態率先曝光！玻璃樓梯/超薄座椅5大新設計
乘客於上車時需先繳付車資，而所有專營巴士均接受八達通付款。 絕大部分路線由單一公司經營，部分路線（例如海底隧道路線、R8線、S1線、X1線、601線等）由多於一間巴士公司聯合經營。 1967年香港發生六七暴動，鬥委會指揮暴徒四處縱火及發動連串土製炸彈襲擊，左派暴徒不但破壞電車及放火燒巴士，又襲擊電車及巴士司機等公共交通從業員，並且造成電車乘客傷亡，另有巴士司機罷工，部分路線因而暫停服務。 面對鬥委會企圖通過炸彈襲擊等暴力手段癱瘓全香港的交通，港英政府於是對白牌車放寛執法，白牌車駛入市區載客也不予打擊，因為巴士及電車的路線固定容易遇襲導致服務受阻，白牌車則具有路線靈活的特點，可以避開受阻的道路，輔助維持市區的公共交通。 在此期間，白牌車在市區行駛成為常態，而且越來越受到市民歡迎，數目不斷增加，港英政府在同年12月成功平息暴動後，決定將白牌車規範化，同意白牌車登記為合法載客車輛，作為輔助專營巴士服務之用。