因為由將軍澳「環保大道」一路延伸入「康城」之前，現址「香港電影城」以東的一遍用地，佔地2.26公頃，將會以6.5倍地積比率，發展3座樓高45層高的公營房屋，提供約3,140個住宅單位，容納人口約8,800人。 房委會計劃在該處另建一座社福及零售設施大樓，其中零售設施面積約27,987呎，並提供257個私家車位。 位於石角路1至3號的「海茵莊園」，前身為「捷和製鋼廠」及五層高的「捷和神鋼中心」，佔地10.2萬呎，地皮劃為「住宅戊類」用途，在規劃意向上，城規會也鼓勵透過重建把舊式工業淘汰作住宅發展。 九龍建業母公司「保利達集團」於2009年，向捷和以轉讓公司方式購入。 項目於2011年時，項目成功獲批建四幢42層高住宅，合共提供666個住宅單位，平均每戶面積約769呎的大單位，另提供178個住宅車位。 在整項道路工程完成後，將軍澳隧道原收費廣場往將軍澳方向的東行線及往九龍方向西行線將分別設有三條行車線。
支線全長約七公里 將有五至六個車站 經藍田調景嶺填海區直達將軍澳 近三十三萬人口保證乘客量足夠. 據行政長官李家超於2022年發表《施政報告》中提及將軍澳綫將由康城站向南延伸至第137區，以優化該區的交通配套。 雖然隨着Rotem列車陸續調回將軍澳綫，情況已大有改善，但目前將軍澳綫仍有少量都城嘉慕電動列車，所以噪音問題仍然存在。 將軍澳綫全綫新車站月台均带有已退休港鐵建築師區傑棠題寫之書法墨寶，然而相比如港島綫車站的書法字則顯得較為不清晰，並帶有相當明顯的網點，一般相信這是因為原稿DPI不足而出現的印刷問題。
將軍澳市中心: 巴士中途站
教育中心原是香港政府的實驗農場，1987年定為特別地區，由獅子會撥款興建。 除了把農場內的設施改良外，還增加多項新設施，如郊野區、農業區、漁業館、家禽、種子林、蕉林、中草藥園及趣味性植物等，香港第一個昆蟲館亦設於此，中心內有新鮮果蔬售賣。 將軍澳市中心 開放時間為上午九時三十分至下午四時三十分，逢星期二休息，乘搭本路線於北港（往西貢方向第23號站）下車步行前往。 直到1980年代中後期，香港政府在將軍澳移山填海，發展將軍澳新市鎮，成為香港第七個新市鎮，並於1987年9月興建將軍澳隧道連接東九龍及香港島，至今仍是新市鎮的主要對外交通幹道。
導致坑口站及寶琳站的乘客較以往更難上車，加上由於寶琳站只設一個月台，導致將軍澳至寶琳段的主綫難以加密班次。 在2016年1月公布的施政報告中，政府提出會積極研究重新規劃將軍澳第137區80公頃土地作長期房屋、商業及其他發展用途，並隨著延伸地鐵等跨區交通配套，把該區發展為一個能容納約100,000人的新社區。 將軍澳市中心 第137區背靠清水灣郊野公園，毗鄰新界東南堆填區，三面環海，現時為短期擺放建築廢料的公眾填料庫，並規劃為其他指定用途。 這些以換地權益書批出的土地後來被發展成為區內的主要大型屋苑，塑造了寶林和坑口兩區的城市面貌。 而且這些地皮的用途均為住宅(甲類)(即高密度發展)或商業/住宅發展用地，形成了將軍澳市區高樓林立、普遍有商場基座的格局。
將軍澳市中心: 運輸署昨茶果嶺道迴旋處加設置臨時電子路牌
2020年8月23日：日出康城大型商場「The LOHAS 康城」開幕，吸引了不少遊人到場參觀及購物。 1989年6月：地名訂正委員會決定把將軍澳新市鎮的英文名稱，由”Junk Bay”改作”Tseung Kwan O”。 〈將軍澳進一步發展可行性研究–第三階段公眾諮詢〉，立法會規劃地政及工程事務委員會，2004年1月27日。 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。
商場面積達400,000平方呎，當中第一期佔地200,000平方呎，部份範圍採用街舖設計，場內裝修走高檔格調，參考同系大型高級商場「圓方Elements」。 場內設超過100間零售商店、食肆及設6個銀幕的Star Cinema戲院，於2012年3月31日試業，並於同年7月7日正式開幕。 香港於2003年11月12日擊敗中華台北，獲得2009年第五屆東亞運動會主辦權，政府決定於將軍澳興建一個運動場供東亞運動會使用，同時舒緩區內運動場設施不足的問題。 因應東亞運動會，將軍澳運動場的設計與其他地區性運動場大為不同。 入口廣場，新聞及會客設施等都會在將軍澳運動場出現，各項設施都是為將軍澳運動場成為香港的國際級運動場而精心設計，充分顧及舉辦大型賽事活動流程及運作上的各項要求。
將軍澳市中心: 坑口
直至2017年9月末新巴多條路線改道，繞經至善街；新巴796P線更由東而西行畢整個市中心南住宅區，才使該區再度出現專營巴士的蹤影。 政府目前計畫在第67區土地興建文娛設施、2棟部門專用大樓及2棟部門聯用大樓，將會用作重置灣仔海旁三座政府辦公大樓（即入境事務大樓、稅務大樓及灣仔政府大樓）的政府辦公室。 康城站及將軍澳綫乘客指南 （页面存档备份，存于互联网档案馆），港鐵網站，2009年3月16日。 2020年，政府和港鐵為增加私人住宅供應，提出將昭信路以南的百勝角通風樓以地積比率6倍作住宅發展。
- 發展局早前回覆立法會議員時指出，把「油塘工業區」的混凝土廠重置到137區，但合約只營運至2029年，該用地最快於2030年才有居民入住，故不會影響房屋供應的時間。
- 香港口岸本地停車場 (一至五號)，共提供673個私家車泊車位(包括12個傷殘人士泊車位)、25個電單車泊車位、14個輕型貨車泊車位及21個預約的士泊車位。
- 街市則與商場相連提供61個檔位，為居民提供日常生活所需，其中街市已於2021年5月起進行大規模翻新工程，到9月18日重新開幕。
- 惟使用此等付款方式必須使用同一張信用卡或同一個流動支付帳戶，亦不能受惠於劃一$2票價優惠及公共交通費用補貼計劃；而互轉690/690P線使用此等付款方式之轉乘優惠只適用於九巴營運之班次。
- 2012年將軍澳新樓盤峻瀅發展商為避免再度引起爭端，索性將有關樓盤宣傳為位處「香港東部」字眼。
將藍隧道在九龍東及將軍澳各設有兩個出入口，駕駛人士可以經油塘茶果嶺道的新迴旋處，或連接東區海底隧道的新支路，直接進入藍田交匯處通往將藍隧道；及可經將軍澳市中心的寶邑路及寶順路路口，或經跨灣連接路進出將藍隧道。 將藍隧道是連接將軍澳和市區一條新的主幹道路，全長約3.8公里，其中約2.2公里為隧道，東面接駁跨灣連接路和寶順路，西面連接東區海底隧道、觀塘茶果嶺道和興建中的T2主幹路。 隧道兩端均設有交匯處，即東區海底隧道收費廣場旁的藍田交匯處，以及位於將軍澳海灣的將軍澳交滙處。 西貢向來為愛好郊遊者之好去處，北潭涌遊客中心位於北潭涌停車場巴士分站側，是一金字頂新屋，內展出大量西貢半島郊野設施及鄉村、水陸動植物等資料，是了解西貢區域必到之處。 香港科技大學創立於1988年4月，並於1991年10月正式開學。
將軍澳市中心: 路線全長
小赤沙現時設有港鐵將軍澳車廠及康城站；大赤沙北部則設有將軍澳工業邨。 1970年代港府開始研究將軍澳新市鎮計劃，當時將軍澳市中心並非位於現時位置，而是在將軍澳村東南面（即現時的寶林）。 直至1982年政府正式宣佈發展將軍澳為新市鎮之時，預定的市中心位置向東南方下移，位於坑口與調景嶺東南面新填海區，並發表了三期將軍澳發展計劃，在市中心發展前，主要倚靠寶林成為臨時市中心。 2002年地鐵（今港鐵）將軍澳綫通車之前，將軍澳居民一直以當地最大型的屋邨「尚德」作為整個將軍澳新填海區的總稱。
本路線在將軍澳的服務範圍不多，只是局限調景嶺、將軍澳南及坑口，其他地區居民無法乘搭本路線，加上西貢人口並不稠密，專線小巴足以應付需求。 由於假日會有很多市民到西貢旅遊，所以一般來說假日客量會比平日多，有些是到西貢轉車到大網仔、北潭涌及黃石碼頭。 提升服務後，平日除上下課時間客量較高外，客量只屬一般，但周末及假日能保持不俗的客量，主要是巴士比起小巴便宜，而且對一些慕名而至的乘客，巴士會較方便。 九龍巴士向此路線乘客提供轉乘優惠，根據九巴巴士轉乘計劃網站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）顯示，乘客可在將軍澳、大老山隧道轉車站或大埔轉乘區內指定九巴路線，只需支付轉乘路線的車費。 例如由將軍澳前往元朗，可乘搭本路線到大埔轉乘九龍巴士64K線，總車費是港幣9.5元。 自1990年末期起，有區議員要求開辦直接往來沙田至將軍澳的專營巴士路線，運輸署及九巴卻以居民可於觀塘市中心轉車、使用鐵路服務及客量需求不足為由拒絕。
將軍澳市中心: 香港房屋協會夾心階層住屋
2015年6月18日：早上八時許，一輛豐田Coaster（MA8244）抵達西貢（惠民路）小巴總站時撞倒一名女子並將其捲入車底，傷者送院，情況危殆，而司機則以涉嫌危險駕駛導致他人身體嚴重受傷被捕。 2017年10月10日：下午6時50分，一輛豐田Coaster（MA2922）在西貢小巴總站突然起火自焚，車廂燒成廢鐵，無人受傷。 於星期一至五早上繁忙時間，會有來自680、682及682B線用車柯打；而上下午部分時間亦會與694線共用車輛。 」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。
之後西貢區議會交通及運輸委員會於同年12月30日召開特別會議，討論改善將軍澳區內的交通網絡，亦有區議員建議在將軍澳隧道收費廣場外增設巴士轉乘站，更可以解決將軍澳區內的巴士路線重疊及繞圈的問題，更方便將軍澳區一帶居民不需要只依賴港鐵。 將軍澳市中心 可以在新界西北(即荃灣以北)及東北(即沙田以北)地區行走，並可沿指定路線前往香港國際機場、香港迪士尼樂園、港鐵青衣站、荃灣站、坑口站、觀塘順利邨、將軍澳醫院急症室、沙田威爾斯親王醫院、沙田馬場及港珠澳大橋香港口岸公共運輸交匯處。 ），是香港的海灣，位於新界西貢區東南部，填海前沿岸亦有名為「將軍澳」的鄉村。
將軍澳市中心: 小巴
首階段共有25條巴士路線使用，大部分途經將軍澳隧道的路線均會停靠並提供優惠（初時九巴及城巴聯營的過海隧道巴士690線系列不提供優惠），乘客可使用八達通「補差價」或免費轉乘指定路線。 然而轉車站部分設施仍未完工，包括連接周邊道路的行人道、行人天橋與升降機。 與其他新市鎮不同，九巴並未能壟斷將軍澳的巴士服務，新巴和九巴分別服務將軍澳南北。 由於分帳事宜複雜，故不設跨公司轉乘優惠，九巴乘客轉乘其他九巴獨營路線方可享車資優惠，新巴城巴亦然，而九巴和城巴聯營的過海隧巴690線系列亦沒有提供轉乘優惠。
- 根據運輸署《服務詳情表》，此路線共需使用34輛小巴提供服務，其中25輛為19座位小巴。
- 寶順路及環保大道直接連接將軍澳隧道公路，方便車輛快速經將軍澳隧道前往九龍市區。
- 到2022年3月，港鐵就項目截收意向，並首設最低單位面積限制和全電子形式遞交意向書，最後有多達36間發展商提交。
- 發言人表示，強烈反對美國政客作出純為政治目的的言論，發表有意圖干擾或妨礙司法公正的言論，或作出有同樣意圖的行為，更可能構成刑事藐視法庭罪或妨礙司法公正罪。
將軍澳綫取代觀塘綫作為過海到港島東的路綫，除了令本來無需轉車乘客需要在油塘站轉車，更因將軍澳綫本身的乘客量，令觀塘綫乘客登車難上加難。 繁忙時間在油塘站可能要等最少2班車，變相對從觀塘綫到港島東（港島綫太古站至柴灣站）的乘客帶來不便，例如往來觀塘綫藍田站及港島綫太古站，原本3個站車程變成需在油塘站及鰂魚涌站轉車。 港鐵市區綫中國製列車曾於2012年11月21日晚上非繁忙時間，於本綫進行不載客測試，模擬日常運作。
將軍澳市中心: 方向
現在，「將軍澳市中心」一詞泛指港鐵將軍澳站、天晉、尚德邨、廣明苑及將軍澳南一帶。 明代刊行的地方誌一《粵大記》當中的廣東沿海圖已清楚標示「將軍澳」，故此，起碼在明代，將軍澳已經有居民定居。 將軍澳市中心 1982年香港政府正式落實發展將軍澳為第三代新市鎮，發展計劃分三期進行。 簡略來說，第一期發展於1983年開始，涉及範圍包括了三個住宅區：翠林、寶林和坑口，以及兩個工業發展區域：小赤沙和大赤沙。 除此以外，現時不少服務將軍澳市中心的專營巴士路線皆沿唐明街—唐俊街—寶邑路／至善街走廊行駛，兼顧尚德邨、唐明苑以及將軍澳廣場、寶盈花園兩住宅小區。
不過單車館公園依然有其吸引之處，這裏設有人工湖、模型船池、大草皮、攀石牆、滑板場及兒童遊樂場等。 無論是什麼年紀，喜好靜態野餐或極限X-game，都可以來到公園玩兼打卡，亦可以讓小朋友充足放電。 有關16座位石油氣小巴則調往其他馬亞木旗下小巴營辦商，替代有關營辦商中年事已高的第三代及1998至1999年間投入服務的第四代柴油小巴。
將軍澳市中心: 乘客量
海下灣海岸公園位於西貢西郊野公園的北端，於1996年7月5日成為香港首批海岸公園之一。 海下灣是香港唯一可經由陸路前往的海岸公園，當局一直謹慎監控郊遊人士數目，以免對保護當地敏感而脆弱的海洋和沿岸環境構成過大的壓力。 沿西貢碼頭附近，一排十多間海鮮酒家，這是遠近馳名的「海鮮街」。 這些餐廳多裝有大型水族箱，箱內放滿各式各樣的海產，如游魚、蝦子、大小螃蟹及貝類海產，看中那隻就叫店員幫忙捉，不少海鮮店設有現抓現煮服務，吃的絕對新鮮，令到西貢海鮮聞名中外，不少遊客更慕名而來。 將軍澳市中心 場內設有兩個18，可供540個球員，但需持有球場認可的合格打球資格方可使用球道，一般遊人亦可在球場的訓練場練習發球，球場內的餐廳亦開放給遊客。
將軍澳市中心: 將藍隧道 繁忙時段車流 不足設計一半
將軍澳的第一份分區計劃大綱圖草擬(編號S/TKO/1 – 表一)在1992年12月11日正式公開展覽，其規劃總面積已達1,716公頃，基本確立了將軍澳的發展界線，至今的規劃面積(編號S/TKO/21 – 表一)仍然依舊1718公頃。 值得一提，此轉車站為新巴、城巴首個在九龍設立的大型轉車站，現階段共有16條新巴城巴獨營路線會途徑此轉車站，為此新巴及城巴更特地設計標誌，張貼於途經路綫的車頭玻璃。 2019年8月25日凌晨，一名30多歲姓李的男子於景松樓作夜更替更保安時，有街坊表示平日出入並無見過涉事的保安員，而該名男子身材也特別健碩，懷疑他真正身份是警察，做卧底混入大廈搜集資料。 該保安員其後便返回景櫚樓控制室以手機拍攝閉路電視畫面，引起街坊不滿，認為管理公司絕對需要交代事件。 之後保安行動主任到場現身交代事件，並向該名涉事保安檢查並確認他有保安員證，並要他刪除手機相片但卻拒絕，保安主任以「違反守則」決定將他解僱，惟他以「擔心自身安全」為由，不肯離開控制室。 至凌晨3時許保安主任報警處理，警員其後到場調查並將該名男子帶走。
將軍澳市中心: 將軍澳市中心南
孔繁毅話，政府嘅決定正確，宜家嘅時機成熟，流感高峰期喺3月已過，新冠病毒都唔需要擔心，社區上有好高嘅混合免疫。 不過口罩令解除第一日，街上大部分市民都繼續戴口罩，有人話會先觀望一段時間，大部分人唔戴先會除，亦有市民話，喺人多嘅地方先會戴。 有興趣可在沙灘上漫步前行，一面感受着海風，一面看着大海，十分愜意舒適。
港珠澳大橋主橋位於內地水域，將會依照內地法律採用「右上左落」的行車安排，與香港「左上右落」的行車安排不同。 為保障行車安全，與大橋主橋相連的香港連接路將採用「右上左落」的行車安排，並會透過香港口岸車輛通關廣場以北的兩條高架橋，順暢地銜接「左上右落」及「右上左落」的行車安排。 港珠澳大橋香港連接路 (包括觀景山隧道) 為一條靠右駛快速公路。
將軍澳藍田隧道及將軍澳跨灣大橋，將於明日（11日）上午8時正式啟用，大橋將成為全港首條同時設有行車道、行人路、單車徑及觀景台的海上高架橋，將軍澳隧道同日凌晨起改為免費。 因應通車，九巴、新巴合共新增5條巴士路線，於通車翌日開始運作，來往九龍市區、大埔及荃灣等。 由本路線往將軍澳站方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往市區／沙田方向，或由上述路線往將軍澳方向轉乘本路線往西貢方向，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。 現時正在興建的將軍澳－藍田隧道和將軍澳海水化淡廠，預計2022年及2023竣工。 將軍澳－藍田隧道屆時由將軍澳市中心、工業邨和日出康城前往東區海底隧道只需要5分鐘，比較現時節省10分鐘。
欣賞景色過後，便向西貢方向走，繼續依「清水灣道」路標方向走，不消片刻便到清水灣道。 向香港科技大學北閘方向進發，沿途會經過大埔仔村，大約30分鐘後，便到達科大北閘前的小巴及巴士站。 然後便轉入車站旁的山路小徑，小徑附近可見到「清新地」的路牌，位置近11號綠色小巴站，可是山路入口不大起眼，大家經過時要多加留意。 清新地全名是「清新地有機悠閒莊園」，位於白水碗沙灘，園內售賣有機農作物及舉辦各式種植工作坊，有興趣的人士可以預約參加。
酒店屬Holiday Inn Express品牌，主打價錢抵又有品質保證；房間每晚以$500以下起，部分房間更有海景，可望到西貢、清水灣、科技大學一帶的景色，對於望慣維港景色的人來說又有另外一種自然美。 此路線與新巴792M線同樣連接將軍澳新市鎮至西貢市中心，惟小巴車程較快，更使用車海戰術，吸引不少乘客，中途站乘客經常難以登車。 在編號仍為「792」的年代，此路線以10.6米及12米版本的丹尼士三叉戟（16XX、10XX-11XX、30XX）為主力，打破西貢公路、清水灣道（銀線灣至大埔仔一段）及坑口道沿線，一直只能使用11米或以下車輛的限制。 地鐵將軍澳綫通車後，路線編號改為「792M」，新巴曾改派富豪超級奧林比安12米（50XX-51XX）擔綱行走，與其餘將軍澳九龍專線一致，大約2006年再改以富豪奧林比安（VA）為主要車型。 香港特別行政區政府運輸署，〈將軍澳隧道巴士轉乘站（往九龍方向）五月一日啓用（附圖）〉［新聞公報］，2021年4月21日。