西環屠房（牛房）現已拆卸，原址位於現時的士美非路市政大廈。 此路線是54線的短途班次，走線與同系（但不同客運營業證）的49M線完全相同，共同提供四順的鐵路接駁服務。 因此兩線編號經常混合使用，故會出現在表列服務時間以外仍有派車的情況。 香港特別行政區政府運輸署，〈首輛可供輪椅上落的低地台小巴本周五投入服務〉［新聞公報］，2018年1月24日。
而區內民生商店、食肆林立，郵局、商場及超級市場均一應俱全。 附近的士美非路市政大廈亦內設街市及熟食中心。 堅尼地城站是西港島綫三個車站中，最快完工的一個，主要是因為出口與大堂的距離比較近，施工的進度較順利。 香港鐵路有限公司，〈【港鐵新綫‧資訊】大家知唔知西港島綫嘅車站控制室將會喺邊個站呢？ 〉〔Facebook貼文〕，2014年7月18日。 1967年發表的《香港集體運輸研究》及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》均有提及於堅尼地城設地鐵站。
堅尼地城54m出口: 車站票務
堅尼地城逐漸仕紳化，很多個性咖啡店、選物店逐一進駐之餘，本來不為人知的街坊地標，例如西環泳棚、西區公眾貨物裝卸區，也重新被發掘其美，甚至成為打卡勝地，令到這個老城活潑起來。 想逛逛個性小店，請留意20間九龍區家必試咖啡小店和大坑終極指南。 項目於2021年11月11日公佈首張價單，共涉及70伙單位，實用面積介乎229至299平方呎，間隔包括開放式及一房。 單位間隔涵蓋開放式至四房，當中包括開放式、1房1廳、2房2廳、3房2廳(連套房)、4房2廳(連套房)五種。
如果想正正常常行街嘅可以當見唔到，跟官方路線繼續沿行人路上去，一樣可以去到。 繼續沿行人路去，最後轉個灣出到嚟域多利道。 跟住可以轉左沿行人路一直行，或者過斑馬線去對面行人路嘅堅尼地城巴士總站。 如果想座巴士係可以嚟到總站落車起步，只係會略過咗石墻樹一少段。 夏日期間， 大家一定要到長廊內的Summer Bay，這個限定期間設施，有水床、香蕉船及衝浪板，將水上樂園搬到岸上！ 但要留意，玩水床或香蕉船都要注意衛生，同上限人數呀。
堅尼地城54m出口: 海濱長廊
所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 位於石山街12號，地下設有堅尼地城郵政局堅尼地城消防局卑路乍灣公園堅彌地城配水庫遊樂場位於觀龍樓附近的堅尼地城配水庫。 科士街臨時遊樂場（已於2009年關閉，到2014年12月西港島線通車後重開）和堅尼地城遊樂場前者包括1個硬地小型足球場，後者包括2個籃球場。 加多近街臨時花園佔地5,800平方米，於1998年開放。
香港特別行政區政府運輸署，〈港島專線小巴第 54, 54M, 54S 及 55 號線調整車費〉［交通通告］，2022年10月27日。 香港特別行政區政府運輸署，〈專線小巴第54M號線延長服務時間 逢星期一至星期六(公眾假期除外)〉［交通通告］，2018年12月18日。 香港特別行政區政府運輸署，〈低地台小巴試驗行走港島專線小巴第54M號線〉［交通通告］，2017年1月23日。 港島專綫小巴路線54M，由進智公交旗下中環專線小巴有限公司（客運營業證編號8516C）營辦，來往堅尼地城站及瑪麗醫院（正門），取道士美菲路延長段往返，為54線的短程服務。 方面，樓盤距離港鐵堅尼地城站B出口約3分鐘步程；另外在卑路乍街、爹核士街及科士街一帶有電車及多條巴士、小巴路線，穿梭港九多處地方，交通十分方便。 小野豬其後走到站內近B出口位置，被發現面部及腳部受傷，鮮血湧出，地上留有大片血迹，港鐵職員利用鐵欄將小野豬困住，警員持盾戒備，等待漁護署人員到場處理。
堅尼地城54m出口: 車站用途
集體運輸方面，早在1967年9月發表的《香港集體運輸研究》便有提及港島綫西端總站為「堅尼地」。 1970年的《集體運輸計劃總報告書》亦有提及港島綫以堅尼地為西面終點站。 堅尼地城54m出口 但1980年代港島綫開始興建，疑因地質、資金問題和人口增長較預期減慢而使實際建造只以上環為西端終點站。 堅尼地城54m出口 2000年代港府提出港島綫西延建議，將原有港島綫向西伸延至堅尼地城。 2014年12月28日，港鐵港島綫西延段通車，堅尼地城站正式啟用。 香港特別行政區政府運輸署，〈港島專線小巴第54M號線暫停提供低地台小巴服務〉［交通通告］，2018年5月16日。
- 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。
- 加多近街臨時花園佔地5,800平方米，於1998年開放。
- 此路線接受以AlipayHK「易乘碼」繳付車資，但使用此付款方式將不能享有轉乘優惠及每程劃一$2.0的票價優惠。
香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專線小巴第54, 54M 及54S號線調整車費〉［交通通告］，2014年12月24日。 堅尼地城54m出口 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專線小巴第54、54M及54S號線車費調整〉［交通通告］，2020年2月26日。 香港特別行政區政府運輸署，〈港島專線小巴第54及55號線調整車費〉［交通通告］，2018年8月13日。
堅尼地城54m出口: 車站位置
西環泳棚就是代表，這個香港現時唯一對公眾開放的泳棚建於六七十年代，有其歷史意義。 堅尼地城54m出口 當時公眾泳池並不普及，於是海灘陸續出現竹棚，以用作泳客更衣、貯物之用。 雖說泳棚今天已經式微，但仍有很多長情長者晨早到泳棚游泳，無非因為這裏凝聚了一班相識數十年的街坊好友。 堅尼地城54m出口 目前泳棚不設收費區，但只有會員才可享用泳棚設備。 泳棚座落港島西端的摩星嶺一帶，連番上山爬樓梯才可到達，地點並不便利。 西端天空海闊，偶有輪船徐徐駛過，在黃昏晚霞的襯托下，活脫脫是一幅風景畫。
堅尼地城更有不少獨特的雜貨店與小店，展現不同的文化特色，在香港也能感受到外國風情。 另外，附近的公共設施與建設也一應俱全，不但有游泳池，更有公共浴室。 用戶可根據價格、類型、面積再揀選適合自己的堅尼地城租盤。 根據運輸署《服務詳情表》，此路線與54線共需使用18輛小巴提供服務，其中10輛行走此線。 而兩線最繁忙一小時每方向合共載客量不少於256人。
堅尼地城54m出口: 港鐵路綫圖
直至1990年代末，由於大多數港島區的發展土地耗盡，政府在堅尼地城卑路乍灣填海。 再加上由於社區團體的反映，政府將部份擾民設施遷移，例如關閉市政局所使用之焚化爐和屠場，使堅尼地城在2000年起開始有高級住宅發展。 ，簡稱堅尼地或堅城，位於香港香港島中西區西端，南面背靠摩星嶺，北面前臨卑路乍灣，西面與大小青洲隔著硫磺海峽，東面與石塘咀相連；範圍包括西寧街至卑路乍街與皇后大道西交界位。 堅尼地城為香港最早期被開發的地區之一，原維多利亞城的一部分。 在香港最初劃定的四環九約中，堅尼地城屬於西環和第一約（由堅尼地城至石塘咀）之內。
中大人畢業幾乎都會去「天人合一」留影，而「天人合一」的合一亭其實是位於新亞書院內的一個設施，亭前的水池有如一勾彎月，反映著八仙嶺山巒的倒影。 只要站在水池前方面向吐露港，自己的身影亦會變成水中倒影，形成「天人合一」之景。 難怪早幾年吸引大量遊客到此，打破了這裡的寧靜。
堅尼地城54m出口: 中原城市租金回報率 (2022年12月份)
車站分為兩層，地底一樓係車站大堂，地底二樓係兩個側式月台，月台設計近似上環站。 而車站地面出口，即舊堅尼地城游泳池個位，設有公共運輸交匯處，方便鐵路乘客轉乘其他公共交通工具。 專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。 堅尼地城54m出口 轉乘時必須使用同一張八達通，餘額必須為正數。
是日為鼠年首個工作日，但部分公司的農曆新年假期會延長數天，尤其國內肺炎疫情嚴峻，促使更多公司延長農曆新年假期，大量公共設施和主題公園亦已關閉，市民紛紛至郊外，不看日期還以為是秋高氣爽的星期日。 港島西在坳仔的遠足歷史絕對是九牛一毛，最少三年沒有踏足過，大概因可走之處不算多，而且本身亦不太偏好太近市區的山嶺。 堅尼地城54m出口 鼠年的第五天天色進一步轉晴，能見度維持不俗，午後不如踏上西高山，鳥瞰港島西、薄扶林、九龍西、青衣和南丫島一帶的風光，然後遊覽薄扶林水塘和香港仔下水塘。 行咗咁鬼耐終於嚟到海洋公園，試咗呢段海濱長廊了。 雖然未至於完全冇嘢睇，但吸引力係差咗啲，以後都未必會再咁樣行。 政虎做啲嘢真係好低能，又唔係有乜嘢設施唔比得人入。
堅尼地城54m出口: 月台類型
本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 ⌋，分為五個區域，包括三個室內空間，提供：健身區、共享空間、多功能宴會廳等設施；以及兩個室外空間，提供悠閒區、燒烤區。 位於華富邨附近的瀑布灣公園擁有一個隱世天空之鏡，而且坐擁無敵海景，可遠眺南丫島一帶海峽。 瀑布灣公園的瀑布夕約有10米長，長期有水流下，在雨季就會更加壯觀。 在瀑布旁的小石灘，將相機盡量貼近水面，便可利用水灘拍出海天一色的照片。
泓都位於堅尼地城堅尼地城新海旁街38號（中原樓市片區：堅尼地城）。 名稱圖片備註堅尼地城屠房已於1999年停止運作，並於2008年底完成拆卸。 堅尼地城焚化爐已於1993年關閉，並於2009年初完成拆卸。
堅尼地城54m出口: 月台
因為瀑布灣附近是豪宅，所以瀑布灣公園被稱為「豪宅級日落觀賞位」，這裹平日少人出入，不失為避世好去處。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 2013年4月10日，此站平頂，為西港島綫三個車站中首個平頂的車站。 2014年3月31日，此站完工，通風設施工程亦於同年5月14日完成。 1980年代初，政府為減輕地鐵負債問題，故分別於1982年和1983年3月先行興建必要的港島綫（上環至柴灣），以解決中西區交通嚴重擠塞的問題。
堅尼地城54m出口: 路線全長
由於堅尼地城處於香港島區西陲，地緣因素使該區在二戰後的發展較中上環區、灣仔、銅鑼灣和北角都要緩慢。 堅尼地城一直被視為港島區之中較為偏僻的住宅區，而區內亦有很多較為擾民的社區和工業建設，如焚化爐、水泥廠、屠房、雞鴨批發巿場，生菓批發市場，殮房和廢物轉運站等。 根據香港政府1886年8月26日《憲示331號》，該地原作堅利德城，及後寫作堅彌地城，直至近數十年才簡化筆劃改寫成堅尼地城。 而堅尼地城最西的部分，例如西環邨附近，俗稱「西環尾」，意即西環的盡頭。