在過去逾百五年，東華三院在醫療、教育、社會、歷史文化保育及公共服務方面均有長足發展，迎合社會需求，為市民提供收費低廉或免費的優質服務。 寰宇殯儀館地鐵 華麗花店 (紅磡) 有多年製作中西式帛事花牌、帛事花圈、帛事花籃及慶祝開幕開張花籃的經驗，至今已有將近30年的歷史，絕對可靠。 為表尊重，絕不重用環保花，我們深信：一個花牌、花圈除了表達送贈者的心意，花牌寓意代送贈者在喪禮期間站在靈堂，一直陪先人走完最後一程。
一生人處理的身後事或許不多，悲痛情緒來襲時，喪事的繁瑣容易轉化為家屬的夢魘。 他說，坊間不少人要為家人喪事東奔西走，剛訂好旅遊車，又要去別處買骨灰盅，外間有殯儀服務中介收費代辦，但及後才知部分服務需額外付費。 期間，家人之間又可能意見分歧，令傷痛中的家人更添煩惱。 「寰宇的5個禮堂分佈於地下及一樓，面積由1,200至2,700平方尺，16個靈寢室則由800至1,000平方呎不等，可容納40至180人。」不同禮堂配合不同宗教信仰需要；有時守夜親友人多，館方也可在禮堂外加設座椅。 一個好的殯殮場所，不只讓死者安息，還可以為生者撫平傷痛。 殯儀服務談的不只是一買一賣的儀式，當社會談論「好死」，著重死亡的意義，殯儀館要考慮更多，像如何為肩負處理喪事壓力的家屬，提供更多貼心的選擇和服務。
寰宇殯儀館地鐵: 九龍旺角煙廠街9 號興發商業大廈21 樓2103室
為將現有東鐵綫路軌接駁至紅磡站新建月台及路段，旺角東站至紅磡站之間的路段將需進行新軌道接駁工程，當中包括改動現有軌道以接駁到新路段的 工程、安裝架空電纜，以及改動部分現有信號系統設備。 工程團隊一直把握晚上收車後的「黃金兩小時」進行相關工作，惟部分關鍵工序因其複雜性必需較長時間才能完成，故要在不同工程階段時騰出充足的非行車時段，以確保其能安全及嚴謹地進行。 為配合沙中綫的屯馬綫軌道接駁工程，車站前西鐵綫2、3號月台亦曾於2015年2月1日及8日暫時輪流停用，以便加設路軌轉轍器接駁新紅磡站至尖東站隧道。 基於上述原因，東鐵綫和屯馬綫不能沿用原有本地客運月台和路軌，需興建新的月台和路軌供兩綫使用。
第二階段工程亦已完成，北面大堂2017年2月19日投入運作；第三階段工程將緊接於3月展開，包括安裝新升降機和自動扶手電梯連接車站大堂及新建沙中綫月台。 此外，現時位於車站大堂中央的設施，計有售票機、自動增值機、客務中心、旅客服務及自動櫃員機亦將會遷移。 2004年10月24日，尖沙咀支綫通車，九廣東鐵延長至尖東站，象徵九廣鐵路服務重返尖沙咀，同時紅磡站由總站轉型為中途站。 本地客運自此後至九龍南綫通車前，只佔據用兩個月台島之間的2號及3號月台，分別服務東鐵北行和南行列車，4號月台用作停泊閒置列車或以此站為終點站，而1號月台路軌更一度停用。
寰宇殯儀館地鐵: 東華三院免費開放寰宇殯儀館地下靈堂
有見及此，東華三院宣布採取積極措施進一步紓緩市民的需要，決定延長屬下寰宇殯儀館開放地下3個靈堂供殯儀業界免費使用進行簡單過境儀式的期限，由4月20日延至5月31日，此項延長安排預計可新增逾490個喪禮時段。 東華三院今月1日借出寰宇殯儀館殮房後，今月14日至4月20日期間，該殯儀館地下的3個靈堂亦將免費開放，每天提供四個時段，每節為2小時，喪親家庭可經長生店以電話方式預訂，免收靈堂租金。 【本報訊】第5波新冠肺炎疫情的死亡人數急增，殮房爆滿，有遺體被迫直送火化，連喪禮都無法辦，有損先人尊嚴。 為讓往生者走得安樂，東華三院昨日公布，決定由本月29日起將其轄下的寰宇殯儀館，轉為專為染疫離世人士辦瞻仰遺容喪禮的指定殯儀館，並增加開放一樓及三樓共6間靈堂，料每月平均可新增逾400個喪禮時段。 東華三院主席譚鎮國稱，免收靈堂租金安排將由「東華三院殯儀基金」補貼，呼籲喪親家庭於疫情嚴峻期間考慮免卻守夜舉殯，並在舉行簡單的悼念儀式後出殯，甚至考慮直接下葬或火化，讓先人盡快完成喪禮。 第5波新冠疫情下已有逾2,600多人死亡，近日更出現殮房不足應用的情況，導致大量遺體被迫滯留在醫院內。
持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 寰宇殯儀館地鐵 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 根據《鐵路發展策略2000》，紅磡站將發展成為香港的「集體運輸中心」。
寰宇殯儀館地鐵: 東華三院鑽石山殯儀館交通
紅磡站在啟用後一直稱為「九龍車站」（Kowloon Station），到九十年代九廣鐵路公司更新企業形象時，則改名為「紅磡車站」（同時九廣鐵路改稱九廣東鐵）。 至於為何易名為紅磡，其中一個說法是指避免與即將開通的東涌綫暨機場快綫九龍站重名。 事實上，1994年《鐵路發展策略》建議九鐵興建尖沙咀支綫的同時，顧問公司已提出將九龍車站正名為紅磡。 由輔政司羅弼時爵士（Sir Denys Roberts）主持平頂禮。 車站原定同年5月由首次訪港的英女皇伊利沙伯二世揭幕，由於承辦紅磡火車站部份工程項目的保利建築公司於1974年末宣告清盤，導致該等項目停工，紅磡火車站工程進度嚴重延誤，女皇陛下來港時只能舉行紀念牌匾揭幕儀式。 紅磡站「城際直通車離境大堂」（又稱「C出口大堂」），位處C／U2／3車站平台層（與紅磡車站公共運輸交匯處同層），讓本地綫和城際直通車乘客共用，絕大部分商舖均設於該處。
今日（10日），他出席慈善酒會活動，再被追問陪同女友到韓國出庭時，他表示：「我都有呢個意願，但始終都要同佢哋屋企人溝通，會尊重佢屋企人嘅決定，暫時就未有安排。」另外，談到於記錄片中女友提及被人跟蹤，方力申表示在香港暫時未見有。 酒店擁有高品質的服務以及完善的設施，可滿足遊客們的所有需求。 她指丈夫於本月3日在醫院病逝，前日才收到警方通知可以認屍，等候逾兩星期令她心情十分難受。 她又指，現在「煩完一樣又輪到另一樣」，完成相關文件後，又要「出去撲棺木」，形容心情既傷心又無奈。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 沙 中綫過海段通車後，本站成為地面和地底混合車站；原有之東鐵綫及西鐵綫月台，改為供東鐵綫列車停泊的側綫。
寰宇殯儀館地鐵: 香港殯儀資料
東華三院繼本月1日起借出寰宇殯儀館殮房予衞生署後，下周一（14日）起亦會將寰宇殯儀館地下的3個靈堂開放供長生店預訂，讓家屬舉行簡單而莊嚴的喪禮。 全新九龍車站平台面積達13.5英畝，大堂設有餐廳、小型銀行、各種旅遊服務設施等，巴士總站、多層停車場、九廣鐵路體育聯誼會所等配套設施一應俱全。 基本上大堂、跨境綫月台和貨運月台的設計都沒有很大分別，而本地綫卻罕有地設有4個月台，更是香港罕見的港灣式月台，末端設有通道連接本地綫月台。 1979年港穗直通車服務正式恢復，九龍車站成為香港終點站。 首先，家屬需要理解先人出殯並非必定在殯儀館辦喪禮，大致上有「殯儀館設靈」與「醫院/殮房出殯」兩途，簡單而言後者就是不經殯儀館設靈直接出殯火化或進行其他殯葬方式，這種出殯方式省卻靈堂租金及儀式費用雜項，花費亦自然較少。 東華三院表示，感謝花部承辦商支持上述安排，並決定減收長生店一半的靈堂佈置費。
- 隨著前紅磡貨場之貨運服務於2010年6月終止，並於2011年4月停止存放貨箱，政府及港鐵於同年7月就沙中綫紅磡列車停放處方案諮詢公眾意見。
- 樓高兩層的大堂設有城際客運票務及出入境設施，附設多間商鋪，閣樓（U3／M）更有數間餐廳。
- 涉及將既有的入閘機位置之遷移、加設永久性侯車設施及欄杆以方便疏導港穩直通車和羅湖快車之乘客、粉飾月台、改善照明設備及增加出口指示牌等；同時在入閘位置加装列車班次指示牌，預計在1987年完成。
- 直至2019年4月，因應香港西九龍站啟用，有關方面才改用「香港紅磡」（Hong Kong Hung Hom）稱呼此站。
- 至於為何易名為紅磡，其中一個說法是指避免與即將開通的東涌綫暨機場快綫九龍站重名。
過去東鐵綫使用車站西面（靠近海底隧道收費廣場一方）兩個島式月台。 自九龍南綫通車起，東鐵綫列車停靠兩側的1號及4號月台；而西鐵綫列車停靠中間的2號及3號月台，讓東鐵綫及西鐵綫的乘客能作跨月台轉車。 紅磡管制站位於紅磡站過境限制區內，運作時間為每日上午七時十五分至晚上九時，負責處理乘搭直通車往返內地旅客的出入境事宜，有關乘客須持有有效直通車車票及旅遊證件；非過境人士須持有由港鐵簽發的「紅磡站限制區通行證」方可進入。 本文介紹的是於1975年落成，現為港鐵東鐵綫、屯馬綫及城際直通車所用的前九鐵車站。
寰宇殯儀館地鐵: 車站票務
紅磡站配備六個客運月台在南港島綫通車後與金鐘站並列港鐵重鐵車站中最多者；此紀錄在東鐵綫過海段通車後更被後者超越。 2002年5月18日啟用的新中層大堂與現時D出口相連，面積約為原有大堂的四倍。 新大堂設有6部出入閘機、5部自動售票機、售票及補票處和商店，更增設了兩部自動扶手電梯及兩台樓梯，方便乘客往來月台及中層大堂。 「城際直通車離境大堂」（Intercity Through 寰宇殯儀館地鐵 Train Departure Hall）位於暢運道平台層，由車站東面原有部份和1998年3月落成的西面擴建部份組成。
〈港穗直通車增添班次加強服務〉，載《策力》第86期（香港：九廣鐵路公司公司事務處，1999年7月）。 雖九廣鐵路公司於1996年將本站改稱為紅磡車站，惟中國鐵路當局於2019年改名前一直稱本站為九龍車站。 港鐵原定把東鐵綫與西鐵綫月台撥歸城際直通車使用，但考慮到高鐵通車後，城際直通車需求將會下降，加上紅磡貨場改建為屯馬綫紅磡列車停放處，令東鐵綫列車無處容身。 因此港鐵決定改建東西兩鐵月台，日後用作東鐵綫列車停泊側綫，而原有2號月台北端路軌也將重新接駁東鐵綫路軌。 港鐵原計劃將鑽石山前大磡村用地闢作沙中綫車廠，遭區內居民強烈反對。
寰宇殯儀館地鐵: 港鐵路綫圖
【明報專訊】第五波疫情下，新冠病人離世者的喪事亦因疫情防控而受限制。 寰宇殯儀館地鐵 東華三院昨宣布，經與食環署協商，決定下周二開始將紅磡寰宇殯儀館轉為專為新冠離世死者舉辦喪禮的「指定瞻仰遺容殯儀館」，容許屬下殯儀館直接處理的喪事及由持牌殮葬商處理的喪事，在館內指定地方替死者化妝及於喪禮瞻仰遺容。 東華三院除正常費用外，不會向市民或殮葬商額外收取附加費用。
由於尖沙咀支綫施工關係，該小型大堂於2002年停用，九鐵擴建D出口中層大堂以取代之。 在殯儀業界溝通上，食環署一共與殯儀業界舉行了三次研討會。 另外，很高興看到東華三院寰宇殯儀館明日起轉為感染新冠病毒離世人士的指定殯儀館，楊碧筠很感激東華三院願意提供場地以及增設靈堂。 在火化服務上，楊碧筠指，食環署轄下一共有六個火葬場，除了使用量極低的長洲火葬場外，其他火葬場一般每日大概有130至140時段等，由於疫情嚴峻，食環署已逐步將火化時段增加，目前每日以增加接近300個時段，情況幾乎是24小時運作。 市政局議員黃肇焯主持揭幕 紅磡殯儀廳昨啟用 提供廉價殯殮服務 當局計劃在鑽石山建新火葬場. 2012年2月10日，省港澳陵園禮儀有限公司投得殯儀館的5年經營權，隨後殯儀館易名為福澤殯儀館並於同年4月1日開始經營。
寰宇殯儀館地鐵: 車站興建
除正常費用外，不會向市民或殮葬商額外收取附加費用，市民可致電東華三院萬國殯儀館查詢。 此外，寰宇殯儀館亦容許持牌殮葬商在館內指定地方替先人進行化妝及於喪禮期間進行瞻仰遺容儀式。 寰宇殯儀館地鐵 東華三院指，疫情下原供作簡單出殯儀式的小禮堂（即「院出」）已改作其他用途，令可供出殯的設施更為缺乏，在考慮到殯儀館的人手及設施限制下，下周一（14日）至下月20日期間（以出殯日期作準），寰宇殯儀館地下的3個靈堂將供家屬舉行喪禮。
- 自通車起九廣鐵路一直以位於尖沙咀海濱的舊火車總站為終點站，然而火車總站位於海濱黃金地段，窒礙了城市發展，故此政府亦認為九廣鐵路有必要遷移總站，最後選址海底隧道九龍入口旁的紅磡灣填海興建火車總站。
- 「城際直通車離境大堂」（Intercity Through Train Departure Hall）位於暢運道平台層，由車站東面原有部份和1998年3月落成的西面擴建部份組成。
- 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。
- 其中2007年由世界殯儀館投得有關經營權後，被指會造成壟斷，促使競爭政策諮詢委員會介入調查。
- 2007年12月2日兩鐵合併，紅磡車站成為港鐵一部分，根據前地鐵格式易名為「紅磡站」。
紅磡站多年來只作總站的角色即將改變，為配合屯馬綫和東鐵綫過海段啟用，紅磡站將會變身成連接香港島、九龍及新界的重要鐵路樞紐。 中國鐵路當局卻一直沿用舊稱「九龍」，英文則採用漢語拼音「Jiulong」（而不是Kowloon）作站名。 直至2019年4月，因應香港西九龍站啟用，有關方面才改用「香港紅磡」（Hong Kong Hung Hom）稱呼此站。 考慮到車站面積及工程複雜程度，九廣鐵路公司於1994年就有關設計概念，向6間具規模和富經驗的建築設計顧問公司徵求建議。 經內部評估後，該公司選出霍朗明勳爵（Sir Norman Foster）的設計。 為配合九廣鐵路（英段）現代化工程，介乎九龍及沙田之間的一段於1981年4月27日開始雙軌行車；1982年5月6日九龍及馬場之間的九鐵近郊綫更開始電氣化列車服務，標誌著電氣化年代的開始。