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寶琳翠園: 個人工具
港島歷史上有不少特快巴士服務，其中以東區最多，源於從東區前往中環，必須穿越交通繁忙的英皇道，從柴灣經軒尼詩道前往中環，行車時間動輒超過一小時。 東區是港島最密集的住宅區，自然需要有效率的巴士路線往返商業區。 另一方面，中巴視這些路線為對抗公共小巴和地鐵的最佳武器，姑勿論結果如何，這些路線有一定存在價值。 寶琳翠園 寶琳翠園 翠園不負責任何在閣下知情與否下，因他人盜用閣下用戶名稱及密碼而進行的任何活動而帶來的損失，但在這情況下，閣下同意仍必負責以該使用者名稱及密碼而進行的任何活動或因此為翠園帶來的損失。
- 寶琳站雖然鄰近寶林邨，但港鐵公司所採用的正式名稱為“寶琳”而非“寶林”。
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- 醫大夫經過多年來的努力，從開始只有數位醫生，然後累積到現在七千多位，網頁內的相片，也是由創辦人、他的團隊和朋友，經過差不多一年的時間，親自拍攝下來的，而不是在網絡復印，每一張寶貴的相片都有我們的汗水。
- 為配合康城站喺2009年7月26號啓用，將軍澳線喺7月19號開始實施新行車模式。
由於鐵路路軌需要由地面（寶琳站）慢慢下降至地底（坑口站），地鐵公司在寶琳站南端，一路沿著景林邨旁建設了一個綠化公園，一方面覆蓋路軌，另一方面可以為區內提供綠化空間。 寶琳翠園 還有值得留意的一點，寶琳站雖然鄰近寶林邨，但其「琳」字與「林」字不同，但根據寶琳路的歷史，前地鐵公司因此將車站名稱改回「寶琳」的正寫，而並非使用「寶林」的官方標準。 因此不少市民誤將「寶琳」及「寶林」混淆，實際上兩者有所分別。 寶林邨文娛活動會堂寶林邨文娛活動會堂是聯同寶儉樓一同落成，提供場地供區內居民參與社區活動，而此會堂亦於區議會選舉時會借出場地作為投票站。 因此，再下一組由呢個站開出嘅列車，將會同上一組開出嘅列車相隔5分鐘，每個鍾由呢個站開出嘅列車減少4班，等車嘅時間亦會長咗。
寶琳翠園: 港鐵將軍澳綫資訊站Tseung Kwan O Line information station
1980年代初通車，導致巴士乘客量急跌，九巴於1982年8月8日起將三線降格為普通路線，並於原先不停站的路段增設中途站，變成流水線。 三個月後，市區特快路線14X及15X於11月26日投入服務，正式取代三線地位，自此九巴再沒有開辦任何半直通路線。 當年香港尚未大力發展快速公路網絡，巴士線如需提速就只有減少停站，九巴和中巴同樣用此詞語來稱呼旗下有限度停站的路線。 後來因為道路網絡改善，更多快速公路通車，特快路線應運而生，成為巴士線發展新趨勢。 然而，半直通路線設計概念至今猶存，獲巴士公司部份特快線採用。
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寶琳翠園: 寶林
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1987年，據房屋署發言人所述，寶林邨部份樓宇原定於7月竣工交樓，並指承建商延遲交樓；唯承建商則稱「人手短缺」，需延遲到11月才行（最終延於1988年竣工）。 ）是寶林邨旁邊的居者有其屋屋苑，屬於同一發展計劃，同樣位於新界將軍澳第十四區寶琳填海區域，由德榮建築有限公司承建，在1989年落成。 與其他的港鐵站不同，車站大堂、出入閘機和月台也在同一層。 由於本站只有一個月台，列車只能在同一個方向到達和離開，因此列車只會停留一段短時間，以免妨礙下班列車進站；正因如此設計，不時列車會為了保持安全距離而在未到站時減速，甚至停下，直至前方列車離開。 另外，在本站1號月台後方，設有一條不對外開放的路軌供列車停泊，但列車不能從該路軌駛進1號月台上客；同樣地，列車進入1號月台後，將無法駛進該段路軌。