1974年：工務司署交通運輸調查部曾於半山區巴士專綫實施前後調查此路線使用狀況，比對下發現使用量沒有太大變化。 報告指出，半山區巴士專綫對此路線的影響出奇地低（remarkably little effect），平均行車時間僅較舊日長12%，客量卻只下降2%（而此下跌可視為每日乘車需求不同所帶來的轉變，乃屬正常現象）。 研究員建議修改時間表，使95%的班次能準時抵站，消除超載的情況，並能確保司機有充足時間休息，但此改動須使派車數目由20架增至24架，以維持最密每4分鐘一班的班次。 堅麗閣 本線主要吸引由西環及西營盤來往旺角和大角咀區及深水埗區的乘客，由於是途經西區海底隧道便可以直接地從旺角區或西營盤經不常塞車的大角咀區來往兩岸，加上乘坐港鐵來往西環及旺角需要轉乘，本線相對較方便。
儘管我們盡一切努力確保准確性，但Property Properties Limited不承擔由於任何錯誤，不准確性或遺漏而直接或間接導致的任何損失或損害的責任。 2020專業物業有限公司-地產代理牌照（公司）牌照編號C 。 乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 路程／登車站收費全程收費$8.2往蒲飛路方向之分段收費皇仁書院起$7.2明愛中心起$6.0往北角碼頭方向之分段收費金鐘站起$4.9銀幕街起$4.6收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
堅麗閣: 成交記錄
1993年10月25日起，此路線增設空調巴士服務，換入5部丹尼士禿鷹11米（DA52-DA56）行走，佔當時全線15輛字軌車三分一，大部分時段班次為7分鐘一班。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴再次擴展實時抵站時間服務 全面覆蓋所有城巴專營路線〉［新聞稿］，2018年5月28日。 1974年8月25日：早上七時四十五分，一輛往蒲飛路方向的九巴丹拿F型（D633／AR7568）駛至花園道及金鐘道交界時，與一輛一列沿東行走的電車（74）迎頭相撞，巴士及電車車頭損毀嚴重，10人受傷。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客，第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 2013年7月14日起，本路線於星期一至五加開早晨特別班次，由中環（天星碼頭）單向開往堅尼地道（堅麗閣），以取代城巴12號線往半山方向不經堅尼地道（堅麗閣）的行車路線，但該特別班次因客量偏低，已於2015年7月27日停止服務。
1995年5月12日：晚上八時廿分，一輛往北角方向的丹尼士禿鷹（DA55／FU3477）沿英皇道駛至北角道時收掣不及，右邊車身撞向一列左轉、往北角方向的電車（85）左邊車頭，電車撞被至向右出軌和車頭嚴重損毀，造成電車上一名女乘客腳部扭傷。 1968年9月8日：早上約七時二十五分，一輛往蒲飛路方向的佳牌阿拉伯五型「水翼船」單層巴士（AC4724）在渣華道19A號對開，突然失控剷上行人路，撞向一間理髮店，一名女乘客受傷送院。 2000年代中期，行走此路線的車型便是以丹尼士三叉戟為主，而3A黨亦不時支援此路線。 此路線在1993年加入空調巴士行走，用車為5輛丹尼士禿鷹11米（DA52-56），其後也曾加入利蘭奧林比安11米（LA）及富豪奧林比安11米（VA）。 2016年5月14日：配合新北角渡輪碼頭公共運輸交匯處啟用，北角總站遷往該處，往北角方向於書局街後改經渣華道及電照街前往新總站。
堅麗閣: 單位數目
在繁忙時間，西環近士美菲路的吉席街車站大排長龍，在其他車站也有不少乘客等候此線，因此此路線的客量也不錯，但由於需要節省西區海底隧道的隧道費，班次較為稀落。 而本線亦是所有行經西區海底隧道的巴士路線中，唯一一條以西區作總站的路線。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。
乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。 使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠。 使用此支付方式的乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。
堅麗閣: 香港大廈搜尋
該公司已委任德意志銀行香港分行及高盛(亞洲)為發售債券的整體協調人及資本市場中介人，以及委任Merrill Lynch Ltd.為資本市場中介人。 環康集團發盈警，預期截至2023年1月31日止3個月公司擁有人應佔溢利，較2022年同期下跌約50%至60%。 溢利降低主要由於集團之環保產品業務分部之收入下跌大約40%至50%，因新型冠狀病毒－奧密克戎變種病毒疫情爆發及中國就此實施的相應控制措施及限制不僅影響集團之環保產品業務分部於本期間內的銷售及交付活動，亦令部分客戶的工程、生產及採購延後及推遲。
過海巴士路線103，由九巴及城巴聯營，來往竹園邨及蒲飛路，途經九龍樂富、九龍塘、何文田及京士柏，以及港島銅鑼灣、灣仔、半山區（般咸道和堅道）及香港大學。 本線於1997年6月26日由中巴開辦，提供接駁山頂纜車的巴士服務，來往中環（舊天星碼頭）與花園道（山頂纜車總站）之間，並只在晚上提供服務，以單層空調巴士服務。 當時，城巴在日間提供免費接駁山頂纜車的開篷巴士服務，因此本線便肩負起在晚間輔助該路線的責任。 1998年9月1日中巴專營權結束，本路線由新世界第一巴士接辦。 到2000年1月1日，城巴宣布停辦該免費開篷巴士線，本線便改為每天早上至午夜均提供服務。 『宅谷地產資訊網』只提供資訊媒介平台給予網絡使用者放盤或搜尋樓盤，資訊內容由第三方提供者提供或由『宅谷地產資訊網』從其他參考資料或來源獲取。
堅麗閣: 物業地圖
本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考，並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位，本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴15條過海隧巴路線在過海後新增分段收費〉［新聞稿］，2017年12月18日。 此路線是西半山唯一一條全日過海路線，於九龍亦途經京士柏、樂富等多個獨市位。
本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 23線主要客源包括香港大學師生、半山區居民和沿途各中小學生，除可減輕3號線的擠逼情況外，對於解決2號線中途上落頻繁方面亦卓有功效。 1973年2月14日起，此路線更增設短程循環線來往北角碼頭及西摩道，翌年4月22日該特別班次由23B線取代。 九巴在2015年7月起加入Enviro400（ATSE）行走此路線。
堅麗閣: 樓盤編號# 0200002928
同年11月為配合香港政府於銅鑼灣設立低排放區，城巴改派Enviro500 堅麗閣 MMC 11.3米（91XX）行走，取代因不符合環保要求而漸漸淡出此路線的富豪奧林比安11米（9XX／90XX）。 於同年11月中起九巴調離剩下的一輛富豪奧林比安（AV341／HM3056），換入原來自屯門車廠（U）的Enviro400（ATSE21／RU4735，已撤離），成為九巴最後一條全低地台化的過海專營巴士路線。 由於當時九巴已經沒有11.3米巴士，此路線的九巴班次曾有一段時間只能使用10.6米或以下的巴士行走。 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的JCB卡（只適用於九巴班次）、VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple 堅麗閣 Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。 九巴班次的乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他九巴路線／聯營路線九巴班次之轉乘優惠；城巴／新巴班次的乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠。
- 該公司擁有人應佔溢利下跌主要由於人民幣貶值錄得匯兌虧損；發展中物業及持作出售物業之減值撥備增加；投資物業重估公允值減少；及2021年同期錄得出售合營企業之一次性收益。
- 2020專業物業有限公司-地產代理牌照（公司）牌照編號C 。
- 當年英國碼頭工人罷工，中巴訂購一批新車原定六月及七月抵港，最後只有兩輛後置引擎巴士到埗，令該公司未能派車行走，九巴遂暫時獨自派車。
- 2021年1月9日：接受以AlipayHK「易乘碼」、支付寶及雲閃付「乘車碼」繳付車資。
- 本線主要吸引由西環及西營盤來往旺角和大角咀區及深水埗區的乘客，由於是途經西區海底隧道便可以直接地從旺角區或西營盤經不常塞車的大角咀區來往兩岸，加上乘坐港鐵來往西環及旺角需要轉乘，本線相對較方便。
- 『宅谷地產資訊網』不發表任何聲明或作出任何保證，無論是明示或暗示的，就資訊的正確性及完整性作出任何保證。
- 當時，城巴在日間提供免費接駁山頂纜車的開篷巴士服務，因此本線便肩負起在晚間輔助該路線的責任。
1972年8月5日：103線配合海底隧道通車而投入服務，由中巴與九巴聯營，來往九龍塘（橫頭磡）及蒲飛路。 堅麗閣 原定於8月3日投入服務，及後因隧道工程延遲移交至政府而需押後兩天。 而同屬開篷巴士的富豪奧林比安（VA51-55），則一般只會行走早上的特別班次，並不會取代DA66的開篷巴士服務。
堅麗閣: 服務時間及班次
值得注意的是此道路大部份路段位於半山區，唯獨位於灣仔區的竹林苑以東一帶落斜屬於灣仔山腳。 本線的出現，取代了104線作為堅尼地城來往西九龍巴士線的地位。 雖然受到紅色小巴競爭，但由於本線能直達九龍市區的心臟地帶，仍然受到堅尼地城及西九龍居民歡迎。 而自從港鐵港島綫西延通車後由於所增加的過海新車站並未增加車費，促令本線乘客量急速錄得下跌22.9%。
1984年9月27日：配合前高等法院外的昃臣道改成為露天停車場，往蒲飛路方向改經夏慤道天橋及昃臣道北段，不再途經金鐘道及昃臣道南段。 1978年7月24日：來回程不再繞經染布房街及亞皆老街；往蒲飛路方向改經擺花街及亞畢諾道前往半山區，不經紅棉路。 1976年8月22日：來回程繞經中環（雪廠街、遮打道、美利道），往蒲飛路方向改經波斯富街前往禮頓道。
堅麗閣: 物業編號: PROWAY-LID14346L (代理提供)
1997年1月3日：早上十時許，一輛空載往竹園邨方向的城巴富豪奧林比安（911／GV6994，當時車齡約半年）在薄扶林道落斜時，因天雨路滑失控，剷上香港大學「勁過橋」口，即2010年至2014年間山道巴士站位置的安全島，上層左邊部份位置被路牌插穿。 1994年10月12日：下午一時五十分，一輛往竹園邨方向的中巴利蘭珍寶（SF）沿窩打老道駛至禧福道由中線切線至慢線時，司機因應前方一輛巴士由車站駛出而減速，惟遭尾隨的超級市場貨櫃車撞及車尾，導致貨櫃車擋風玻璃出現裂紋和巴士車底水箱冒煙。 1991年8月1日：下午四時四十分，一輛往蒲飛路方向的九巴利蘭奧林比安（BL115／DG3098）駛至橫頭磡東道近富美街時因腳制失靈，撞向行走11C線的丹尼士喝采（N140／CK941）車尾，兩車共9人受傷。 此路線開線時，九巴用車以丹拿F型（D）為主；中巴用車以佳牌阿拉伯五型（LX）為主。
- 但由於其龐大的客量會加劇路面擠塞，此路線只可使用11.7米或以下的巴士行走。
- 1982年4月22日：早上六時許，一輛往樂富方向的中巴利蘭珍寶（SF2／CB5831）在般咸道行駛時失控，撞向香港大學外的石屎牆，4人受傷。
- 保利置業集團發盈警，預期截至2022年12月31日止年度公司擁有人應佔溢利將較2021年同期下跌約60%。
- 在接近花園道附近有山頂纜車天橋橫跨堅尼地道，但其高度令雙層巴士不能通過。
- 每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。
於實際的《車費等級表》中，過海隧道線並無新界路線與市區路線之分，按照18公里以內的界限，全程收費應為$13.4（現時為$14.6）。 為了幫助東涌及深水埗的低收入家庭, 香港地球之友於2017年1月15日，透過鄰舍輔導會與銅鑼灣扶輪社合辦的「愛．無限」家庭計劃「溫馨家務比賽」活動，轉贈了約200件冬季舊衣予東涌和深水埗的低收入家庭，當日共有33個家庭受惠。 騰訊旗下WeChat Pay HK表示，政府去年8月派發第二階段消費券起計3個月，總交易金額較前年消費券派發後同期增長67%。 市民去年較多使用消費券作日常用途，包括超市購物、市場繳費等，有別於前年購買手機、家電等金額較大的消費。
堅麗閣: 樓盤編號#0200002928
港島半山區巴士路線23，由新巴營辦，來往北角碼頭及蒲飛路，途經炮台山、天后、銅鑼灣、灣仔、金鐘、半山區（→堅道／←柏道及羅便臣道）及香港大學，為服務港島西半山及北岸心臟地帶的老牌流水線。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴13條隧道路線新增過海後分段收費 第三階段試驗計劃〉［新聞稿］，2017年12月18日。 但由於其龐大的客量會加劇路面擠塞，此路線只可使用11.7米或以下的巴士行走。 受半山區路面寬度狹窄，加上龐大客量可能加劇路面擠塞，以及受專營巴士低排放區影響，此路線只可使用11.7米或以下的歐盟五型或以上排放標準的巴士行走。 如往竹園邨方向有需要派出12米巴士，則會於金鐘至銅鑼灣一帶起載，不會從半山開出。
堅麗閣: 服務範圍
本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 香港地球之友與葵涌醫院係今日，連續第十年合辦「寒衣送暖暖在心」舊衣轉贈活動，今次活動有近200位住院病人及其家屬受惠，而轉贈嘅秋冬衣物全部經由葵涌醫院綠色運動小組及啓康社嘅義工篩選及整理過，齊齊分享溫暖。 在2018年11月26日, 地球之友參與由東九龍居民委員會樂滿坊所舉辦的資料共享市集, 藉此鼓勵公眾源頭減費並在購買前停一停, 諗一諗。 保利置業集團發盈警，預期截至2022年12月31日止年度公司擁有人應佔溢利將較2021年同期下跌約60%。 剔除投資物業和金融資產公允值變動和匯兌損益，預計集團核心淨利潤跌幅不超過18%。 該公司擁有人應佔溢利下跌主要由於人民幣貶值錄得匯兌虧損；發展中物業及持作出售物業之減值撥備增加；投資物業重估公允值減少；及2021年同期錄得出售合營企業之一次性收益。
堅麗閣: 香港地球之友回收箱
城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴引入新電子支付系統 首階段接受多款交通二維碼付費乘車〉［新聞稿］，2020年12月31日。 1992年10月10日：早上八時半，一輛往蒲飛路方向的利蘭珍寶（LF49／BJ822）駛至堅道門牌77號對開之一處燈位時，司機因路面塞車而慢駛；此時遭一輛尾隨行走23B線、收掣不及的同款巴士（LF162／BN5685）撞及車尾，兩車共27人受傷，其中3名乘客需留醫。 1971年11月11日：晚上約十一時四十分，一輛往蒲飛路方向的佳牌阿拉伯五型（LX149／AH4060）在金鐘道「死亡彎角」（今太古廣場及高等法院間金鐘道路旁花槽、行人路，路段後獲拉直成現時路面）因轉彎時車速過快導致翻側，車上數十名乘客受傷。 此為1962年中巴引入雙層巴士以來首宗涉及雙層巴士的翻車意外。
堅麗閣: 路線全長
1977年，九巴改派丹尼士喝采（N）行走；中巴亦改派丹拿／利蘭珍寶（LF、SF）行走。 1999年12月19日：往九龍方向每逢假日改經高士威道、興發街及維園道前往紅隧，不再經全段百德新街直出海旁，以配合當局試行將恆隆中心對開一段百德新街劃為假日全日行人專用區。 1974年4月16日：往橫頭磡方向改為經柏道及羅便臣道，不再途經堅道及上亞厘畢道，以配合半山區巴士專綫實施；實施改道不足一個月，5月13日起回復駛經堅道。 修訂中環一帶定線，往蒲飛路方向繞經昃臣道、遮打道、美梨道及木棉道支路前往木棉道；往橫頭磡方向駛至花園道後則改行皇后大道中及畢打街，不經昃臣道。 堅麗閣 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴及龍運巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。
堅麗閣: 乘客事件
至1996年，城巴改派富豪奧林比安11米（9XX／90XX）行走。 九巴亦於2000年改派原296X線的富豪奧林比安11米（AV）取代丹尼士巨龍（AD）。 隨著DM6因車齡問題於2008年1月25日正式退役，故派新改裝的空調開篷丹尼士禿鷹（DA66）取代，並同時加價。 由於本線乃觀光巴士路線，為吸引遊客乘搭，新巴特別將一輛車隊編號為DM6的非空調丹尼士禿鷹巴士改裝為開篷巴士，並在車身上髹上與山頂纜車一致的紫紅色及山頂纜車的宣傳廣告，成為自2002年9月9日過海隧道巴士690線改為全空調後，港島唯一一條設有非空調巴士服務的巴士路線。 各條經紅棉路往半山區堅道的專營巴士路線均在此設站，而城巴12A線部份班次途經麥當勞道後，以此站為終點站，隨即不載客返回金鐘。 巴士12A途經麥當勞道至花園道／上亞厘畢道一段，專線小巴9號途經波老道至花園道／上亞厘畢道一段，其餘巴士路線僅途經堅麗閣一段，以上所有路線均只途經西行方向。