第二點則是駕駛本身的心理與生理反應，平時使用煞車都是以靜止為目的做主動煞車，所以也不太清楚拉扣多大的力道會有多少煞車效果。 而施壓力道不夠車停不下來，施壓力道過大則依照往例所見，不是直接跌倒就是翻車。 對向活塞卡鉗等 重點是，鮮少有駕訓單位或團體真正指導比較安全的使用方法，並在安全的場所供學員極限掌握練習。
- 動力心臟為2.5L水平對臥四缸EJ257型渦輪增壓引擎，搭配六速手排變速系統。
- 市面上以及廣大改裝車友們最常用的Brembo 制動套裝為Brembo GT套裝，雖然說是一套街道使用的制動產品，但這並不代表它的制動能力表現很差。
- 親愛的讀者朋友們，咱們汽車知識大講堂又開講了，咱們這一期講解改裝卡鉗相關知識。
- 此外，布雷博使用模擬軟件來優化製動卡鉗的形狀，借鑒賽車製動卡鉗的經典風格並加以革新，進一步提升產品的技術和性能水平。
- 注意：國內許多仿製其來令外型的國產卡鉗，雖來令鋼背外觀近似或相同，但正宗的Brembo來令摩擦面51mm，國產卡鉗的來令用的是46mm，且厚度不同，若使用不正確的來令，因活塞高度不同，會直接影響活塞出力的方向，這是很重要的。
雖然負責降低輪胎轉速的煞車系統種類繁多，然而真正進行摩擦作用迫使車輪停止的機件，就只有透過來令片與碟盤二者的相對摩擦運動來達到制動效果，所以最簡單又最快速的強化項目首重「來令片」。 在選購來令片時，除了需注重摩擦係數的高低外，耐溫能力也不能忽略，因為根據能量不滅定律，煞車皮在提供制動效果的同時會產生大量熱能，且速度愈快、車重愈重的車輛會加大動能，而動能增大後制動系就必須承受、釋放更多的熱量。 由於制動力是經由來令片與碟盤的「對磨效應」所產生，因此碟盤本身的硬度高低也會影響煞車力道大小，軟的碟盤配上高摩擦來令片，所產生的煞車效果絕對比硬碟盤配低摩擦來令片更為優異。 另外就是當前煞車進化為做動力強大的對向多活塞卡鉗，車輛在煞車時要是出現前重後輕的「點頭」狀況，車體重心明顯丕變之下，也代表後煞車力道得一併升級，否則行經彎道容易導致轉向失控！ 通常改裝後加大碟就可減緩這個現象，要是挑剔一點的話，再追加對向雙活塞就能解決問題，而坊間品牌商、店家推出前後均有包括對向卡鉗、加大碟盤的煞車套餐，連可承受高壓的金屬油管都附上，應該是預算型車主最佳選擇，就算不是國外名牌，只要功能、特性與價位都能契合自身需求，就算B咖品牌甚至國產品都是煞車升級的聖品！
對向活塞卡鉗等: XYZ出品 Kuga專屬380mm浮動碟盤+對向八活塞 制動系統
對於AP Racing的剎車卡鉗產品也有22種之多，這其中包含了街道使用、場地賽使用、耐力賽使用等產品。 StopTech在所有的制動卡鉗產品中，均採用了鈦合金材料製成的卡鉗活塞，目前，這款對向四活塞制動卡鉗，是同級別產品中最高端配置，也是市面上四活塞卡鉗強度最高的產品。 ▲就單活塞卡鉗與多活塞卡鉗兩者來比較，單活塞卡鉗上會有剩下無法填滿的無用面積，為了求得卡鉗本體的體積縮減、提高活塞面積的最大量，因此才會有多活塞卡鉗的出現。 BREMBO優異的煞車總泵提供給消費者完全不同的煞車體驗，RCS系列在直推系列的產品擁有非常高的評價，細膩直接的手感，並且直推系列提供多種磅數可選，分別為 14、15、17、19，不同的直推磅數對應的卡鉗也不同，建議在購買前可以詢問經銷商。 Moto2現役一體成型鍍鎳賽車卡鉗，108mm孔距，34/38鈦合金活塞，極強大制動效果，表面鍍鎳散熱性佳。 但是，如果活塞推出量不均勻，就有可能出現活塞歸位時出現差異，如果卡鉗左右兩邊的活塞推出量不同，那麼推出量較小的活塞回彈力道也會較小，造成復位不完全，長久使用下會對卡鉗造成損傷。
家用車和賽車的剎車系統是無法互換的，如果把家用汽車換上F1的剎車盤那駕駛起來簡直就是災難，不是沒有剎車就是完全抱死，昂貴到難以承受的剎車系統壽命可能都用不到100公里。 很多車友對於制動系統的改裝性能升級，很多都會去改裝卡鉗啊，剎車碟這類很顯眼，並且價格也不便宜的制動部件，可能會很容易就忽略了躲藏在卡鉗內的剎車皮。 AP Racing成立近50年，AP制動系統已是當今最知名的改裝剎車品生產商之一。 通過不斷參與到競技比賽中，AP積累了大量的賽事經驗，並將其應用於產品研發之中，創造了一系列高性能的制動產品。
對向活塞卡鉗等: 汽車改裝知識大講堂——剎車卡鉗
而這種卡鉗是目前各車廠最常使用的規格，一來是煞車制動力上充足、二來是製作成本較低。 煞車系統其實就是力矩（力x距離）的表現，在將它作用於輪軸上，碟盤就是距離，而卡鉗與來令就是力的總和，在這，我們討論的是〝力〞的部分。 以卡鉗本體來說，它只是來令與活塞的載體，它影響了來令大小及活塞可能的最大極限，跟它的出力沒太大的關係，以下是各項說明。 汽車改裝是一門艱難的課題，這行業里只有最優秀的頂尖著才能繼續生存下來。 AP Racing集中了所有資源，保證供應最好的產品給知名的汽車大廠與喜愛汽車運動的車主。 AP RACING成立於30年前，AP剎車系統已是當今最知名的改裝剎車品生產商之一。
卡鉗顏色有紅色、黃色、金色、黑色、陽極氧化黑等多種選擇，不是只有紅色！ 為了讓視覺效果極大化，XYZ也提供多種顏色的中心鍾（陽極氧化處理），搭配卡鉗色彩更亮麗！ 對向活塞卡鉗等 如果客戶想要達到更優異、更線性、低噪音的制動效果，可以升級浮動式碟盤，升級費用並不高，但是制動反應更容易控制也更靈敏。
對向活塞卡鉗等: Tags： 機車 煞車 安全駕駛 防衛駕駛 煞車燈 摩托車 騎車 機車自摔 ABS 檔車 緊急煞車 More…
謹慎發言：在TNL網路沙龍，除了言論自由之外，我們期待你對自己的所有發言抱持負責任的態度。 對向活塞卡鉗等 在發表觀點或評論時，能夠盡量跟基於相關的資料來源，查證後再發言，善用網路的力量，創造高品質的討論環境。 其實我們只要把前後煞車的使用時機點明確切開就好，趨近於同時但要有點時間差，先用後煞車開始施壓，再加上前煞車開始施壓，這時候的前煞車才可以施壓重一點，而且要持續施壓直到車子停下來為止。 檔車型大型重機的後煞車則建議使用右腳大拇指來按壓即可，若使用前腳掌按壓則容易施壓力道過大導致後輪鎖死。 很多人會習慣以中指及無名指扣拉煞車拉桿，此時的小拇指會因為無名指伸展張開的狀態，以致於抓握力量變小甚至無法抓握，掌握車體動態的效率也會隨之降低。
圖：單體式卡鉗的優點在於其整體剛性較好，例如在卡鉗中間部分，卡鉗活塞向內推會令卡鉗向外張，這時中間的一體式加強結構能有效提升剛性。 圖：Brembo GT Racing系列的卡鉗均採用單片鍛造形式製作，而且由於是可以應對賽事，所以卡鉗的剛性、散熱能力等等都進行過強化，所以它的價錢也較一般的Brembo GT系列高出不少，售價高達8萬元。 一組好的卡鉗也無法精細的創造出每個車主所真正喜好的制動力，所以可以透過來令的摩擦係數來調整所需的力道及煞車踩踏感。 注意：國內許多仿製其來令外型的國產卡鉗，雖來令鋼背外觀近似或相同，但正宗的Brembo來令摩擦面51mm，國產卡鉗的來令用的是46mm，且厚度不同，若使用不正確的來令，因活塞高度不同，會直接影響活塞出力的方向，這是很重要的。
對向活塞卡鉗等: BREMBO DUCATI 939 對四輻射卡鉗 100mm 黑色 左卡 右卡 豐年俐 公司貨 AK550 卡鉗
自富士重工業發表第一代Impreza以來，該車款常被各級競速賽事的車隊使用。 特別是國際汽車聯盟舉辦的世界拉力錦標賽（以下簡稱WRC）中，常見到速霸陸與標緻、雪鐵龍、福特等車隊一爭高下的身影。 在2.0L級別的拉力賽競技用車輛中，速霸陸Impreza最常與同屬日系的三菱Lancer Evolution拿來相提並論，也為速霸陸奠定性能與速度的品牌形象。 不過受到經濟不景氣的影響，2008年12月16日富士重工業宣告退出WRC賽事，是2009年繼鈴木汽車後第二家退出該比賽的車廠。
同時該公司也將性能車款Impreza GT國產化，以平實的價格和突破200ps馬力的性能表現獲得年輕車主的青睞，席捲臺灣車壇。 2000年6月除了邀請孫燕姿擔任產品代言人，以刺激銷售量的增長，另仿效裕隆汽車的復古懷舊小車Verita，推出限量100部的衍生車款Casa Blanca，具備復古造型外觀、米色皮製內裝、電動摺疊後視鏡、防眩式藍色鏡面等，車色塗裝則有寶藍色和香檳金二種。 翌年2月推出限量的「Impreza RX」，具備尾翼、側裙、後下巴等空力套件、桶型賽車座椅、MOMO真皮方向盤、2-DIN高傳真音響系統、車用通訊系統、感應式晶片防盜器、白色儀表板、真皮包覆排檔桿與手煞車、黑光燻膜中控飾板、黑色車門內飾板等。 同年5月推出限量60部的「Impreza 2.0 GT Turbo STi Version」，外觀部分包含前下巴、霧燈罩、尾翼、側裙、水箱護罩徽飾、16吋金色六爪鋁圈、快速排檔系統、鋁合金L型下控制臂、引擎室碳纖維防傾拉桿、倒立式支柱懸吊系統等，內裝部分則含桶型跑車座椅、MOMO真皮方向盤、真皮排檔桿、鋁合金踏板等配備。 過去的E92 M3/E60 M5等車型都還是使用單活塞卡鉗的設計，原因在於活塞直徑夠大，可提供不輸多活塞卡鉗的夾力。
對向活塞卡鉗等: 奧迪A6與螢光綠 AP Racing 剎車系統
以34/34超大的等徑對向四活塞著稱，再加上其合宜的售價，就能享受義大利的工藝品質，也是許多車友卡鉗升級的首選。 Unigasket在構造上由內而外為鐵氟龍材質、金屬編織網層，最外層則為耐磨PVC膠料所包覆。 對向活塞卡鉗等 鐵氟龍擁有極低的摩擦係數，有利於煞車油的流動，而中間的金屬編織網層有著紮實的結構以及優良的包覆性，確保油管能維持低膨脹率，最外層的PVC除了能發揮保護的效果外，也提供相當多配色能選擇。 提高輪胎滾動速度雖可營造出追逐速度的刺激快感而成為車輛改裝的主流，但在當今道路行駛的過程中，動輒需煞停的狀況更頻繁出現之下，迅速又精準驟降輪胎轉速反倒對開車族群更為重要，於是對車輛動力、加速再何等無感的車主也極為重視煞車效果，畢竟該慢不慢、該停不停，絕對危及行車安全！ 本產品涉及安全性，為保持專業品質保固，不提供單獨購買套件交易，限定由豐年俐全省掛牌、優質經銷商做專業裝配服務，下單時必需選定就近之經銷商。
而多活塞卡鉗的活塞數量不等於煞車力道的強弱，因為活塞都是圓形的，如果卡鉗本體小但配置太多顆活塞的話，反而不見得有利於煞車力道的提昇，活塞數量還是須視卡鉗本體的大小適度搭配比較好，一般來說17吋輪框以下，配置中四或小六活塞卡鉗即可；18、19吋配置大四或大六活塞卡鉗；20吋以上則考慮八活塞卡鉗。 ;運用最新CAD-CAM技術，完全整體加工而成，因而在同類產品中，其質量/剛度比擁有絕對領先的水平。 此外，布雷博使用模擬軟件來優化製動卡鉗的形狀，借鑒賽車製動卡鉗的經典風格並加以革新，進一步提升產品的技術和性能水平。 基本款BREMBO對四系列卡鉗，高CP值的價格是車友們第一首選，與國產鑄造卡鉗原料大不相同，BREMBO有專門的物料研發部門，提供穩定的制動效能，相較國產卡鉗在使用上有極大差異，手感線性，並且制動性能用在國產車輛甚至改裝車輛已綽綽有餘。 或許你會認為不管卡鉗的固定位置如何，從兩側推動來令片咬合碟盤的活塞會提供相同的力道，所以即使卡鉗位置有偏移造成一邊的活塞推出量少、另一邊的活塞推出量多，煞車力道應該是沒有差別。 Brembo M4，俗稱1098的一體式鑄造卡鉗，卡鉗的剛性極佳，進而創造出強大而穩定的制動力道。
對向活塞卡鉗等: 全新Benelli 輻射對向四活塞卡鉗 Xciting 刺激400 downtown KXCT XMAX R3 SMAX
當發現對向卡鉗的位置偏移中心點時，可先確定輪框的安裝是否置中，確定輪框位置置中後再拆下卡鉗，取下卡鉗時請不要將活塞推回卡鉗中，可藉由肉眼觀察哪一側活塞推出量較多，簡單判斷偏移的方向。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 同樣為Akrapovic專為XMAX車系打造的專用排氣管，管身上採白鐵經特殊處理，整體呈現消光質感，尾端則採用碳纖維材質，算是非常經典的款式。 本產品為預購方式，視商品庫存排單出貨，已付款預購為優先處理，遇無現貨以交貨時間三個月基準，若為特殊產品，依等候國外供貨時間為準，下單即視為同意等候安排交貨。 稍微磨一下活塞，換掉油封之後，就能解決煞車不順的問題，讓反應變得更加靈敏。 ▲將組裝在一起的零件拆開後，除去髒污一一清潔乾淨，然後再進行塗裝加工，所有步驟都不能偷懶跳過。
如果沒有辦法買到零件卻早先一步就將卡鉗拆解開來的話，那麼最後的結局就只能欲哭無淚。 所以，在拆解卡鉗之前建議大家務必先確定過零件表上的零件清單是否有列出這個零件，如果是絕版車款的話也記得先調查清楚零件是否已經停止販售，記得等到零件入手之後才開始進行拆解才比較保險。 ▲活塞在按下煞車時會承受著來令片被推動時的反作用力，同時它也會當作連接活塞卡鉗左右兩邊的重要螺絲。 由於螺栓轉緊之後就會承受張力，因此如果能夠入手全新零件的話請記得換掉它。 因為煞車裝置直接關係到安全問題，所以就算能夠入手中間油封也不表示隨意拆解卡鉗沒關係。 將O形環放到煞車卡鉗接合面上之後，需要將螺栓轉到正確的扭力值才行，這點不用說大家應該都知道。
對向活塞卡鉗等: 臺灣總代理豐年俐 Brembo 產品特點
和前一代的底盤懸吊系統同樣採用前麥花臣、後雙A臂之設計，輔以Symmetrical AWD全時四輪驅動系統、VDC車輛動態控制系統、ABS+EBD+BA煞車輔助系統等。 此外，2.0L車型追加EyeSight行車安全輔助系統，提升駕駛安全性。 WRX STi車型於2004年正式進入美國市場，美規版本質上為日規版的「WRX STI Spec-C」，譬如兩者的前擋玻璃及避震系統皆相同。 當然針對美國的道路狀況及消費者使用習性，原廠重新調校2.5L EJ257型渦輪增壓引擎取代排氣量較小的2.0L 對向活塞卡鉗等 EJ207型渦輪增壓引擎，最大馬力在6,000轉時達到300ps，最大扭矩在4,000轉時達到406牛頓米；配備密齒比的六速手動變速箱，可在4.9秒內加速至100公里。 不過在轉向比方面，美規版保留了15.2：1，並非日規版的13：1。