因為新巴60XX的行車聲浪大，猶如船，加上新渡輪曾與新巴同屬新創建，因而得名。 「猛獅」巴士，將名稱「MAN」當作英文看待而生的意譯(「MAN」為公司的德文簡稱，全寫為「Maschinenfabrik 中巴八大禽獸 Augsburg-Nürnberg」，解作「奧格斯堡-紐倫堡機械工廠股份公司」，名中的名稱均為德國中南部城市)。
逾時代 尼奧普蘭車廠出產的巴士,特別是Neoplan Centroliner 九巴於… 九龍巴士58M線 58M / 58P線全冷前,不論是空調巴士抑或是非空調巴士,主要是用利蘭奧林匹克巴士(11米)行駛,另外還有都城嘉慕威曼都城巴士(非空調)及丹尼士巨龍/禿鷹巴士(空調)… 九龍巴士42C線 至1990年代中期,客量上升和他線更改新款巴士等因素,令丹尼士巨龍12米巴士成為本線主要派車,與路線相近的龍、 呈祥道另“飛龍”38號看齊。
中巴八大禽獸: 丹尼士巨龙巴士城巴
持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，合資格車程只適用於九龍巴士提供的班次）；而B1線則可每日可享最多2程（不會計算每天10次合資格車程）。 替代线路905、914過海隧道巴士914線是香港的一條西區海底隧道巴士路線，由九龍巴士及新世界第一巴士聯合營辦，來往海麗邨及天后站。 城巴、新巴及港鐵使用Plaxton車身的 年「富豪奧林比安」空調巴士，因為Plaxton為Northern Counties的子公司，故取其名的字首「NC」。 行走往來機場／東涌／新界西北至市區的巴士線為主（城巴車隊編號為 21xx 的巴士），後來已改用仿真皮座椅。
城巴于1993年开始订购丹尼士空调巨龙巴士，它们都是装上都普车身，但与九巴及中巴不同，城巴的都普车身前门为较阔的双门规格，车头则使用类似亚历山大R型车身的设计，刻意与车队内奥林匹克型巴士看齐，以节省维修成本。 由于城巴一向是整架巴士购入，不会在香港为巴士进行车身装配，但都普仅提供车身组件散件，事实上都普厂房亦不足以应付大额数量订单的装嵌服务，为解决以上难题，城巴便要求葡萄牙的Salvador Caetano为旗下的巨龙巴士进行车身装嵌工作。 故此部份巴士车厢内司机席上方，贴有Salvador Caetano字样招纸。
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2015年5月17日：914P及914X往天后站方向抵達菲林明道後，不再駛經灣仔碼頭，改為在灣仔碼頭外的支路調頭返回原線，以配合灣仔碼頭公共運輸交匯處因港鐵沙中綫工程而封閉。 中巴八大禽獸 Metal Sections 是指英國金屬部件公司，簡稱 MetSec，後來與另一巴士車身生產商都普合併成為都普金屬。 九巴在2008至2009年購入的「世冠 K230UB」低地台巴士，詳見本條目中的「單雞/金雞仔/雞仔/雞子」。 泛指所有配用康明斯引擎的「利奧普蘭 Centroliner（Neoplan Centroliner）」巴士，取其「Centroliner」之粵語諧音，同時謔稱該車型行走時發出的康明斯引擎聲較大。 「都城嘉慕威曼」巴士，80年代倒閉，部分產品設計圖被另一巴士生產商Optare購入。 其中「躉」以英文「Trident」的「-dent」發音之粵語諧音取名，而「猜躉」則為英文「Trident」之粵語諧音。
該處曾屬邊境禁區，一般人乘搭經文錦渡過關的過境巴士時可以看到，但不能下車拍攝。 不過隨著特區政府於2016年1月4日起縮減邊境禁區範圍第三階段實施，任何人都可以乘坐九巴73K線或新界專綫小巴59K線至新屋嶺練靶場站下車拍攝。 中巴八大禽獸 由於罕有車種缺乏零件供應，AL1-2為了等候零件，曾經留廠超過一年。
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後來，全數於肯尼亞行駛的巨龍被運回英國，並於1998年至2000年重新投入服務。 在2000年，城巴將一輛巨龍10.3米（車隊編號：701）改裝成全球首輛三軸雙層空調無軌電車。 同年，城巴向新巴買入5輛非空調巨龍，其中3輛為訓練巴士，作車長訓練之用。 2輛11米及5輛12米非空調巨龍售予英國，2輛12米非空調巨龍售予電影公司作電影拍攝之用，2輛12米非空調巨龍（編號3N150、3N191）被巴士迷購入保存。 初期的丹尼士巨龍/禿鷹是在原本的統治者底盤上的兩條車軸之間，加上一對車輪，並以防傾杆連接着，因此並不是真正的車軸。 巨龍/禿鷹適合配上吉拿或康明斯引擎，配以福伊特或採埃孚變速器。
- 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線（陽光巴士員工及家屬只適用於九龍巴士提供的班次），惟必須拍職員或職員家屬八達通。
- 由於西區海底隧道新開辦的巴士路線全為獨營，而本路線是由原有的過海隧道路線更改而成，故此本路線是少有的聯營西區海底隧道巴士路線之一。
- 九巴及龍運的1993年「丹尼士長矛」巴士（九巴車隊編號為 AN、龍運車隊編號為9XX的巴士）。
- 車牌以ES、EU、EV、EY開頭的該批配康偈的1990年「丹尼士巨龍」11米非空調巴士（九巴車隊編號為S3N222-S3N270的巴士），已全數退役。
- 香港特別行政區政府運輸署，〈油麻地交通及運輸安排 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）〉［公告］，2020年5月20日。
- 該處曾屬邊境禁區，一般人乘搭經文錦渡過關的過境巴士時可以看到，但不能下車拍攝。
2007年，大巴士香港有限公司向新巴买入7辆已退役的丹尼士秃鹰11米空调巴士（编号DA14、16、21-23、27、28），这批巴士完成改装作开篷巴士后，下层仍保留空调供应，并且于2008年重新登记车牌。 由934、934A及935轉乘968，以及城巴930、952、962、967及969系列之免費轉乘優惠只適用於港島區轉車，於西區海底隧道收費廣場轉車只可享有上表之減$5.0轉乘優惠。 1999年4月18日：配合旺角西部發展，富榮花園、海富苑及柏景灣入伙，改經海泓道及渡船角一帶，不再途經彌敦道，為旺角西部提供來往港島心臟地帶的過海隧巴服務，這改動對將來的發展意義深遠，因為現時本路線的乘客中至少有一半是在海泓道一帶上落。
中巴八大禽獸: 巴士術語 (經各巴士迷之意見集合而成)
城巴於一九七九年開始營運，當時以一部雙層巴士，為香港船塢的員工提供穿梭巴士服務。 一九八一年，城巴開辦首條非專利居民巴士路線，來往沙田第一城及九龍塘地鐵站，這條62R號線至今仍然提供服務，是香港最早全面以空調巴士行走的路線。 過海隧巴914線 過海巴士路線914，由新巴及九巴聯營，來往長沙灣（海麗邨）及天后站，途經九龍港鐵南昌站，深水埗，大角咀，旺角西（海泓道）及渡船角，以及港島上環，中環，金鐘，灣仔（軒尼詩道）及大坑（←）。 大多數的丹尼士巨龍/禿鷹都是配上都普車身(只有中巴的DL2，及九巴的3N1-3N3例外)。 在香港，這樣使丹尼士巨龍/禿鷹很容易與其他巴士識別，因為當時的巴士多配以亞歷山大車身。 丹尼士巨龍是一款由英國丹尼士車廠於1980年代至1990年代間製造的三軸雙層巴士。
- 當年因西九龍填海計劃，原有深水埗及大角咀至中環的兩條渡輪航線停止服務，運輸署因此建議開辦本路線，作為深水埗及大角咀的替代過海交通，於1992年5月30日投入服務，由九巴及中巴合營，往港島方向途經渡船街及加士居道天橋，回程則途經彌敦道。
- 城巴於一九七九年開始營運，當時以一部雙層巴士，為香港船塢的員工提供穿梭巴士服務。
- 2輛11米及5輛12米非空調巨龍售予英國，2輛12米非空調巨龍售予電影公司作電影拍攝之用，2輛12米非空調巨龍(編號3N150、3N191)被巴士迷購入保存。
- 香港特別行政區政府運輸署，〈油麻地交通及運輸安排 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［公告］，2020年5月20日。
- 九龍巴士278X線 九龍巴士278X線使用車輛 編輯 現時,278X線的派車包括3輛富豪奧林比安12米、1輛富豪超級奧林比安12米、18輛丹尼士巨龍12米、3輛亞歷山大…
丹尼士巨龍/禿鷹是從兩軸的丹尼士統治者開發的，它的第2車軸沒有“輔助轉向”功能，與奧林比安（Leyland Olympian）不同。 1996年，香港空运货站有限公司买了4辆丹尼士巨龙12米空调巴士用作员工接送巴士。 它们的特征与城巴的相似，但没有路线显示牌及装上以3+2标准较窄的座椅提升载客量。 新巴的其中30多辆空调巨龙亦已退役，部分被转售英国及迪拜等地继续服役，另有7辆被大巴士香港有限公司购入及改装为开顶巴士，于2008年12月开办港岛及九龙的观光巴士服务。 另外，样办车AD1（车牌号码EL5113）已于2007年5月22日退役，有别于被九巴收藏的AL1（车牌号码DX2437），九巴当作“废旧巴士”出售及肢解，其价值远远偏低。
中巴八大禽獸: 香港八大 中巴八大禽獸
本路線提供海麗邨、富昌邨、深水埗、大角咀、富榮花園、渡船角往來中環、金鐘、灣仔、銅鑼灣的過海隧巴服務，前身為114線，往來深水埗碼頭至中環（港澳碼頭），取道紅磡海底隧道往返。 當年因西九龍填海計劃，原有深水埗及大角咀至中環的兩條渡輪航線停止服務，運輸署因此建議開辦本路線，作為深水埗及大角咀的替代過海交通，於1992年5月30日投入服務，由九巴及中巴合營，往港島方向途經渡船街及加士居道天橋，回程則途經彌敦道。 不過對於該兩區居民，過海隧道巴士始終不及渡輪直接，加上受到紅磡海底隧道經常性擠塞影響，當時除繁忙時間外客量偏低。 而當中DL1及DL2在中巴專營權結束後更被過渡至新巴繼續服役，直至約1999年退役，並被巴士迷購入保存，當中DL2的車主現時是香港古典交通會成員，因而獲回復至1981年初出廠時的模樣。
Dennis dragon Dennis dragon(中巴稱作丹尼士禿鷹巴士)是一款由英國丹尼士車廠於80年代至90年代間製造的三軸雙層巴士。 巨龍這名稱是因為它是設計予九龍巴士,“九龍”代表“九條巨龍… 九龍巴士278X線 九龍巴士278X線使用車輛 編輯 現時,278X線的派車包括3輛富豪奧林比安12米、1輛富豪超級奧林比安12米、18輛丹尼士巨龍12米、3輛亞歷山大… 九龍巴士87B線 九龍巴士87B線用車 編輯 本線由九巴沙田車廠負責派車,首十年先後以利蘭珍寶及利蘭勝利二型為主力。
中巴八大禽獸: 使用車輛
巨龙这名称是因为它是设计予九龙巴士，“九龙”代表“九条巨龙”，因此九巴称作“巨龙”，而中巴称作“秃鹰”（名称源自生活于南美洲的大型雀鸟秃鹰）。 1992年，捷達巴士（Stagecoach）買入10輛丹尼士巨龍巴士，同樣裝上“都普”車身，巴士於馬拉維投入服務。 1995年至1996年有20輛隸屬捷達巴士的丹尼士巨龍巴士於肯尼亞投入服務。
九龍巴士273A線 路線開辦初期,只由273線調來數輛單層三菱MK117型巴士行走,後來,乘客量持續增加,九巴便改派丹尼士長矛及9.9米的丹尼士巨龍巴士行走。 香港九龍巴士40X線 現時用車包括6輛丹尼士巨龍11米雙層空調巴士、4輛丹尼士巨龍12米雙層空調巴士、6輛富豪奧林比安11米雙層空調巴士、5輛丹尼士三叉戟12米(Duple … 1998年9月1日午夜，中華汽車有限公司結束長達65年的公共巴士服務專營權，由香港新世界發展夥拍英國第一集團成立的新世界第一巴士服務有限公司接辦旗下88 … 中華汽車有限公司（China Motor Bus Company Limited，簡稱中華巴士或者中巴；CMB；香港交易所：00026）係香港嘅地產發展商，亦曾經係香港嘅主要公共交通機構 …
中巴八大禽獸: 禽獸相關詞語
1998年中巴失去專營權後，全數巨龍都售予新世界第一巴士，其中3輛12米非空調巨龍改裝為訓練巴士。 另外，樣辦車AD1(車牌號碼EL5113)已於2007年5月22日退役，有別於被九巴收藏的AL1(車牌號碼DX2437)，九巴當作”廢舊巴士”出售及肢解，其價值遠遠偏低。 1978年4月20日：本線投入服務，當時由中華巴士營辦，往來柴灣（安業街）及筲箕灣（工廠街），於每日早上至傍晚提供服務。 1988年10月16日：為方便杏花邨居民，中巴88M線（柴灣地鐵站至杏花邨）併入本線，總站由柴灣安業街延長至杏花邨。 過海隧道巴士914線是香港的一條西區海底隧道巴士路線，由九龍巴士及新世界第一巴士聯合營辦，來往海麗邨及天后站。
中巴八大禽獸指中華巴士專營權末年八輛獨特樣辦巴士（即怪獸或禽獸），均為製造商供應給中巴的樣辦車，經中巴一番試驗後未獲垂青而變成獨苗，或車身外觀別 … 跳到 專利巴士 — 中華汽車有限公司（英語：China Motor Bus Company，簡稱中華巴士或中巴、縮寫CMB，港交所：26）成立於1923年，原是香港一間巴士 … 中巴八大禽獸指中華巴士專營權末期的八輛獨特的樣辦巴士（即怪獸或禽獸）。 跳到 專利巴士 – 中巴是在1923年由顏成坤創立，起初在九龍半島和新界經營巴士服務。 其後香港政府在1933年實施巴士專營權，九龍及新界的巴士專營權由 …
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為70年代「都城嘉慕」與另一巴士生產商世冠合作研發的車型「都城-世冠 大都會型(Metro-Scania Metropolitan)」，生產期內香港地區只有中巴購入2部（中巴車隊編號為MS的巴士）。 新巴、城巴部分及九巴所有配 2+2 座位的「富豪奧林比安」11米 及12米巴士（新巴車隊編號為VA31-50,城巴車隊編號為 及九巴車隊編號字頭為AV/3AV的巴士），因這批巴士下層車廂設有「水塘」位而得名。 新巴的「丹尼士三叉戟」10.3米低地台巴士(新巴車隊編號為33xx的巴士)，因為此車款採用特製矮車身而得名。 1980年代初期，一輛曾經試驗性裝有空調機組，但之後卻被拆掉空調機組的「丹尼士喝采」巴士。 中華電力公司自購的1992年「利蘭奧林比安」12米空調巴士，作員工接送之用；有部份已售予城巴及退役。 一輛車隊編號為AL120的九巴1992年「利蘭奧林比安」11米空調巴士，此車車頭的牌箱緊貼上層玻璃，與其他利蘭奧林比安十一米空調巴士不同。
中巴八大禽獸: 路線紀錄
2003年12月20日：輔助線914P（第一代）配合九廣西鐵通車投入服務，但九廣西鐵通車以來前往南昌站的乘客不多，轉乘優惠本身並不吸引，令一般乘客多不會利用914P線接駁九廣西鐵，而且新界西北區來往港島的巴士線行走路線直接、收費亦合理；富昌邨鄰近南昌站，居民可在南昌站乘搭地鐵東涌綫往港島，以致客量持續偏低。 使用空調巴士底盤，配備康明斯LT10-B252引擎及Voith DIWA863波箱的1994年「丹尼士巨龍」11米非空調巴士，而下層車尾設有車窗（九巴車隊編號為S3N 的巴士）。 1994年「丹尼士巨龍」11米非空調巴士，因為此批巴士於原訂單中為空調巴士，最後卻改為非空調巴士；由於仍然使用空調巴士車身，車廂內設有冷氣槽，下層車尾亦有預留空間設置空調機組，故不設車窗（九巴車隊編號為S3N ,370的巴士）。 一輛九巴的1987年「丹尼士巨龍」11米非空調巴士 於90年代被火燒毀車身，經多年修復後，換上了外型與「E蛇龍」同款的車身，但車身用上了冷氣車般較大的大牌箱、車身兩側缺乏通風槽；與此同時，它的引擎並無換上與「ES龍」一致的康明斯引擎，故本子裡仍是一輛「吉龍」，該車現已退役。
中巴八大禽獸: 香港空運貨站
叮叮巴士旅遊提供齊全的包車旅遊車型，從7~9人座小巴自由行，到20人座以上中大巴大型包車旅遊，用舒適寬敞的旅遊氣墊巴士，帶您開心暢遊及吃遍全台灣。 编号 、811、 及翻新后的 、 的上层是以2+2阔身座位摆设，但尾排却是以3+2标准设计的6人窄身座位，而编号 、 的上下层的尾排座位摆设，则跟几乎同一时期的九巴丹尼士巨龙一样，上层为2+2标准的5人阔身座位，下层为以3+2标准的6人窄身座位。 在2000年，城巴将一辆巨龙10.3米（车队编号：701）改装成全球首辆三轴双层空调无轨电车。 同年，城巴向新巴买入5辆非空调巨龙，其中3辆为训练巴士，作车长训练之用。 在1994年至1998年间，城巴共引入80辆丹尼士巨龙12米空调巴士及40辆丹尼士巨龙10.3米空调巴士（又称为短龙、婴儿龙或BB龙），以应付赤柱路途曲折的路线。 1辆12米空调巨龙（3AD46）、4辆11米空调巨龙（AD2、AD7、AD35及AD266）及1辆9.9米空调巨龙（ADS94）因交通意外而提早退役。
中巴八大禽獸: 中巴人數
此批巴士後來被重新裝上穗景客車廠自家研製的雙層巴士車身，而由於在樣版車之上有著一隻鷹的塗裝，因而得名。 九巴及龍運的1993年「丹尼士長矛」巴士（九巴車隊編號為 AN、龍運車隊編號為9XX的巴士）。 「Transbus Enviro 500」12米低地台巴士（即以「丹尼士三叉戟」為藍本之型號），因九巴將其車隊編號定為「ATE」，而英語「ATE」為「EAT」的過去時，再將之譯成粵語而得名。 九巴的2009年斯堪尼亞K230UB單層低地台空調巴士（九巴車隊編號為 SB及ASC的巴士）。 因同廠的1996年N113被稱為「雞乸」，故此款單層巴士有「雞仔」或「雞子」的暱稱。 九巴的「斯堪尼亞 N113DRB」非低地台巴士，即九巴車隊編號為AS的巴士。