自2015年開始，與樂在棋中社會企業合作，出版了一系列港鐵沿途有禮桌上遊戲和繪本故事。 並每年於香港書展兒童天地設立專題攤位，向欲眾推廣安全訊息。 2005年起，港鐵公司與香港業餘田徑總會攜手舉辦全港最大型的競步比賽「港鐵競步賽」，鼓勵市民多做運動。 2009年8月16日，九龍南綫正式通車，西鐵綫經新啟用的柯士甸站和已有的尖東站延伸至紅磡站，紅磡站成為東鐵綫和西鐵綫的終點站。
- 所謂嘅London Overground，係將倫敦地鐵嘅西倫敦線、北倫敦線同埋部分依家叫Sliverlink嘅市區鐵路線合併做新嘅北倫敦鐵路，而東倫敦線會擴建，並且擺埋落Overground度。
- 團隊周全貼心的服務，讓客戶能寫意無憂地專注於生活中真正重要的事情。
- 2017年11月23日，騰訊公司與香港鐵路有限公司正式簽署合作協議，雙方就微信支付和WeChat Pay HK（微信香港錢包）在港鐵的移動支付業務展開合作。
- 與此同時，瀋陽市政府與港鐵公司已成立聯合工作小組，現正探討未來瀋陽地鐵四號綫及二號綫北延的發展。
- 其中4條（H1，H2，H3，H4）往來香港站，5條（K1，K2，K3，K4，K5）往來九龍站。
- 而當居民從媒體得知港鐵疑與公證行「打龍通」後，他質疑港鐵當日說謊，要求對方正視工程影響及作出賠償。
物業發展是港鐵公司業務的重要組成部分，並提供一個重要的收入來源，為鐵路項目的興建成本提供資金，同時亦因在物業發展項目附近產生的載客範圍而有助增加日後的鐵路路綫提供大量的乘客量。 地鐵物業管理有限公司 另外，香港國際機場旅客捷運系統的維修合約是港鐵公司為期最長的顧問服務，為港鐵公司帶來每年約2億港元的收入。 港鐵公司與香港流動電話網絡營運商（例如：和記電訊、CSL等）訂立協議，於鐵路範圍內提供流動通訊覆蓋，為集團帶來持續的收益。 港鐵公司以動感號列車營運由香港西九龍站至廣州南站沿途各站之間的城際高速鐵路，讓中國鐵路公司營運由香港西九龍站至內地58個車站的高速鐵路。 港鐵在大部份日子提供每日約19小時的服務，其中東鐵綫及屯馬綫為19.5小時，大約由香港時間上午5時28分至翌日凌晨1時30分（若適逢大節日，則會通宵服務）。
地鐵物業管理有限公司: Customer Services Supervisor 客戶服務督導 (大埔)
近年港鐵將更多工作和職位外判，當中包括列車保養以及客户服務，間接影響列車安全穩定和服務質素，更招致恶性遁環。 港鐵開業至今多年，系統嚴重老化（以東鐵綫為甚），同時港鐵公司為求利潤最大化，將保養工序外判節省成本，維修檢查質素每下愈況。 無論列車，訊號系統及路軌結構等，都經常出現嚴重問題，最終列車班次出現嚴重延誤，甚至發生持續數個小時的局部癱瘓。 運輸及房屋局在8月7日公佈發現港鐵新近提交的圖則與之前的版本，紅磡站月台的鋼筋連接螺絲帽減少達2000顆，事態極為嚴重，需要轉交警方刑事調查，港府亦明言對港鐵的管理失去信心，要求港鐵董事局解除工程管理人員職務。
會議中，物管同事除了做會議記錄，也要提供專業意見，協助業主處理屋苑各種疑難雜症，無論係大事如換管理公司和大型維修，定小事如保安加人工和園藝佈置，他們都要瞭如指掌。 憑藉超過40年的專業經驗與所長，我們致力為客戶提供一貫臻善的設施及物業管理服務。 團隊周全貼心的服務，讓客戶能寫意無憂地專注於生活中真正重要的事情。 「客戶」一詞的定義與《條例》第16條所述的「客戶」相同，即「就獲某持牌物業管理公司提供物業管理服務的物業而言，指—（a）該物業的業主組織；及（b）就該服務支付或有法律責任就該服務支付管理費的該物業的業主」。
地鐵物業管理有限公司: 深圳軌道交通業務
港鐵公司無權就新界西北的鐵路服務範圍以外的接駁巴士服務收取車費。 因此，港鐵公司與九龍巴士公司（九巴）訂立商業協議，以經營前往大埔、沙田、火炭及紅磡的東鐵線接駁巴士路線。 此安排讓港鐵公司可從使用巴士服務但並無轉乘東鐵線的乘客獲得收入（從九巴收取的車費中獲取），同時亦可透過間接受惠於給予九巴等專營巴士經營商的燃油税優惠降低成本。 輔助巴士路線為獨立路線，另行收取車費，港鐵公司鐵路網絡內的轉乘折扣優惠並不適用。 為充分開內地“個人遊”拓這個巿場的龐大潛力，港鐵公司與商業夥伴合作，為乘搭廣九直通車來港的內地旅客提供特別優惠。
- 物業管理業監管局（監管局）今天刊憲公布根據《物業管理服務條例》（第626章）第5 條制訂及發出的兩份操守守則，包括《物業管理公司處理投訴的機制操守守則》（《操守守則》）及《物業管理公司須有效控制物業管理業務操守守則》（《操守守則》）。
- 現時，港鐵公司的主要服務對象為全球各政府、鐵路營運商、鐵路策劃師、設備生產商、承包商和其他顧問。
- 業戶專用豪華會所設於大廈平台，佔地16萬平方尺，為業戶提供多達超過20項消閒娛樂設施，並分為五大消閒娛樂專區，包括：運動專區、按摩健康專區、派對專區、兒童專區、及悠閒專區。
- 目前，越秀服務唯一一家提供大灣區地鐵物業服務的全國百強物業公司。
- 於2008年全年昂坪360纜車及昂坪市集，為港鐵公司帶來1.56億港元的收入，旅客人數逾160萬人次。
- 基座均設豪華大型會所、園藝平台及巨型入口大堂，使項目發水比例較一般住宅樓宇為高。
- 港鐵公司近年更邁向國際，不斷集中於中國內地或歐洲主要城市的鐵路相關項目提供全方位顧問服務，為未來投資創造條件，或透過顧問工作提升集團員工的專業技能。
此外，本集團已與粤海天河城（本公司的同系附屬公司）訂立深圳粤海城項目購物中心物業招商服務合同，粤海天河城向本集團授予深圳粤海城項目購物中心冠名為「天河城」之權利並提供物業招商服務。 粤海天河城主要從事於中國提供物業招商服務、物業投資與發展、百貨運營、酒店持有及營運，擁有豐富之行業經驗。 約46億元人民幣或成本總額的30%由港鐵公司、北京市基礎設施投資有限公司及北京首都創業集團有限公司聯合組成的公私合營公司北京京港地鐵有限公司承擔，三方在合營公司中分別擁有49%、2%及49%的權益。 合營公司將負責北京四號綫的機電鐵路系統及列車，並獲得特許經營權經營該鐵路30年。 北京京港地鐵有限公司亦於2008年11月27日與北京市政府全資擁有的北京軌道交通大興綫投資有限責任公司，就全長22公里的北京地鐵大興綫的營運及維修項目簽署了諒解備忘錄。
地鐵物業管理有限公司: 港鐵站上蓋沿線住宅保安(12小時)-月薪最高可達$18000，另設最高$9000新人獎金
資助模式的西港島綫，港鐵公司已於2008年2月收取第一部分為數4億港元的現金資助，其餘佔總現金資助的大部分資金，港鐵公司正與政府進行磋商。 財華控股有限公司及香港聯合交易所有限公司將盡力確保彼等所提供資料之準確性及可靠性,但並不保證資料絕對無誤,資料如有錯漏而令閣下蒙受損失,本公司概不負責。 此外，經營業績隨著管理層設定的目標逐步前進及完成，越秀服務估值水平自然而然會水漲船高。 1998年起，港鐵公司的“車站藝術”計劃隨着“機場快線藝術品計劃”正式展開。 除了在港鐵車站及機場快線車站裝置不同藝術品外，在興建新站或翻新現有車站時，港鐵公司會把藝術元素融入車站建築之中。 由於港鐵站為社區重要的一部分，車站內的藝術品有助推廣香港的社區藝術，增加了各區居民對他們區內的歸屬感。
據中指院數據顯示，2020年百強企業毛利率均值為24.55%、淨利率為8.9%。 以“鑽石長遠目標”作為引領業務發展的框架，將可持續發展及企業社會責任融入各個運作層面，把以人為本、程序、策略及社區融入企業理念。 2005年起，港鐵公司與香港業餘田徑總會攜手舉辦全港最大型的競步比賽“港鐵競步賽”，鼓勵市民多做運動。 除本地的參賽者之外，比賽更吸引來自世界各地的運動員參加。 管理費繼續狂飆：港鐵上蓋映灣園曾經試過一年管理費加價19%【註二】，而港鐵新葵芳花園亦可在疫情期間，逆市加價管理費，忽視小業主的民生訴求。
地鐵物業管理有限公司: 管業服務員 / 物業管理員 Building Attendant (優厚薪酬 + 保證年終雙糧 + 酌情性花紅)
於早上繁忙時間，港島綫的列車班次最短可達120秒一班，載客量最多的港鐵伊藤忠近畿川崎列車，每小時載客量可達120,000人次。 港鐵列車數目由地下鐵路公司成立時的140卡車廂，增加至1863卡。 2013年11月13日，港鐵將開辦往來斯德哥爾摩與哥德堡的新高鐵列車服務。 該鐵路綫全長455公里，名為MTR 地鐵物業管理有限公司 Express，由公司全資附屬公司MTR Nordic負責營運，每星期提供110班列車班次。 2013年8月5日，港鐵全資子公司與天津市地下鐵道集團合組的天津城鐵港鐵建設有限公司以20.75億元人民幣（約26.2億港元）投得天津地鐵6號綫北運河站上蓋地皮發展權，港鐵佔49%股權，項目總建築面積約27.87萬方米。
越秀服務是為數不多在內地和香港均有業務佈局的物管企業。 此外，根據中指研究院的統計，就2020 年在管面積的市場份額而言，在提供商業運營服務的物業服務百強企業中，越秀服務排名第七。 TOD (Transit-Oriented Development) 顧名思義就是以公共交通為導向的開發，在規劃住宅區或商業區時，使公共交通的使用最大化的規劃設計方式。 一般而言，會以公交或地鐵站點為中心、以400至800米為半徑建立中心廣場或城市中心，其特點在於集工作、商業、文化、教育、居住等為一身的「混合用途」，使居民能方便地選用多種出行方式，提高通行效率。 對於香港投資者而言，對TOD最熟悉不過，因為香港的鐵路上蓋或沿線物業正是TOD的典範。
地鐵物業管理有限公司: 越秀服務：TOD綜合物管行業領軍者
勇於進取勇於檢討及改善現狀，採取主動排除障礙，開拓新天地。 地鐵物業管理有限公司 宣布支持南港島綫（東段）的規劃和設計，初步設計已於2008年2月展開，將於2009年初完成。 （前往羅湖前的最後一個車站）的本地單程車票的票價為11.5港元，而由尖東站前往羅湖或落馬洲的過境車費則為36.5港元。
港鐵於6月中旬向政府提交港鐵沙中線紅磡站的報告，但中科的證供不被公開，港鐵當時指因涉及刑責問題；中科於6月26日回覆傳媒稱已就相關事宜先後3次聯絡港鐵採證負責人，及1次聯絡港鐵工程總監黃唯銘，但卻全數被拒聽。 中科繼而改為聯絡路政署，並已初步獲署方回覆正處理會面要求。 中科又表示，在向港鐵作供期間，多次被禮頓的法律代表，以超越臨時寬免保密協議範圍為由打斷，當時禮頓並無反對中科已作出的證供，而港鐵及港鐵律師亦並無任何表示。 中科再次重申，既然就連禮頓代表都已當場知悉證供，港鐵根本沒有合理理據隱藏該等資料，而港鐵律師一直保持沉默，有容許禮頓影響報告(向路政署提交)內容之嫌。 倫敦地上鐵是倫敦一個重要的鐵路網絡，服務倫敦西部、北部及東部，並是2012年奧運會舉行期間的重要運輸系統。 根據這項營運權，LOROL將會在大倫敦地區經營列車服務，為期七年，並可由倫敦交通局酌情延長兩年。
地鐵物業管理有限公司: 物業管理業監管局推出「持續專業發展學券」計劃 鼓勵物管從業員持續進修
香港特區政府於2008年4月22日邀請港鐵公司就高速鐵路展開規劃和設計。 全長26公里的高速鐵路將提供過境的高速鐵路服務，將香港以專用的隧道連接至深圳、廣州和內地新建的高速城際鐵路網絡。 通車後，列車會以時速200公里行駛，前往深圳福田的車程只需14分鐘，而前往廣州也只需48分鐘。
地下鐵路公司保留其中一幢大廈，約33,500平方米的寫字樓樓面成為地下鐵路公司的新總部—「地鐵大廈」，作為地下鐵路公司車務和行政等工作的辦公室。 而在重建期間（約1994年至1997年），地下鐵路公司的總辦事處就部份遷到「九龍灣宏開道8號其士商業中心十七樓」辦公，其後遷回原址。 港鐵公司於2009年4月入標競投澳洲墨爾本地鐵的專營權。 地鐵物業管理有限公司 合營公司於2009年11月30日接管墨爾本鐵路的營運及維修工作，首期為期八年，並將該鐵路系統命名為「Metro」。 本身管理多個大型屋苑的港鐵，在項目入伙後，會將保安及會所服務外判管理，並壓低做價從中抽取行政費用，不斷增加開支以賺取佣金。 又指名工程商搵錢，使業主白交管理費而得不到應有的服務，港鐵便坐享其成。
地鐵物業管理有限公司: 物業主任 / 助理物業主任 Property Officer / Assistant Property Officer
近年，輕鐵的行車正點率及票務設施正常操作率均有99%以上。 港鐵公司被公認為世界級的公共交通運輸機構，無論在可靠性、安全及效率方面，均一直保持在國際級最高水平。 港鐵乘客的百分之九十九的旅程均會準時到達目的地，是乘客往返香港各區甚至境外的最快捷便利網絡。 ，財政司司長法團根據授予最初股份發售包銷商的超額配股權，完成出售額外1.5億股地鐵公司股份。 於最後實際可行日期， 財政司司長法團代表政府持有4,285,040,314股股份，佔全部已發行股本約76.67%。
以下載有實務指引的《操守守則》（「守則」）乃物業管理業監管局根據《物業管理服務條例》（《條例》）第5條就施行第4條（違紀行為）而發出的。 地鐵物業管理有限公司 雖然持牌人1不會僅因違反守則的條文而招致法律責任，但在紀律聆訊中，守則可獲接納為證據，及關於持牌人違反或沒有違反守則的有關條文的證明，可作為有助於確立或否定受爭議的事宜的依據。 優化臨時物業管理人牌照的持牌準則 — 由提交臨時物業管理人牌照申請日期前的物管工作經驗亦可被計算在內，有關詳情按此。 2008年，由香港理工大學亞洲品牌管理中心進行的「市民喜愛的生活品牌與設計及創新之關係」調查中，港鐵成為市民最喜愛的交通工具品牌。 1993年7月，地下鐵路公司與新世界發展有限公司的附屬公司簽訂合作協議，重新發展地下鐵路公司的行政大廈原址及毗鄰的地盤。
地鐵物業管理有限公司: 物業管理業監管局手機應用程式
港鐵公司亦已成為「香港氣候變化商界論壇」的金星級商界成員。 在2006年，港鐵以公共交通國際聯會（UITP）制定的政策為基礎，正式採納「地鐵公司氣候轉變政策」；目前更擔任「UITP」可持續發展委員會主席。 港鐵公司從這些發展項目所得的利潤補充相關鐵路收益，從而提高興建新鐵路綫的投資回報率。 另外，港鐵公司未來將會發展其他新支綫，以便應付香港長遠的發展，當中包括南港島綫（西段）、北環綫及北港島綫等。 港鐵公司亦有意參與探討港深機場聯絡綫（香港段）及啟德環保運輸系統項目的興建及營運。
地鐵物業管理有限公司: 香港鐵路有限公司邁進新紀元
2015年7月13日，深圳地鐵集團與中國中鐵建投集團組成的聯合體，競得龍華新區有軌電車示範綫工程建設營運及同步代建工程。 項目已於2015年7月30日正式開工建設，預計2017年初建成投入試營運。 根據初步規劃方案，路綫總規模11.9公里，設17站，平均站距0.8公里，分為主綫與支綫。 主綫由清湖站至新瀾站，與深圳地鐵4號綫在清湖站、觀瀾站轉乘。 截至2020年12月31日，越秀服務在大灣區的在管面積達25.3百萬平方米，版圖拓展至19個城市，當中6個位於大灣區，其中包括香港。
地鐵物業管理有限公司: 香港鐵路有限公司建造中路線
1997年，拆卸“地鐵行政大廈”原址興建的德福廣場第二期落成，當中包括3,1200平方米的商場及兩幢共5,2500平方米的寫字樓大廈。 地下鐵路公司保留其中3,3500平方米的寫字樓樓面（即當中的一幢大廈），成為地下鐵路公司的新總部—“地鐵大廈”，作為地下鐵路公司車務和行政等工作的辦公室。 而在重建期間（約1994年至1997年），地下鐵路公司的總辦事處就部份遷到“九龍灣宏開道8號其士商業中心十七樓”辦公，其後遷回原址。 1975年成立時，地下鐵路公司的原總部—“地鐵行政大廈”，位於九龍灣偉業街33號，總部旁另設九龍灣車廠存放列車及進行維修、清洗等工作，及1980年正式開幕的車廠上蓋物業—德福廣場。 北京京港地鐵有限公司亦於2008年11月27日與北京市政府全資擁有的北京軌道交通大興線投資有限責任公司，就全長22公里的北京地鐵大興線的營運及維修項目簽署了諒解備忘錄。