另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 港鐵回應指不清楚網上流傳的資料來源，但隨紅磡站屯馬綫月台本月20日啟用後，東鐵綫、西鐵綫、屯馬綫一期，以及27日開通的屯馬綫時間表，包括頭尾班車都將有微調，新時間表稍後會上載至MTR 屯馬線第一城站 Mobile，並會張貼在相關車站。 港鐵又稱屯馬綫全線通車後，會密切留意乘客流量，如果有需要，會安排空載列車到相關車站接載候車。 ）前稱九龍南環線，是香港港鐵西鐵綫的延伸路綫，從南昌站開始，向南延伸，經過西九龍，連接現有的尖東站，全長3.8公里，共3個車站，現在為屯馬綫的一部分。
現時，由第一城出港島，搭港鐵的話至少要轉兩次車，故大部分居民會選擇搭巴士。 未來屯馬綫和沙中綫全綫開通後，由第一城乘搭港鐵前往金鐘，中途足足要經 12 個站，加上屋苑腳程，相信兩線為屋苑帶來的鐵路優勢有限，樓價未必因此受惠。 第一城站現為屯馬綫其中一站，日後屯馬綫全線通車，第一城居民只需於紅磡站轉一次線，使能直通港島、九龍市區和新界西。 港鐵沙中綫屯馬綫6月27日全綫通車，土瓜灣站將正式啟用。 該站附近有不少打卡好地方，《香港01》旅遊頻道記者推介其中4個好去處，有文青必去人氣懷舊咖啡店，寶物如山的工廈古物店，還有打卡勝地牛棚藝術村等。
屯馬線第一城站: 發展走更前
九鐵喺起呢個站嗰時，已經喺車站月台南端預留空間，畀列車延長至8卡行走時使用，預留部分會於沙中綫興建時喺預留結構上擴建，現時擴建工程已經完成；而車站月台閘門已於2017年加設。 設計方面，紅色為主的大堂，閣樓將裝置波浪形天花，而以雕刻及玻璃圖案形式創作的車站藝術品《失而復得》，會分佈在站內不同位置，配合尼龍袋圖案的月台玻璃，承載着昔日經紅磡回鄉的記憶。 屯馬線全線通車，大家除着眼車程時間，也關心新落成車站宋皇臺站及土瓜灣站，以及擴建車站紅磡站的設計特色。 由於上述三站所在的九龍城和紅磡區，均屬於傳統民生社區，擁有悠久歷史和多元文化，車站均注入不同的地道特色。
- 4月18日起，屯馬綫分6至8個晚上的非行車時間進行全綫列車測試，來回烏溪沙站與屯門站，自此西鐵綫及屯馬綫一期開始共用車隊營運。
- 北面以水中荷花為主題，提供玩水區、高高低低的小山丘區、彈床、音樂小玩意如敲擊樂器和鼓等。
- 因應2019冠狀病毒病香港疫情關係，會加強車卡及月台清潔，也有機會調整班次。
- 政府已採取多項措施，輔助工業界朝着高科技方向發展，以改善生產技術和產品質素。
同時，屯馬綫通車前，紅磡站為東鐵綫及西鐵綫終點站，對於往返屯門乘客而言能享有「頭站之利」，列車有充足座位使他們免受站立往返之苦。 然而，馬鞍山綫（後改為屯馬綫一期）及西鐵綫合併後，由於紅磡站往屯門不再「有位座」使他們相當不滿。 屯馬線第一城站 有媒體計算屯馬綫由馬鞍山往鑽石山車程比九龍巴士286M綫快約6分鐘，但車費卻高近六成。 由於紅磡至大圍段以「服務經營權」形式興建，港鐵無須藉上蓋物業收益補貼施工費用。 至於何文田站的上蓋物業發展項目，則用於補貼港鐵興建觀塘綫延綫的開支。
屯馬線第一城站: 轉乘優惠
為咗起呢個站，要喺屯門河上起高架橋、將屯門河嘅河水吸走（完工後再將河水放返屯門河）、佔用原屯門河畔公園大量土地並拆卸新發邨及新墟遊樂場。 政府補充，擬建洪水橋站的建造工程會在鐵路方案獲得批准後盡快展開，預計於2030年竣工。 根據《鐵路條例》，由昨日至今年4月25日期間，公眾有權就洪水橋站的相關鐵路方案提出反對；任何有可獲得補償權益的人士均可根據該條例的規定申索賠償。 馬鞍山鐵礦場是香港歷史上唯一進行過大規模機械開發的鐵礦場，自1906年起已有開採鐵礦紀錄，高峰時期礦工人數達3,000人。 礦場於1976年已結業，昔日的鐵礦場經活化翻新成「鞍山探索館」，以「工業遺產」、「礦村遺產」、「宗教遺產」與「自然價值」為主題，讓大家探索和認識馬鞍山的故事。 由馬鞍山郊野公園管理站出發，沿馬鞍山郊遊徑登昂平營地觀景台，經茅坪往下行到富安花園。
在興建九廣西鐵（後稱西鐵綫）時九廣鐵路公司已於亦園路以北預留位置興建車站（目前該處只設有緊急升降機及樓梯），與車站以東南的輕鐵鍾屋村站相距約500米。 屯馬線第一城站 ）是港鐵屯馬綫已落實興建的車站，主要服務未來的洪水橋新發展區。 第16區站擬設於現有屯門游泳池的位置，是採用三層設計的地面車站，上層及中層分別是月台及車站大堂， 車站出入口則設於中層及地面，方便乘客。
屯馬線第一城站: 街道圖
屯馬綫一期列車將會全日使用啟德站1號月台清客，以不載客駛經新路段後到紅磡站新3號月台以西鐵綫的名義繼續載客前往尖東至屯門沿途各站。 至於西鐵綫列車將會到紅磡站新2號月台清客，以不載客駛經新路段，最後駛到啟德站2號月台以屯馬綫一期的名義繼續載客前往鑽石山至烏溪沙沿途各站。 因為2007年12月2日兩鐵合併，路綫最終由香港政府興建，將原屬兩鐵的網絡整合，並以綜合車站規劃轉綫車站以更妥善安排不同路綫的轉乘，建成後以服務經營權方式授予港鐵公司營運。 使用全月通加強版、迪士尼綫月票、機場快綫旅遊票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有轉乘優惠。
轉乘功能只適用於使用八達通，使用單程票在此轉乘將會視作兩程獨立車程。 三款全月通加強版只在前一個月最後7天至該月首7天發售，乘客可於月票適用範圍的屯馬綫車站非付款區客務中心、售票增值機（顯徑站、啟德站、宋皇臺站及土瓜灣站）購買，只收現金。 2009年4月2號，新嘅C出口啟用，外牆及天橋仿照屯門站上蓋項目商場設計。 而連接V city商場嘅D及E出口及一條位於現時F1出口外嘅行車天橋已於2012年12月完工，C3、D及E出口於2013年8月1號隨商場開幕而啟用。
屯馬線第一城站: 港鐵
《鐵路條例（第519章）－九廣鐵路公司（「九鐵」）九龍南線》，香港特別行政區政府憲報，2005年6月24日第9卷第25期，第2897號政府公告。 《鐵路條例（第519章）－「九廣鐵路公司」-「九龍南線」》，香港特別行政區政府憲報，2004年3月26日第8卷第13期，第1951號政府公告。 在西南九龍一帶高度發展的市區建築鐵路，由於區內商貿及旅遊設施林立，有香港文化中心、太空館、大型酒店和商業大廈等，故此必須在鑽挖工程進行的同時，採用先進的技術監控工程噪音和震盪，把對鄰近建築物的影響減至最低。 ）是港鐵屯馬綫一個已落實興建的車站，屬於屯門南延綫項目的一部分。 2022年1月28日，第16區站隨屯門南延綫鐵路方案刊憲興建。
1998年6月22日：東涌綫通車，當時設有香港站、九龍站、奧運站、荔景站、青衣站和東涌站，由港鐵機場鐵路列車的7卡列車運作。 早於1989年10月，當時的香港政府已決定於大嶼山的赤鱲角興建新機場，取代已經飽和，位於九龍城區的啟德機場。 當時港英政府邀請香港地下鐵路公司負責興建大嶼山機場鐵路，以連接新機場至香港市區。
屯馬線第一城站: 車站歷史
有別於屯馬綫主體由前九鐵持有，洪水橋站的產權將隸屬前地鐵，並預留條件以「鐵路加上蓋開發」方式融資。 「我們未來的鐵路」第一階段亦曾建議興建港深西部快速軌道（又稱港深機場鐵路），其中的跨境支線將會於洪水橋設置車站，連接深圳前海及洪水橋，本地車站並會與屯馬綫擬建的洪水橋站連接。 但因為造價成本過高的關係，政府決定取消興建這條跨境鐵路。
目前屯馬綫列車服務需作出調整，來往鑽石山站至第一城站暫停服務。 來往屯門站至鑽石山站維持6分鐘一班車、來往第一城站至烏溪沙站維持6分鐘一班車。 屯馬線一期以八卡車行走，早上繁忙時段約3.5分鐘一班車，往來烏溪沙和啟德的車程約29分鐘。 乘客現時從大圍站到鑽石山站，需乘東鐵線到九龍塘站轉乘觀塘線，車程17分鐘；屯馬線一期通車後，可從大圍站直達鑽石山站，車程縮短至9分鐘。 政府表示，昨日按《鐵路條例》（第519章）規定，於憲報刊登在洪水橋增設「洪水橋站」的相關鐵路方案。
屯馬線第一城站: 九龍城美食：九龍城泰國菜
根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，東涌綫最繁忙時段載客率在2014年和2015年均為85%（以車廂每平方米站立4人計算），最繁忙路段在奧運站至九龍站之間。 雖說如此，由於本綫班次較疏（因部份路段需與機場快綫共用路軌，繁忙時間班次也不能比3.5分鐘一班更密），因此即使載客率相對較低，繁忙時間乘客逼滿本綫車站月台和車廂的情況依然常見。 屯馬線第一城站 行會成員對於港鐵在新車站設計加入社區和歷史保育元素，並引入流動服務團隊、機械人助理、智能客務中心等創新概念表示讚賞，認為可為巿民提供更佳的乘車體驗。
- 1967年，英國的費爾文霍士顧問工程公司發表了《香港集體運輸研究》，提議香港興建地底集體運輸城市軌道交通系統，其中一條被建議路綫為「沙田綫」，為當時建議興建的四條路綫之一。
- 「自悠通」曾經有免費乘搭專綫小巴81K綫的優惠，於2005年2月1日生效，但已於2007年1月1日起取消。
- 來到秋季的元朗好去處及活動，無疑是到大棠賞紅葉，出發前記得留意漁護署的紅葉指數，「B」級開始屬黃變紅時間，代表即將踏入賞紅葉的好時機。
- 東涌綫是全香港首條全綫安裝月台幕門的鐵路綫，東涌綫的香港、九龍、奧運、荔景、青衣及東涌站也是首批安裝月台幕門的車站。
由於九廣西鐵、香港迪士尼樂園以及昂坪360相繼落成啟用以致乘客量增加，地鐵於2004年9月為東涌綫向南韓Rotem株式會社訂購的4列新列車。 首列新列車在2006年4月進行試車，並於2006年6月12日中午開始投入服務，第2列新列車在2006年9月4日開始投入服務，第3列新列車在2006年10月6日開始投入服務，第四列新列車在2007年2月26日開始投入服務。 政府在「我們未來的鐵路」第二階段公眾參與的咨詢文件中提出，建議興建洪水橋站，該車站位於天水圍站至兆康站之間，以配合洪水橋新市鎮發展，不過興建後由於屯馬綫車程延長，顧問估計乘客量會不升反降。 柯士甸站並非接駁東涌綫的車站，但可經佐敦道行人天橋步行約10分鐘前往九龍站；而柯士甸站乘客可以步行前往九龍站接駁機場快綫並享用免費港鐵接駁優惠。 「自悠通」原定優惠期至2007年12月31日，但兩鐵合併時被西鐵綫全日通取代。
屯馬線第一城站: 八達通轉乘優惠
你也可以和伴侶漫步海濱和黃金海岸商場，在露天餐廳及咖啡廳品嘗各國美食甜點，度過愜意的一天。 2014年9月17日，運輸及房屋局公佈《鐵路發展策略2014》，洪水橋站獲落實興建，以配合洪水橋新發展區的發展，初步預計將於2021年動工，2024年通車。 規劃署和土木工程拓展署於2011年展開「洪水橋新發展區規劃及工程研究」，重新規劃西鐵線沿線的洪水橋新發展區。 2013年，洪水橋站於政府「我們未來的鐵路」第二階段公眾咨詢重新提出，評估增設洪水橋站的可行性，以研究是否可以作為現有鐵路線的優化方案。 他指，在路線方面，知道最多人關注「短貴長平」問題，因此選擇最能體現相關問題的路線，並由大圍站乘搭屯馬線前往紅磡。 他指，在可加可減機制下，各個站收費可加減5%，「若票價差少少嘅站，兩三年可能就調節到，但係大圍去紅磡或何文田，至少5年先搞得掂」，但指「去紅磡加價，正常人都唔肯，港鐵實有阻力，估計呢度可能要用多兩至三年」。
但是，由於疫情關系，開放日分設不同時段，每時段為1小時，最多能容納800人。 如有興趣參觀，可於6月2日2pm起在港鐵「MTR Mobile」App，或6月3日在「THE GULU」App，預先報名索取入場券。 根據政府就「東涌新市鎮擴展研究」第2階段公眾咨詢的文件，東涌綫將延長至添馬站，與將軍澳綫轉乘（交匯方案）或全綫連接港島綫東段至柴灣（換綫方案）。 2018年3月8日，港鐵行政總裁梁國權於全年業續發佈會中表示，東涌綫延綫（包括東涌東站）的建議書已轉交政府考慮。 經過政府要求下，資助房屋及私人住宅各佔一半，該處亦會設30萬平方呎商場。 2019年9月至11月期間，受反對逃犯條例修訂草案運動相關事件影響，港鐵稱部分車站遭到破壞或因應警方要求，東涌線多次關閉部分車站及停駛。
屯馬線第一城站: 屯門徑
【美食懶人包】和新蒲崗一樣，土瓜灣也是搭地鐵接觸不到的地方，所以就算有較有名的牛棚藝術棚，以往並沒有成為很有名的香港好去處。 但隨著屯馬綫通車，土瓜灣不再偏僻，大家開始發現土瓜灣有很多香港美食和cafe，就如以下的這間復古cafe。 【美食一日遊】有小泰國之稱的九龍城一直只有巴士可以到達，最近屯碼綫新興建的宋皇臺站令更多大眾更有興趣接觸這個小區。 九龍城可說是傳統和現代融合的地方，以下介紹的這間cafe是其中最為有名的「新舊融合」組合。
屯馬線第一城站: 沙田至中環綫
SP線逢星期一至五行走，星期六、日及公眾假期停開，乘客須使用已預先登記的八達通卡繳付車資。 港鐵推出新線通車優惠，乘客使用八達通在顯徑站或啟德站出入閘，乘搭本地和過境列車，成人八達通每程減一元，其他八達通減五毫。 港鐵早前稱屯馬綫繁忙時間為3分鐘一班車，文章指出，港鐵仍會保留現時西鐵綫早上繁忙時間部分特別班次的安排，如會有「吉車」由天水圍站開往烏溪沙站方向，令該線得以提供每約2.7分鐘一班車。 有關「吉車」措施，亦會在第一城站、何文田站及尖東站實施，以疏導繁忙時間沿線人潮。
屯馬線第一城站: 使用狀況
1967年，英國的費爾文霍士顧問工程公司發表了《香港集體運輸研究》，提議香港興建地底集體運輸城市軌道交通系統，其中一條被建議路綫為「沙田綫」，為當時建議興建的四條路綫之一。 沙田綫建議於沙田的禾寮坑、下禾輋、沙田中、山下圍、紅梅谷（接近現大圍站）、慈雲山、鑽石山、啟德、馬頭圍（接近現宋皇臺站）、土瓜灣、何文田、紅磡及尖沙咀設站。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 此站的接駁巴士上落客點設於「第一城站」巴士站（北行）及插桅杆街南行停車灣，可用，或依職員指示前往。
屯馬線第一城站: 車站結構
馬鞍山原屬馬鐵線路段，擁有為人熟悉的單車徑，其中大水坑單車公園更有提供單車出租服務，計劃行程時可由大水坑單車公園出發，沿路經過馬鞍山海濱長廊，飽覽吐露港美景，通往馬鞍山區的其他好去處景點。 要數天水圍好去處，很多人定會想起濕地公園，園區劃分成室內及室外景區，保護區佔地60公頃，以觀賞及互動方式提倡濕地保育。 而保護區以外的訪客中心亦設有動植物展館、季節性的主題展覽，適合一家大細參觀，讓小朋友從有趣的導賞裝置對生態環境加深了解。
屯馬線第一城站: 車站佈置
職員趕抵，即時將現場範圍圍封，並將假天花抬走，通知維修部門人員修理。 屯馬線第一城站 職員同時在幕門貼上「此門維修」告示，凡列車開抵，乘客不能使用該處幕門上落客，工程人員迅速趕抵，架起升降台，進行維修工程。 屯馬線第一城站 港鐵發言人稱，檢查後確定安全後，相關範圍已於晚上七時四十分解封。
繼承原有九廣西鐵/西鐵綫及馬鞍山鐵路/馬鞍山綫車長執行月台職務的傳統。 車長在關上車門及月台門時，會走出駕駛室，確保所有門關上，且沒有乘客或任何物品被夾住，再進行指差確認，方會返回駕駛室。 TAW臨時車站於1983年8月15日啟用，現有車站於1986年4月23日啟用，當時稱為馬鞍山鐵路／馬鞍山綫／屯馬綫一期的部分則於2004年12月21日方啟用。 NAC車站於2003年12月16日啟用，但當時稱為九廣西鐵／西鐵綫的部分則於12月20日才正式啟用。 在2009年8月16日九龍南綫通車前，曾是當時稱為九廣西鐵／西鐵綫的南面總站。