373、673／673P：不設「方法2」之$4.2轉乘優惠。 如373、673線與另一同方向路線按價錢牌顯示之車費總和不超過$25.6則按原價收費，否則兩程合共最高收費為$25.6；然而，循373、673、T277線以外的其他路線往新界方向於九龍區上車，並於大老山隧道轉乘373、673線往上水，兩程合共收費為$16.3。 城門隧道路線40X及43X於此站的轉乘優惠不適用於城門隧道轉車站轉乘，兩線往馬鞍山方向的乘客需在此站轉乘方為免費（因兩線全程車資相同）。 乘客如使用九巴月票轉乘，如第二程車無須補付車費，將不會計算合資格車程；需在轉車時補付車費之車程，會視作一程合資格車程。 40X線與43X線間之石門轉車站轉乘優惠不適用於城門隧道轉車站轉乘，兩線往馬鞍山方向的乘客如在城門隧道轉車站使用非現金方式轉乘仍須扣除以上分段收費。 以上車費屬於分段收費，乘客須於城門隧道轉車站轉車才可使用，在其他車站轉乘均須按該站車費顯示器所示繳付車資。
新界巴士路線84M，由九巴營辦，來往富安花園及樂富，途經新界沙田區之亞公角、濱景花園、沙田第一城、愉翠苑，取道大老山隧道往返九龍區的鑽石山、黃大仙（龍翔道）及橫頭磡。 2016年11月12日前，次程免費的情況下轉車不能使用八達通卡，否則反而會扣除車費。 由該日起至2017年2月7日，九巴為配合推出即日回程八折優惠，特別調校八達通機，次程免費的路線在此站設為$0.0的分段收費並實行特別轉乘安排，如需享用即日回程八折優惠，轉車時不論次程是否免費，均須確認八達通卡，否則會無法正確計算即日回程優惠。 即日回程八折優惠完結後回復以往轉乘安排，但$0.0的分段收費則仍然保留，其後九巴更於未有發出通告的情況下取消848線於此站的免費分段，變相令各線轉乘該線失去轉乘優惠。 九巴在2014年推行沙田區區域性巴士路線重組計劃，為配合計劃實施而帶來之額外使用量，運輸署在同年12月建議再行擴建沙田方向轉車站，工程先將最接近候車月台的一條行車綫改為月台一部分，然後於該額外空間加建上蓋，並增設座椅、無線上網、乘客指示牌等設施。 沙田區以至大埔區及北區人口持續增長，途經城隧的巴士路線亦不斷增加，城隧轉車站空間不足的缺點立即表露無遺，在上、下午繁忙時間之擠迫情形日益嚴峻，甚至有乘客被逼站出馬路候車；另一方面，轉車站設施欠缺妥善保養，上蓋膠板早已老化及破損，雨天漏水問題使候車乘客深受困擾。
安愉道隧道: 隧道費
該車於2019年12月6日正式出牌，車牌為AVBML2／WM5028，並入籍沙田車廠（S），旋即於出牌翌日先後首航282、48X、281A、49X、81K、46X及80K線，六天後（12月12日）上掛本路線，取代原有的Enviro500 MMC（ATENU328 / SW7730），令全線掛牌車統一為富豪車型。 但該車自出牌後，一直被沙田（Ｓ）廠的兼職車長垂青，經常被編配入該廠不同路線的加班車字軌，間中更以「跨廠特見」形式出沒於非沙田（Ｓ）廠管理的路線，甚少在本路線出沒，因而成為不少巴士迷追捕的目標。 交通方面，由於安秀苑依山而建，相對上與地鐵站的距離比較遠。 但區內其實設有不同的巴士路線及小巴路線供市民使用，除了即將興建的新巴士轉乘站外，該區的居民亦可以選擇到附近安泰邨、安達邨等地乘撘公共交通工具。
共有16个收费亭，其中10个为人手收费亭，2个为专利巴士专用的快易通自动缴费亭，而余下4个为快易通专用的自动缴费亭。 在香港仔隧道出口的显示板，显示使用西区、东区及红磡海底隧道的，香港运输署在香港海底隧道及其馀两条海底隧道安装了行车时间监察系统，以方便驾驶人士选择使用最方便的海底隧及行车路线。 安愉道隧道 红隧在平日凌晨时份会将2条管道其中一条暂停使用，以进行维修工程。
安愉道隧道: 香港海底隧道收费标准
然而，因其旧式设计，只有双程双线行车，早于通车10年后行车流量已经饱和，往港岛方向几乎每日上下午尖峰时间（尤其是早上8点至10点）都会出现挤塞情况。 因此，除隧道收费外，由1984年6月1日起，当局向所有车辆征收隧道税，以求减低流量。 而该隧道以BOT形式兴建，专营权在1999年8月31日届满，现已交还香港政府管理。 由於84M線乃唯一非循環模式運作的馬鞍山港鐵接駁路線，加上開辦初期沙田車廠（S）尚未設立，因此1989年前由九龍灣車廠（K）及荔枝角車廠（L）聯合派車行走此路線；前者用車以丹尼士喝采（N）為主，後者用車以利蘭奧林比安9.6米（BL）為主。 1989年新成立的沙田車廠（S）接管路線後，繁忙時間用車改為同款11米（S3BL），九十年代初中期更一度出現利蘭奧林比安12米（3BL）特見。
- 轉車站採用封閉式設計，乘客如非乘搭巴士在此站下車，理論上並無任何合法行人通道進出來回方向月台[註 2]，而抵站乘客亦必須乘車離開轉車站。
- 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用上述轉乘優惠。
- 为此，巴士公司由1991年6月19日起，开办在早上繁忙时间由红隧收费广场前往上环的301号线以疏导乘客。
- 乘客如使用九巴月票轉乘，如第二程車無須補付車費，將不會計算合資格車程；需在轉車時補付車費之車程，會視作一程合資格車程。
- 此路線在1996年加入空調巴士行走，用車以富豪奧林比安11米（AV，配置3+2座位）為主。
一名站在方柱位置候車的中年男子被汽車猛撞後身首異處，當場死亡，另一名候車乘客輕傷。 安愉道隧道 私家車司機在2004年3月30日被裁定危險駕駛導致他人死亡罪名成立，判處即時入獄5個月，停牌2年，並須重新考牌。 受惠於兩元乘車優惠的乘客若使用相關八達通則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份路線變相沒有優惠。
安愉道隧道: 路線全長
愉景湾隧道（英文：Discovery Bay Tunnel），简称愉隧，是中国香港唯一一条私人行车隧道，为一条双程单线分隔单管隧道，由愉景湾隧道有限公司全权管理，于2000年启用。 而隧道只供愉景湾居民专用车辆、香港政府的车辆、送货或提供服务的货车使用。 安愉道隧道 除了商場、社福設施供不應求，該苑的交通亦相較今期其他屋苑遜色，當局擬於石礦場用地內的北端興建公共運輸總站，以容納專營巴士及專線小巴服務，預料會在2022/23年完成，相信在入伙初期便可提供服務。 除此以外，鄰近的安達邨等屋邨亦設有商場，但最近的街市則位於安泰邨、寶達邨或秀茂坪商場。 屋苑對出的安愉道設有行人隧道及天橋，接駁秀茂坪、以至將軍澳隧道巴士轉乘站。
路线3从香港氧气到愉景湾道蘅晖径大概路程30.58公里，全程约需113分钟,途经9个站点，共换乘3次，换乘车辆线路有将军澳支线→过海隧巴962C路→中环-愉景湾→愉巴9s路。 路线4从香港氧气到愉景湾道蘅晖径大概路程45.15公里，全程约需171分钟,途经39个站点，共换乘4次，换乘车辆线路有九巴98s路→荃湾线→东涌线→DB03R路→DB04R路。 从香港氧气到愉景湾道蘅晖径大概路程30.29公里，全程约需112分钟,途经9个站点，共换乘3次，换乘车辆线路有将军澳支线→九巴960b路→中环-愉景湾→愉巴9s路。 1976年，在香港262个小岛屿之中，有人选中一个仅有几户人家的沿岸小渔村进行开发，不可思议的是，经过了40年，这里已成为全球富豪眼中的顶级小镇，这个小镇的名字叫做愉景湾。 至于最后一起案件，警方发现徐步高是专门挑选这个位置作案的。
安愉道隧道: 香港海底隧道
優惠分段收費不適用於轉乘第二程為848、屯門方向的868、荃灣方向的33R、青衣方向的279S線，以及農曆新年深宵路線N48。 安愉道隧道 運輸署於是著手處理沙田方向轉車站各項問題，先後在2012年初將候車月台向後伸延約10米，2013年初移除部分廣告板，以及在2014年中再度擴闊候車處及調整部分欄杆位置，上蓋膠板亦進行防水工程。
據運輸署最新公布的今年度巴士路線計劃中提及，擬明年開辦的4條新巴士路線，其中一條是循環線，將由新發展區往來鑽石山公共運輸交匯處，途經安健道、安秀道、新清水灣道及龍翔道等，該署建議每20分鐘一班車，預計來回車程為1小時。 愉景湾隧道（英文：Discovery Bay Tunnel），简称愉隧，是中国香港唯一一条私人行车隧道，为一条双程单线分隔单管隧道，由愉景湾隧道有限公司全权管理，。 三年多後，政府於1997年9月26日在憲報刊登愉景灣隧道工程公告，宣布興建「愉景灣隧道及連接道路」（Discovery Bay Tunnel & Tunnel Link），全長2.4公里，包括一條長630米的雙線雙程隧道、連接路與收費廣場，整項道路工程耗資超過港幣五億元。 另外，居民亦要到安泰邨的巴士站，乘車到港鐵彩虹站、旺角、荃灣西站、藍田站和觀塘等，再轉駁其他交通公具上班、上課。
安愉道隧道: 服務時間及班次
配合新市鎮的擴展，九巴陸續開辦每天全日行走的40X、278X及269D線、假日路線263R（後提升至每天全日服務並改稱263）、往返沙田馬場的868線，以及只在繁忙時間服務特別路線43P、46P、49P及248P等。 在隧道通車前，由沙田往返荃灣及葵青區須繞經獅子山隧道／大埔公路、龍翔道及呈祥道。 時為五號幹線之一部分，現屬九號幹線的城門隧道甫於1990年4月20日通車，即成為沙田往返荃葵青的主要幹道。 九巴為配合其通車，開辦了43X、45X、46X、47X、48X及49X線等新路線，原本途經呈祥道、龍翔道及獅子山隧道的73X及848線由當日起改經城門隧道，而原有主要往來荃灣及沙田的48線及支線48A則取消服務。 惟當時城隧並未設置轉車站，各線在沙田、大圍、荃灣及葵涌的服務範圍皆互有重疊，為照顧前往不同目的地之乘客而採用迂迴路線，招致大量乘客投訴。 另外，因應九龍東逐步發展和轉型為香港的第二個核心商業區，區內的居住和就業人口正逐漸增加，運輸署建議開辦新巴士路線，往來啟德(沐元街)及觀塘碼頭，途經宋皇臺站、香港兒童醫院、啟德新急症醫院及九龍灣行動區。
乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。 乘客須使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用上述轉乘優惠。 T277：與373、673線之間不設互相轉乘優惠；T277線轉乘其他路線使用「方法1」計算方法，由277A線轉乘T277線亦使用「方法1」計算，其他路線轉乘T277線則使用「方法2」計算，不論何種方法車資較低。 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用上述轉乘優惠。
安愉道隧道: 居屋2022｜安達臣道安秀苑中高層享維港景 交通須轉駁有待改善
將為市民提供更便捷的交通網絡往來九龍東、西部， 以及前往公路沿線的發展項目。 安愉道隧道 與其他收費隧道不同，途經城門隧道的路線均由全非空調服務直接提升為全空調服務，而非像其他隧道般，大部分路線均經過冷熱混合的時期。 原因是城門隧道轉車站啟用後，由於提供了優惠的轉乘費用，為免對乘客構成混亂，因此所有巴士路線不能提供非空調與空調巴士混合服務，一轉便要全線空調化，而且全部路線要同時盡快轉換，加上當時空調巴士仍未普及，因此所有原有巴士路線均曾只提供全非空調巴士服務。 雖然市民對隧道的空氣質素有所不滿，但城門隧道巴士空調化計劃在2000年代初才開始實行。
- 往機場方向之乘客於第一程與第二程之間享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的第三程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為$6.0或第二程九巴路線扣除優惠後車費，以較低者為準；若第二程九巴路線是免費轉車（包括使用九巴月票乘搭免費車程）或前兩程皆為曾享用轉乘優惠的九巴路線，則不會享有此轉乘優惠。
- 除此以外，鄰近的安達邨等屋邨亦設有商場，但最近的街市則位於安泰邨、寶達邨或秀茂坪商場。
- T2主幹路及茶果嶺隧道屬六號幹線的中間路段 ，西接中九龍幹線，東連將軍澳-藍田隧道(將藍隧道)的主隧道。
- 惟當時城隧並未設置轉車站，各線在沙田、大圍、荃灣及葵涌的服務範圍皆互有重疊，為照顧前往不同目的地之乘客而採用迂迴路線，招致大量乘客投訴。
- 本路線提供沙田愉翠苑、沙田第一城、禾輋、瀝源及沙田市中心往來梨木樹、大窩口、荃灣市中心及荃灣西約的節日特別巴士服務，於2003年2月1日起投入服務，袛於農曆年初一凌晨提供服務。
享用此優惠後若轉乘任何一條龍運A線往機場，後者仍可享用「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」，但若先享用該轉乘計劃，則不能再享用此優惠；除此及互轉70K／273A／273D線的部分組合外，此優惠不能與其他轉乘優惠同時使用（包括88E42轉乘計劃）。 繁忙時間路線38B、43S、82C、263A、49X線碩門邨特別班次、旅遊路線289R、各聯營過海路線及各通宵及深宵巴士路線不於此站設轉乘優惠。 〈運輸署預料新計劃可避免巴士過多繞道 城門隧道巴士線重組將實施縮減行車時間 惟轉車者增多 區會交通運輸委會原則上不反對 希望以區域訂收費不需補付車資〉，《華僑日報》，1991年2月7日。