近年將軍澳成為香港政府重點發展的地區，有多項設施落成，如香港單車館、將軍澳運動場等。 将軍澳 2021年5月1日：配合將軍澳隧道巴士轉乘站（往九龍方向）啟用，往機場方向增停該站，並增設與停靠該站各城巴及新巴獨營路線之間的八達通轉乘優惠。 2020年10月2日：配合將軍澳隧道巴士轉乘站（往將軍澳方向）啟用，往康盛花園方向增停該站，並提供與停靠該站各城巴及新巴獨營路線之間的八達通轉乘優惠。 尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，分別設有出入閘機。
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若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 機場開出沿原有路線至寶琳北路後，改為左轉佳景路，然後經欣景路、寶豐路、寶康路、寶琳北路及林盛路往康盛花園，並增停欣景路「欣景路」及寶琳北路「翠林邨」站，不再停靠寶琳北路「欣明苑」、「寶林消防局」、「英明苑」站及寶林公共運輸交匯處。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴全新路線796C正式啟行 – 「旺角好快到！」進一步提升將軍澳區巴士服務〉［新聞稿］，2001年9月7日。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴兩條全新將軍澳九龍專線 – 796X及796M正式啟行〉［新聞稿］。 12月12日：790線投入服務，來往清水灣半島及尖沙咀（麼地道）；795線投入服務，來往將軍澳工業邨及長沙灣（海達），兩線均行經將藍公路。
〈【康城居民留意】九巴290X改為全日行駛 E22A機場巴士搬站無期〉，《香港01》，2018年12月21日。 将軍澳 事後令人關注專營巴士對乘客的安全保障是否不足，立法會交通事務委員會強烈促請政府認真考慮強制規定專營巴士裝設安全帶的建議，詳情請參閱有關條目。 2006年12月：一輛往機場博覽館方向的丹尼士三叉戟（2102／HN3697）在青葵公路行駛期間尾門打開，露出車尾機械引擎，事件被巴士迷拍下並向報章投訴。
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然而城巴認為A45線在黃大仙區增設中途站，對E22線構成直接競爭，有違地區專營權制度，反對龍運有關申請。 最後運輸署以客量不足，以及乘客可轉乘其他路線為由拒絕龍運申請。 政府一直有意開放專營巴士市場，引入更多競爭者營運不同路線。 将軍澳 繼港島區、機場及北大嶼山巴士路線實行公開招標後，運輸署在1999年7月19日邀請現有專營巴士公司競投兩組分別為將軍澳南及天水圍北新發展區服務的巴士路線經營權。 將軍澳九龍專線（Tseung Kwan O Routes in Kowloon）為新巴一系列服務將軍澳南與市中心的非過海巴士路線。
8月15日：796X線分支晨早繁忙時間路線796P開辦，逢星期一至六早上由日出康城開出3班車單向前往尖沙咀（東），取道啟德隧道及東九龍走廊直達尖沙咀東。 乘客登車時，按下八達通處理器旁的「即日來回証」按鈕，並一次過繳付來回程全程車資，便可獲最高八五折車費優惠。 乘客於同一個服務天內，使用同一八達通卡乘搭該路線回程，將不再扣除任何金額。 此優惠的特惠車資為半價，但不能與分段收費和長者假日乘車優惠共用。 將軍澳市中心及南部經過多年發展，新巴當年投得的7條路線中，796、796A、796B、796C及796M線先後停辦，796S線則被削減至只於深夜及清晨開出四班，只有796X線提供全日服務至今。
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至於大、小赤沙則仍在發展當中，發展中和已發展的項目包括有足球場、污水處理廠、港鐵將軍澳車廠及其上蓋物業日出康城。 小赤沙因座落在該處的住宅物業，而常稱作康城（位於將軍澳新市鎮86區），並在將軍澳創新園（前將軍澳工業邨）及大赤沙以北，該區主要有港鐵康城站及將軍澳車廠，還包括住宅、商場、公園及鐵路上蓋發展計劃。 將軍澳分為三期發展：第一期發展的有寶林、翠林、康盛花園；第二期發展的為將軍澳市中心、坑口；第三期發展的為調景嶺。 在計劃發展為市鎮同時，將軍澳亦成了垃圾的堆填重地，先後開闢將軍澳第一期堆填區和將軍澳第二期堆填區。 雖然兩者已經先後關閉，但現時依然有運作中的新界東南堆填區。
- 項目尚餘一手單位全屬三、四房臨海優質單位，預期重推呎價可達2萬元。
- 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。
- 最實用的評語是詳細的敘述並能幫助他人作出決定的內容。
- 將軍澳名稱來源並不可考，相傳南宋末年，宋帝昺等人曾經逃難至今九龍半島，此為一說；如果這種說法可信，所指的將軍大概是一位勤王的將軍。
- 如涉及跨公司轉乘，則不可使用電子支付方式付款，否則會沒有轉乘優惠。
1982年香港政府正式落實發展將軍澳為第三代新市鎮，發展計劃分三期進行。 簡略來說，第一期發展於1983年開始，涉及範圍包括了三個住宅區：翠林、寶林和坑口，以及兩個工業發展區域：小赤沙和大赤沙。 寶林、翠林、坑口、日出康城（位於以上提及的小赤沙）、將軍澳市中心、調景嶺基本上皆屬於住宅區，建有公屋、居屋、村屋和私人屋苑。 小赤沙現時設有港鐵將軍澳車廠及康城站；大赤沙北部則設有將軍澳工業邨。 新市鎮可分為八個區域，包括寶林、翠林、坑口、將軍澳市中心、調景嶺、小赤沙、大赤沙及百勝角。 新市鎮當中最早開發的是翠林一帶，其次到寶琳及其南部的景林邨一帶。
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而香港的十八區規劃連同區議會的選區中，將軍澳一直被劃分至新界的西貢區。 立法會選區的架構中，將軍澳選民的選票一直被計算在新界東內。 由此可見，在行政區劃上政府一直劃分將軍澳於新界之內。 香港特別行政區政府運輸署，〈將軍澳隧道巴士轉乘站（往九龍方向）五月一日啓用（附圖）〉［新聞公報］，2021年4月21日。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈將軍澳隧道巴士轉乘站啟用 新巴開辦特快797號線 新巴城巴十多條路線新增八達通轉乘優惠 連接將軍澳及各地區〉［新聞稿］，2020年9月23日。 E22A線往將軍澳方向多年來均取道景嶺路南行，並在香港知專設計學院外設站。
但是，只要我們一想起荔枝角、美孚、黃大仙、觀塘等地方時，理所當然地認為這些地方均屬九龍，但其實這些地方都遠超界限街的範圍。 將軍澳海濱長廊單車徑由西面調景嶺站至東面日出康城，全長約2公里左右，單車徑與行人路分開，分界線十分清晰，不怕人車爭路，大人小朋友都啱踩！ 将軍澳 腳痕想踩一轉，不妨在單車館旁的單車店租一個鐘踩一圈，大人用的山地車每小時租金只是$60，小童單車$40，更設有家庭套餐優惠，一架大人山地車+一架小童單車每小時只需$60，但星期日及假期不適用。 〈建議新增往來將軍澳與機場的巴士服務〉，西貢區議會交通及運輸委員會文件第218/15號，2015年7月22日。 〈有關：要求改善將軍澳南機場巴士服務（城巴回覆）〉，西貢區議會交通及運輸委員會文件183/17號，2017年5月17日。
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並與另兩個創新園（分別是大埔創新園及元朗創新園）不同，將軍澳創新園只容許一些非污染性和高科技行業設廠。 寶林主要由將軍澳村對外的海灣填海而成，區內主要有寶林邨、景林邨、欣明苑、旭輝臺、慧安園、富麗花園、茵怡花園、疊翠軒、怡心園和新都城。 寶林邨於1988年入伙，是此區另一個最早建成的屋邨。 翠林邨於1988年落成入伙，是將軍澳最早建成的公共屋邨之一，同時是將軍澳新市鎮內唯一不是建在填海土地上的公共屋邨。 周末的時間，適合懶洋洋到餐廳享用一個愜意的早午餐。
將軍澳的總發展面積約1720公頃，規劃人口為45萬。 將軍澳醫院設有健康資源中心，自2001年起便為病人、照顧者及大眾提供多元化的服務。 中心會不時舉辦疾病管理講座、社交心理支援小組及義工活動，以增強患者及照顧者面對病患的信心，及強化他們的支援網絡。
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9月14日：796P線去程增至五班；並增設星期一至五由中港碼頭前往日出康城的黃昏回程服務；796S線改為只於清晨及凌晨時段各開兩班車，並取消與797M線的八達通轉乘優惠。 将軍澳 1月22日：當日為農曆大除夕，節日特別路線798R投入服務，行車路線與798線完全相同，是新巴將軍澳九龍專線中首次開辦節日特別路線，但該路線於其後各節日未有再提供服務。 新巴於2004年6月1日在將軍澳九龍專線推出「將軍澳即日來回証」車資優惠試驗計劃，涵蓋792M、796A、796B、796C、796S五條路線，為期三個月。
公園内充滿古式古香建築，而且多處種植了杜鵑、梨花等花卉，你可沿著中央湖踩單車一圈，同時欣賞周邊風景。 「團結香港基金團體」指團結香港基金有限公司及其作為成員的法團組織（包括但不限於香港地方志中心有限公司、中國文化研究院有限公司及中華學社有限公司)。 然而，不論是1937年港府劃定的新九龍法定範圍地圖，以及1959年擴大新九龍界線範圍的討論中，亦未見將軍澳的蹤影。 在1937年的新九龍地圖中，清晰可見將軍澳的英文舊稱「Junk Bay」未納入新九龍中，而1956年起即使港府曾就新九龍擴大界線進行討論，但見政府檔案中的地圖，新九龍的新界線即使經擴張後，仍未把將軍澳納入其中。 將軍澳海濱公園，全長1.6公里，連接將軍澳市中心至調景嶺，公園設有人行道及自行車道，海邊長廊非常寬闊，最適合散步及緩跑，黃昏時候更是欣賞日落的絕佳地方。 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。
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除了標書指明的7條路線外，新巴在將軍澳先後開辦新路線792（2001年，翌年更改編號為792M）、797M（2002年）、797R（2006年，已停辦）、N796（2005年）及798（2010年）。 796C及796X線分別拆出輔助路線796E和特快路線796P。 将軍澳 798線亦分拆支線798A、798B（2015年）、798P及798X（2022年）。
而一眾來自將軍澳村的長者舉辦簽名運動，希望能守護一座逾200年歷史的綠林。 2018年6月區議員及環保團體的協力合作，成功阻止發展有關範圍。 將軍澳名稱來源並不可考，相傳南宋末年，宋帝昺等人曾經逃難至今九龍半島，此為一說；如果這種說法可信，所指的將軍大概是一位勤王的將軍。 以前將軍澳是人煙稀少的海灣，只有坑口村才有較多人口，另外在海灣北面盡頭有將軍澳村。 另一說法是，在明朝時候某位將軍敗走到今將軍澳現址，最後傷重死去。
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將軍澳新市鎮北部為寶林及坑口，西北部為翠林，東南部為百勝角及小赤沙（包括日出康城），南部為將軍澳市中心（包括將軍澳南），西南部為調景嶺，最東南端及最偏遠為大赤沙。 直到1980年代中後期，香港政府在將軍澳移山填海，發展將軍澳新市鎮，成為香港第七個新市鎮，並於1987年9月興建將軍澳隧道連接東九龍及香港島，至今仍是新市鎮的主要對外交通幹道。 將軍澳新市鎮位於西貢區的南面，主要由填塞將軍澳灣，並在狹長海灣的兩旁闢拓平台而建成。 將軍澳自1988年開始讓居民遷入寶林村及翠林村後發展相當迅速，把一個一九六零年代的小漁村及造船業地區發展為大型新社區。
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乘客亦可使用同一張信用卡或同一流動支付工具帳戶享用九巴班次之間的轉乘優惠；或享用城巴或新巴班次之間的轉乘優惠。 2017年3月30日：下午二時三十分起，往機場方向改經暢航路橋底一段暢達路前往「富豪機場酒店」站，並取消「四號停車場」站，以配合政府貴賓室停車場外的一段暢達路封閉作機場客運大樓擴建工程。 2006年8月23日：圍繞寶林邨一段之行車方向予以調換。 往機場方向由原先順序途經寶豐路（西行）、寶康路（北行）及寶琳北路（東行），改為往將軍澳方向原本途經的寶琳北路（西行）、寶康路（南行）及寶豐路（東行），反之亦然。 來回程不再途經坑口道迴旋處，改經銀澳路、培成路、（重華路←）及常寧路。 取消昭信路近煜明苑及寶寧路坑口巴士總站對面（往赤鱲角方向）之分站，改停銀澳路之「新寶城」（往將軍澳方向）或「煜明苑」（往赤鱲角方向）分站。
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運輸署亦同時指出，在2002年地鐵將軍澳綫通車後，會開辦往返將軍澳工業邨的797M線，提供接駁地鐵服務，原有網絡亦會因鐵路通車後客量變化而調整。 投入服務後重整巴士服務，政府只邀請現有專利巴士公司申請。 這是港府首次將九龍及新界巴士路線公開招標，而非直接由九巴開辦。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 此站附設的公共運輸交匯處名為「將軍澳站公共運輸交匯處」，設有專營巴士、專綫小巴、的士及電視台員工接送巴士的車站，該交匯處可由A1出口前往，或經C出口穿過商場亦可通達。