乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 於投入服務當日，其站牌上列出之站名為「康城站公共運輸交滙處」（LOHAS Park Public Transport Interchange，當中缺少「Station」一字），到翌日（8月16日）更改為「康城鐵路站」（LOHAS Park Rail Way Station，當中「Rail Way」分寫乃屬錯誤）。 另外，新巴796P線投入服務，當時由此站單向前往尖沙咀東（梳士巴利道），於星期一至六早上繁忙時間開出三班。
民主黨在車站以「寶琳坑口沙甸魚，康城靜到拍烏蠅」的口號作抗議，指出康城站使用量極低，不滿港鐵實施「3+1」安排令來往寶琳列車的班次大幅削減，導致將軍澳綫來往寶琳列車長期處於非常擁擠的狀態、來往康城列車仍有大量盛餘乘載力。 惟港鐵事後並沒有在車務安排上讓步，而此站在使用初期，使用率的確亦不高。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈98S 延長至康城鐵路站並修改部份行車路線（不經太子道西）〉［乘客通告］，2016年11月24日。 第4614號公告：〈道路交通（交通管制）規例 (第374章)–將軍澳康城站公共運輸交匯處禁區〉，《香港特別行政區政府憲報》第13卷第30期，2009年7月24日。 2020年10月31日：配合位於日出康城第五期MALIBU基座的永久有蓋公共運輸交匯處啟用，各以康城站為總站的巴士及小巴路線皆遷往該處。 2011年8月14日：新巴796X線平日繁忙時間過後以及假日所有班次由將軍澳站延長至此站，使此站全日均有專營巴士路線使用。
尖沙咀去康城: 收費資料
由將軍澳站開出的特別班次經唐俊街、寶邑路、至善街、唐俊街、唐明街、寶順路、翠嶺路、景嶺路，然後返回調景嶺站公共運輸交匯處796X常規班次原線。 1999年5月17日：796X前身九龍巴士296X投入服務，往返尚德（唐德街）及紅磡碼頭，全程收費$6.8。 296X線當時分別以利蘭奧林比安11米（AL）和富豪奧林比安11米（AV）空調巴士行走。 因該邨對公共交通需求非常殷切，可是沒有足夠空間停泊巴士，包括本線在內的新開辦路線需停泊在邨外的路旁，唐德街便成為本線最初在將軍澳的總站。 原站出入閘須付最低車費（羅湖站或落馬洲站則須付該站最低車費）；除長者及合資格殘疾人士外，如乘客使用之八達通有或二維碼登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均屬於原站出入閘並超過20分鐘，其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通車費（羅湖站或落馬洲站則須付該站最低額頭等額外費）。 此站啟用時暫設2個出口，其中A出口連接當時的康城站公共運輸交匯處（初代露天車站，現已停用），另一個C出口則上蓋物業──日出康城的住宅平台，並未有B出口之設。
- 香港西九龍站巴士總站旁亦設有30個設有收費錶的非專營巴士泊車位供停泊之用。
- 由於本身都是行走沙田住宅區之間，需求太低以致嚴重虧本，288S於1991年1月29日取消。
- 香港特別行政區政府運輸署，〈遷移九巴第237A號綫及新巴第796P號綫的總站至尖沙咀東（麼地道）巴士總站〉［交通通告］，2011年11月11日。
- 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。
- 五桂山隧道為四綫設計，平分予觀塘綫與將軍澳綫使用，並附設五桂山側綫供將軍澳綫康城穿梭列車調頭。
- 基於油塘區收地問題，原有在區內設車廠的計劃經已撤銷，地鐵公司決定在將軍澳第86區興建車廠，作維修和停放將軍澳支線列車用途。
相比其他港鐵路綫，將軍澳綫的急彎特別多，原因之一是要遷就將軍澳新市鎮地不同住宅發展區地形——轉彎路段有將軍澳站至坑口站、將軍澳站至百勝角隧道和百勝角隧道至康城站。 於8月18日通車，過海最高票價為$11.8，較過海巴士票價低兩成。 油塘站和調景嶺站成為轉綫站，為使乘客適應觀塘綫和將軍澳綫的新轉車安排，油塘站於8月4日率先投入服務。 港珠澳大橋由香港口岸至珠海口岸及澳門口岸全長約42公里，途中不設掉頭、加油站或加氣站，以及洗手間設施。 若駕駛人士在出境香港前須使用加油站或加氣設施，可前往位於香港國際機場或東涌市內的加油站或加氣站，車程距離香港口岸為7至15分鐘。
尖沙咀去康城: 服務時間及班次
新巴並於翌日開辦晨早特別路線796P，逢週一至六早上繁忙時間由此站單向開往尖東（永安廣場），途經調景嶺一帶後直達尖沙咀東部；九巴98D線亦於同日新增一班早晨特別班次，於星期一至五早上由此站單向開往尖沙咀東。 不過，日出康城發展尚未成熟，加上將軍澳其他地區的交通服務有可能因提升日出康城交通服務而遭削減，因此有關改動一直遭受非議。 是次改動，令本路線全程行車里數升至36.8公里，一度成為全港最長的循環巴士路線，直至2013年7月21日才被城巴B3M線（深圳灣口岸至屯門站）以全程38.2公里打破。
2004年10月31日：調整將軍澳市中心與調景嶺區內走線：來回程順序改經寶順路、翠嶺路及景嶺路駛入調景嶺地鐵站公共運輸交匯處，然後前往彩明街，不再途經健明邨外的一段彩明街及近維景灣畔的翠嶺路；同時來回方向取消景嶺路南行「彩富閣」分站，改停景嶺路北行「健明邨」分站。 至於來往將軍澳尚德（唐德街）及紅磡碼頭、用作取代九巴296X線的路線獲編號為796X，與另一條來往藍田站的新路線796M，新巴一併包裝為「將軍澳九龍專線」，率先於2000年2月1日投入服務。 新巴當日早上假尚德商場巴士站舉行啟行儀式，營運董事施偉廉（Mark Savelli）與董事總經理許雄，偕同西貢區議會主席吳仕福和副主席周賢明擔任主禮嘉賓。 2009年7月26日：康城站投入服務，有不少鐵路迷前往乘搭自調景嶺站開往康城站的頭班車。
尖沙咀去康城: 列車服務時間
新巴投得路線後，以前往九龍機鐵站的乘客量稀少為由，向運輸署申請將九龍區總站留置於紅磡碼頭並獲批准。 隨後新巴曾兩度提出開辦接駁路線705M方便該路線乘客前往尖沙咀、油麻地與九龍站，然而兩次都未能成功開辦。 經過三年建築工程，「康城站公共運輸交匯處」最終於2009年7月24日開放，並於7月26日與康城站一同啟用，以配合日出康城第一期「首都」入伙，所有專營巴士、非專營巴士、專綫小巴及的士均可以使用交匯處。
過去路線表令一度把此路線歸類為796C線特別班次，已於2017年分拆為獨立路線。 尖沙咀去康城 2020年10月2日：配合將軍澳隧道巴士轉乘站（往將軍澳方向）啟用，往日出康城方向增停該站及設有$6.5分段收費，並提供與停靠該站各城巴及新巴獨營路線之間的八達通轉乘優惠。 香港特別行政區政府運輸署，〈延長新巴巴士服務第796X號的行車路線至尖沙咀東(康宏廣場)〉［交通通告］，2011年3月6日。
尖沙咀去康城: 巴士
九巴在1996年5月1日決定重組通宵巴士線，293S、241S、281S、271S和216S，分別改稱N293、N241、N281、N271和N216；121和122改稱N121和N122。 N字頭是指通宵巴士線，自此所有新開辦的通宵巴士線，編號都是N字頭。 而在九巴重組通宵路線時，便開始計劃在1996年5月1日開辦N260（屯門碼頭美孚），但要到1997年7月14日才正式投入服務。 在開辦N260時，九巴提供了接駁計劃，乘客可以直達票轉乘N241及N260。 後來九巴開辦了N269（天水圍天慈邨美孚）及N237（美孚葵盛，循環線），也採用同樣的接駁計劃。 九巴也在北區增設N270（上水沙田市中心），乘客也可利用直達票轉乘N271直達九龍。
同年12月，因不駛經低排放區的關係，兩輛富豪B9TL（AVBWU89／PV8752、AVBWU96／PV9610）被調離，全線使用富豪超級奧林比安（3ASV）行走，以統一車型。 惟因需要柯打行走途經低排放區的路線，故同月內加入四輛Enviro500 MMC（ATENU）取代四輛富豪超級奧林比安（3ASV），其中一輛（ATENU613／TN1642）於翌年6月被富豪B9TL（AVBWU256／RJ4212）取代。 尖沙咀去康城 1992年提升至全日服務及改稱98D後，加入三軸非空調巴士行走，用車以利蘭奧林比安11、12米（S3BL、3BL）及丹尼士巨龍12米（3N）為主。 尖沙咀去康城 優惠只限相同方向，不適用於互轉同一路線，也不適用於258X、聯營路線或其他公司的路線（如101X、608及796P）。 或之前$10.5$5.4收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
尖沙咀去康城: 列車噪音
、常寧路、寶寧路、寶琳北路、寶豐路、寶康路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、觀塘繞道、啟福道、啟德隧道、東九龍走廊、漆咸道北、漆咸道南、加士居道、佐敦道、彌敦道、梳士巴利道、漆咸道南、暢運道、康泰徑及康達徑。 2000年9月15日：本線的輔助路線98P線開辦，由康盛花園單向往尖沙咀東，只在平日開出一班，以空調巴士行走。 〈九巴就SKDC文件第76/17號的回覆〉，西貢區議會交通及運輸委員會討論文件第133/17號，2017年3月20日。 2016年4月22日：早上九時許，一輛富豪超級奧林比安（3ASV251／KG4463）沿將軍澳隧道駛往尖沙咀東，前面車輛因塞車而相繼減速，但巴士收掣不及，撞向前面泥頭車，12人受傷。 1992年8月3日：第一代九巴298P線編號更改為98D，並提升為平日全日雙向服務，假日不設服務，來往坑口（北）及佐敦道碼頭，以空調巴士及非空調巴士混合服務。 2023年1月1日：下午五時許，一輛往尖沙咀方向的新巴796P線雙層巴士在康城路近日出康城對開失控剷上行人路後，衝入草叢並向左翻側，事件造成至少31人受傷。
香港特別行政區政府運輸署，〈將軍澳隧道巴士轉乘站（往將軍澳方向）十月二日啟用（附圖）〉［新聞公報］，2020年9月23日。 香港特別行政區政府運輸署，〈新巴第796X號線更改總站之安排將軍澳(寶盈花園)至紅磡碼頭〉［交通通告］。 如乘客在蘇屋至西洋菜里上車，可於將隧轉車站下車前，先以同一張八達通或同一個流動電子支付工具賬戶確認一次，然後再轉乘，可享雙向分段收費優惠。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲及以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 以上轉乘優惠不適用於互轉同一路線或以「／」劃分的同一組別路線及不同營辦商的巴士路線（互轉城巴及新巴或其中一條為690系線除外），也不適用於沙田馬場線893、互轉690系線往返將軍澳一方及於九龍登上690線作為首程之乘客；690系線互轉城巴獨營路線亦不設轉乘優惠。
尖沙咀去康城: 使用狀況
九巴曾稱此站為「康城鐵路站」（LOHAS Park Railway Station），於2017年8月改稱「康城站」（LOHAS 尖沙咀去康城 Park Station）。 2010年1月31日：凌晨三時許，一輛往將軍澳站方向的富豪超級奧林比安（5010／JE2884）在將軍澳道遭一輛電單車撞及車尾，電單車司機重傷送院。 為配合渠務工程，於1月30日早上10時至4月29日下午6時期間，N796線來回方向不停景嶺路「調景嶺站」站，改停調景嶺站公共運輸交匯處內796S線站位。 2023年1月1日：下午五時許，一輛往尖沙咀（東）方向的Enviro500 MMC（6143／UV5482）在康城路近日出康城對開失控剷上行人路後，衝入草叢並向左翻側。 在路線表令中，796P線曾屬796X線之特別班次，隨後於2017年分拆為獨立路線；現時每天上午至下午提供去程服務，並於中午至午夜設有回程服務。
港鐵公司為求將影響減低，把此綫列車行走部份路段減速，及不斷打磨路軌及噴潤滑劑，但經列車長時間行走，潤滑劑都會逐漸流失，而列車減低速度，相對地行車時間會增加。 五桂山隧道為四綫設計，平分予觀塘綫與將軍澳綫使用，並附設五桂山側綫供將軍澳綫康城穿梭列車調頭。 港島綫，故該站西面設有越位隧道，經堡壘街區地底伸延至天后廟道與炮台山道交界處地底，供列車調頭。 離開北角站後，將軍澳綫軌道向東南經繼園街、寶馬台一帶地底伸延至位於寶馬山山體內的鰂魚涌站，與港島綫十字交匯，繼而利用東區海底隧道的鐵路部份橫渡維多利亞港，前往油塘站。 尖沙咀去康城 為配合第二期支綫投入服務，繁忙時段往來將軍澳站至北角站的班次將會加密，由每2分40秒一班加密至2分30秒一班，即每小時由22班增至24班列車。