東鐵站的乘客須由現時東鐵線月台，步行至屯馬線新月台轉車，步行時間約3分鐘。 屯馬綫所使用的列車共有兩種，分別是近畿川崎列車（IKK-Train）以及屯馬綫中國製列車（TML C-Train）。 港鐵除了沿用原本分別在東鐵綫、西鐵綫和馬鞍山綫上行駛過的近畿川崎列車之外，亦有購入新的近畿川崎列車車卡以擴充車隊。
在尾班車開出前後，更會有廣播提醒乘客，以免錯過尾班車或提示乘客轉乘其他交通工具。 此外，港鐵亦呼籲乘客在尾班車開出前5分鐘（鰂魚涌站及博覽館站為7分鐘）請勿入閘。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。 新線開通後，東鐵線南行乘客可經天橋換乘新線往啟德方向，至於新線往烏溪沙方向及東鐵線往羅湖及落馬洲方向之間的換乘，乘客須先落樓返回車站大堂才能轉線。 鑽石山站方面，該站現有觀塘線車站大堂，有3條行人通道連接至位於該站擴建部分的屯馬線車站大堂，左右兩側的通道位於非付費區，而位於付款區內的中間通道則供乘客直接換乘屯馬線及觀塘線。
屯馬尾班車: 列車班次
為了讓市民能盡早使用新建成的鐵路，政府認為有必要局部啟用「大圍至紅磡段」。 港鐵公司經過多個月來的研究，並充分考慮安全和其他營運可行性因素後，港鐵建議而政府亦同意先行啟用顯徑站、鑽石山站擴建部分及啟德站三個新車站。 ，是由既有的西鐵綫（2003年12月20日通車）與馬鞍山綫（2004年12月21日通車），連同居中新建的沙田至 中環綫「大圍經九龍東至紅磡段」併合而成，形成一條經九龍半島連貫新界東與新界西的策略性鐵路走廊。 隨2021年6月27日啟德與紅磡之間的一段鐵路通車，「屯馬綫」亦吿全面啟用，正式成為港鐵網絡的其中一條鐵路綫。 【本網訊】屯馬綫全綫於今晨(27日)正式通車，與去年屯馬綫一期通車時不同，港鐵今次安排了特別列車於凌晨5時50分由中途站宋皇臺開出。 宋皇臺D出口則於凌晨5時15分率先開放，群眾便「爭崩頭」湧上前，有鐵路迷於樓梯奔跑跌倒。
港鐵屯馬綫目標第三季全綫通車，港鐵今（14日）宣布，4月至6月至少六個周末的午夜收車時間，將全綫試車模擬日常營運。 其中5月2日，西鐵綫和屯馬綫一期的頭班車服務，要延遲兩小時開出，期間港鐵提供免費駁車，也設特別票務安排。 至2022年1月1日，乘客凡在宋皇臺站、土瓜灣站、啟德站及顯徑站出入閘，都能享有票價優惠！ 同時，屯馬線一期通車而特設的18條專營巴士路線及6條綠色專線小巴，亦延長「特別轉乘優惠」至2022年1月1日。 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。 乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。
屯馬尾班車: 路線資訊
有住在烏溪沙的鐵路迷今早5時正已於烏溪沙站守候開站，更坦言自己和馬鐵綫均為15歲，認為首班車對自己極具意義。 屯馬尾班車 啟德站在通車首日早上5時20分開放，港鐵會特別安排一班列車於5時45分開出。 啟德站與顯徑站同樣設有智能客務中心，乘客可利用平板電腦查詢行程或跟職員視像對話，也可用手機掃描二維碼，查詢車站出口資料。 屯馬線一期三個新車站顯徑站、鑽石山站擴建部分和啟德站將投入服務。 顯徑站屬高架設計的環保車站，港鐵首次在車站加裝環保物料遮光板，降低室溫，並採用半開放式設計，引入天然採光。 屯馬線屬沙中線工程其中一部分，整項沙中線工程最新造價為915億元，當中主體工程較原計劃預算超支108億元。
疫情下通車，首天繁忙時間人流不多，全日運作暢順，超過4.6萬人次使用三個新站。 有顯徑往大圍的小巴線司機吐苦水稱，客量立即大跌近四成，擔心影響收入。 港鐵本周日(2日)就屯馬線通車前全線列車測試，西鐵線及屯馬線一期於當日首班列車，將延至上午約7時半開出。 運輸署指已協調港鐵及九巴當日清晨安排特別運輸服務，包括提供10條免費接駁巴士路線，同時會密切監察各重鐵線的服務情況，如有需要會加強服務以應付新增乘客需求。 途經兆康站的輕鐵路綫包括505、610、614、614P、615、615P、751。
屯馬尾班車: 收費
不過，車站啟用時，上蓋物業工程仍未展開，故先建造一個臨時C出口，設有行人天橋及扶手電梯連接輕鐵屯門站，旁為現有C出口預留結構。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 屯馬尾班車 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。
- 「自悠通」原定優惠期至2007年12月31日，但兩鐵合併時被西鐵綫全日通取代。
- 《香港01》記者今早（27日）乘坐首班由烏溪沙開出的屯馬線列車，實測乘坐全段的車程時間。
- 至於紅磡站方面，將來為東鐵線及屯馬線的轉線站，東鐵乘客要在屯馬線的新月台轉乘。
- 屯門南延綫（Tuen Mun South Extension），把日後屯馬綫屯門站軌道向南伸延至屯門南站，即屯門碼頭一帶，讓該區乘客直接前往市區，無須乘搭輕鐵或港鐵巴士接駁至屯門站。
- 黃先生指自己曾於南港島線通車時搭乘首班車，今日氣氛較當時冷清很多，但自己心情依然興奮。
- 票價方面，若使用成人八達通，屯馬線全程22.6元，若在早上7時15分至8時15分出閘，就可有65折優惠。
東西走廊大圍至紅磡段原本可望於2019年通車，但隨著沙中綫傳出偷工減料醜聞，通車日期被延遲。 紅磡站新建月台鬧出剪短鋼筋風波，最壞情況或須拆毀原本即將完工的月台重新再做。 如紅磡站未能如期啟用，時任運輸及房屋局局長陳帆指出港鐵會研究局部通車可行性，即馬鞍山綫或許會先延伸服務至啟德站，直至新建紅磡站月台的問題獲妥善處理為止。 屯馬尾班車 對於此傳言，時任港鐵主席馬時亨說屯馬綫仍然希望在2019年整條開通為目標，以減少局部通車造成的訊號、車務和營運技術問題。
屯馬尾班車: 港鐵屯馬綫第三季全綫通車 5月2日測試延遲頭班車時間
港鐵常務總監劉天成表示，新綫開通有助紓緩由大圍站到九龍塘站的繁忙時段，亦感謝居民在工程進行期間的體諒。 被問及立法會仍未開會討論沙中線撥款問題，劉只稱政府正在立法會申請有關撥款，港鐵會積極配合，但未有回應若撥款受阻會否阻延沙中線整體工程進度。 至於通車首日有大批警員戒備，劉稱保安問題屬警方鐵路警區管轄，港鐵只負責營運。 (李國健攝)【08：28】港鐵車務總監李家潤表示，昨晚有超過840名港鐵職員通宵更換26,400個標示及圖表，順利將新的啟德站及顯徑站納入港鐵系統，港鐵也已增派300名職員在站內協助乘客。 港鐵在清晨5時15分開放宋皇臺站其中一個出入口，大批鐵路迷和市民進入站內，衝落長樓梯到閘機前面等候。
當餘下6列近畿川崎列車完成重編工程後，全綫用車數量將增加至65列。 港鐵與九鐵在2020年2月11日就屯馬綫一期簽訂補充服務經營權協議，對屯馬綫一期通車後的營運安排作出規限，為期兩年。 為了使香港鐵路有限公司能賺取商業回報，九鐵每年向港鐵支付定額款項，在經營權有效期內總值4.65億港元。 排頭位的鐵路迷周先生表示，昨晚10時半已冒雨在啟德站門外等候，成功搶得頭位。
屯馬尾班車: 屯馬綫首班車5時50分開出 港鐵教市民前往宋皇臺站
大約5時57分，列車到達紅磡站，港鐵管理層下車，港鐵行政總裁金澤培等人到月台與市民合照及派發口罩等紀念品。 若在同一輕鐵車站確認入站及出站或在屯馬綫同一車站出入閘，或未在輕鐵出站收費器確認後便轉車，則不可享有免費轉乘優惠。 屯門站東面為公共運輸交匯處，內有巴士、小巴及的士站，並設有港鐵巴士路綫K51、K52、K52A、K53、K58及506可供乘客轉乘港鐵巴士前往富泰邨、大欖、龍鼓灘、曾咀靈灰安置所、掃管笏、青山灣、屯門碼頭或友愛邨等地。
- 有關「吉車」措施，亦會在第一城站、何文田站及尖東站實施，以疏導繁忙時間沿線人潮。
- 至於西鐵線往紅磡方向的列車，到達紅磡站新月台後，亦以不載客形式到啟德接載乘客，再往烏溪沙方向。
- 截至昨日下午五時，屯馬線一期啟德站出入的乘客有24700人次，鑽石山站（擴建部分）約9700人次，顯徑站約11600人次。
- 西鐵「節日通」於2004年12月20日推出，售價為港幣20元，適用於購票當天無限次乘搭西鐵（現時為屯馬綫（往來屯門至南昌站））、輕鐵、各新界西北的九鐵巴士、港鐵接駁巴士、K16線、以及於推廣期間內推出的其他免費接駁服務。
- 路程／登車站收費全程收費$15.5往長沙灣方向之分段收費中匯街起$4.2往粉嶺方向之分段收費磚窰起$5.3孔嶺起$4.2收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
中三的林同學亦是鐵路迷，與友人攜同5部手機一同來乘搭頭班車，甫登車便把所有手機放於車窗，每部手機以快鏡、慢鏡、9倍速等速度拍攝，錄下頭班車開通時的窗景，再放上自己的YouTube頻道與其他鐵路迷分享。 公務員盧先生在坑口工作，他以往會由煥然壹居步行15分鐘到九龍灣站，再轉乘港鐵和小巴。 屯馬線一期今早（14日）通車，港鐵清晨5時45分加開一列「頭班車」，由啟德開往烏溪沙，其餘班次維持正常。 【05：45】一眾鐵路迷於5時38分，衝上前往烏溪沙的特別頭班車，他們均表現興奮，全車座無虛席。
屯馬尾班車: 車站數目
天水圍站是天水圍新市鎮內唯一一個重型鐵路車站，因此星期一至五的繁忙時間均有不少學生利用本站搭乘屯馬綫往返屯門及元朗區，及上班一族利用本站往港九市區。 屯馬尾班車 而週末及假日亦有不少乘客利用本站轉車往返深圳灣口岸、流浮山、香港濕地公園、福田口岸等。 加上此站也是輕鐵的轉乘站，每天有很多人從輕鐵轉乘屯馬綫，所以此站人流極高。
在馬鞍山站，有告示提醒乘客頭班車的安排，並有乘車指引供乘客參考，可轉乘巴士到目的地，而港鐵會提供十條免費接駁巴士路線，分別來往整條西鐵、屯馬綫，以及接駁至其他港鐵站，接駁巴士的服務會提供至頭班車開出後半小時。 屯馬尾班車 屯馬線一期以八卡車行走，早上繁忙時段約3.5分鐘一班車，往來烏溪沙和啟德的車程約29分鐘。 乘客現時從大圍站到鑽石山站，需乘東鐵線到九龍塘站轉乘觀塘線，車程17分鐘；屯馬線一期通車後，可從大圍站直達鑽石山站，車程縮短至9分鐘。 運輸署強調，會與港鐵密切監察各重鐵線，特別是東鐵線、東涌線、荃灣線及觀塘線的服務情況，如有需要會加強相關鐵路線服務以應付新增乘客需求，請市民預早計劃行程，並預留足夠時間出行。
屯馬尾班車: 全線通車後
香港特別行政區政府運輸署，〈城巴開辦第79X號線服務(皇后山-南昌站)〉［交通通告］，2021年11月22日。 〈城巴搶攻皇后山開四線 粉嶺過海車程110分鐘 最快第四季前啟用〉，《香港01》，2021年7月15日。 」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 路程／登車站收費全程收費$15.5往長沙灣方向之分段收費中匯街起$4.2往粉嶺方向之分段收費磚窰起$5.3孔嶺起$4.2收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 政府在「我們未來的鐵路」第二階段公眾參與的咨詢文件中提出，建議屯馬綫由屯門站起向南延伸，到達屯門碼頭一帶，此段車程約需4分鐘，預計2030年落成。
沙中線屯馬線一期今日(14日)情人節通車，港鐵會於今早5時45分於啟德站開出特別頭班車，而該站D出口亦於早上5時20分開放予市民入內。 昨晚約11時許，在啟德站D出口，已經有約10名鐵路迷在閘外等候，冀能於今早第一時間搭頭班車，率先體驗新鐵路線。 屯馬尾班車 屯馬尾班車 新華社 由於測試需要使用西鐵及屯馬綫一期現有路段，下個月1日至2日凌晨的測試，會模擬列車在不同時段的列車計作，超過50班列車模擬在全線來回行駛，需要時間完成，需要佔用部分日間服務時間，亦要測試列車由車廠及列車停放處出發時間。 西鐵綫及屯馬綫一期於5月2日早上，需要延遲頭班車服務時間，延遲2小時，早上7時半才開始投入服務。
屯馬尾班車: 使用情況
同時，屯馬綫通車前，紅磡站為東鐵綫及西鐵綫終點站，對於往返屯門乘客而言能享有「頭站之利」，列車有充足座位使他們免受站立往返之苦。 然而，馬鞍山綫（後改為屯馬綫一期）及西鐵綫合併後，由於紅磡站往屯門不再「有位座」使他們相當不滿。 2022年3月1日，時值香港發生第5波新型冠狀病毒疫情，港鐵表示屯馬綫因為多名車長感染新型冠狀病毒或被列作密切接觸者而需要隔離，未能執勤，令早上及黃昏繁忙時段的列車班次需要輕微調整，較正常多10多秒至半分鐘不等。 屯馬綫日常維修廠房是設於新界沙田區大圍與顯徑站之間，即港鐵現時大圍站西南面的大圍車廠及新界元朗區錦上路站與荃灣西站之間，即港鐵現時錦上路站南面的八鄉車廠，兩個車廠每日24小時運作，為屯馬綫的列車提供維修服務。 根據港鐵向立法會提交的2021年統計數字，2019年上半年屯門至紅磡段以每平方米六人站立密度計算的最高可載客量為5.6萬人次，而最繁忙的路段為錦上路站至荃灣西站，載客率以每平方米四人及六人站立密度計算分別為99%及84%，載客率為所有港鐵重鐵路綫中次高。 1998年，政府推出《香港第三次整體運輸研究》及《香港第二次鐵路發展研究》，建議興建沙田至中環綫（沙中綫）。
屯馬尾班車: 屯門南延綫
乘客會否為節省5.9元，而多花12分鐘時間車駁車，就要由市民自行選擇。 屯馬線一期早於去年2月14日通車，早前有消息指，屯馬線最快可在下月底全線開通。 運輸及房屋局局長陳帆今日（28日）宣布，屯馬線將於6月27日全線通車，兩個新車站宋皇臺站及土瓜灣站亦會於同日啟用。 為慶祝全線通車，港鐵表示，會於6月12及13日開放兩個新車站供市民參觀。 自全線通車日起，乘客於宋皇臺站、土瓜灣站、啟德站及顯徑站出入閘，成人八達通車費亦有額外1元優惠，其他八達通則減5毫，至今年底結束。
屯馬尾班車: 鑽石山
6月20日起，西鐵綫及屯馬綫一期合併運作，為通車前的過渡作最後準備，紅磡站屯馬綫月台率先啟用。 屯馬綫一期列車將會全日使用啟德站1號月台清客，以不載客駛經新路段後到紅磡站新3號月台以西鐵綫的名義繼續載客前往尖東至屯門沿途各站。 至於西鐵綫列車將會到紅磡站新2號月台清客，以不載客駛經新路段，最後駛到啟德站2號月台以屯馬綫一期的名義繼續載客前往鑽石山至烏溪沙沿途各站。 4月18日起，屯馬綫分6至8個晚上的非行車時間進行全綫列車測試，來回烏溪沙站與屯門站，自此西鐵綫及屯馬綫一期開始共用車隊營運。 5月2日，西鐵綫及屯馬綫一期當日的列車服務延遲至早上7時30分開始，以配合屯馬綫全綫大型列車測試，期間亦安排免費接駁巴士服務受影響的乘客。 測試最後比原定時間提早完成，西鐵綫及屯馬綫一期因此分别於早上約7時10分及早上6時40分回復正常。
屯馬尾班車: 紅磡以西（前九廣西鐵）
其中5月2日，即勞動節翌日、也是周日，西鐵及屯馬綫一期的清晨列車服務受影響，頭班車延至早上約7時30分開出。 屯馬尾班車 受影響乘客可考慮使用其他公共交通工具，或選乘港鐵10條免費接駁巴士往市區各車站。 周蘇鴻強調，全綫試車盼確保列車和設施運作暢順，並通過政府的試車要求和審批；今次試車和特別交通安排，亦獲得政府同意。 本站設有非收費區的車站通道連接，於本站以八達通或港鐵都會票（如適用）出閘後30分鐘內到尖沙咀站入閘轉乘荃灣綫會當作一程計。 而持有一張單程車票的乘客，不可在此站進行轉乘，若於本站轉車便需重新購買單程票。 持有一張單程車票的乘客如需由屯馬綫轉乘荃灣綫，可使用美孚站或何文田站轉乘。
屯馬尾班車: 模板:港鐵首尾列車/屯馬綫
港鐵為屯馬綫已做過百次緊急情況演練，在4月至6月期間，會選擇在6至8個晚間非行車時段，按日常時間表，由烏溪沙站行駛至屯門站，以檢視全線系統及設備，為全線通車做準備，並滿足當局要求。 港鐵車務總監李家潤稱，通車前一晚，超過840名港鐵職員通宵更換26400個在車站大堂、月台與列車上的標示及圖表，昨日增派了300名職員在新車站協助乘客。 是次測試將會模擬屯馬綫全綫通車，超過50部列車繁忙及非繁忙時間行車模式，港鐵指，由於需時完成測試，因此要延遲開出頭班車。