其他駕駛者可只使用停車場泊車而不轉乘港鐵，但不享泊車轉乘優惠。 沿線各站月台均設有自動售票機，供乘客購買單程車票。 單程票只可作單一方向乘車，不可用作回程或在重覆車站使用（包括乘搭循環綫時），年齡12-64歲（包括學生／殘疾人士／「樂悠咭」）必須使用成人票，如客運助理查票時確定乘客違反此項規定，即可向乘客罰款甚至檢控。 港鐵網絡覆蓋全港，市區綫、機場快綫、輕鐵、昂坪 3 6 0和接駁巴士服務（港鐵巴士與港鐵接駁巴士）均各自設有獨立收費系統及車票。
而於2014年，港鐵曾試驗港鐵格式的車廂廣播，相關廣播亦加設普通話。 但到現時為止，除屯馬綫車站轉乘廣播是港鐵格式外，所有輕鐵車輛換回兩鐵合併前的廣播。 小童（3-11歲，包括合資格殘疾兒童）／長者（65歲或以上）／「樂悠咭」（60-64歲香港居民）：在6天內，乘搭輕鐵票值滿港幣15元（150分），可享1.5元車費折扣優惠，在下一程乘搭輕鐵時使用。 已確認之八達通／智能車票，乘客只可作單一方向乘車，不可用作回程或重覆車站使用（包括乘搭循環綫時），職員查票時如被發現乘客違反此項規定，則即可向乘客徵收附加費290元或被檢控。 使用「機場快綫旅遊票」、「遊客全日通」或「遊客過境旅遊票」亦可以免費無限次乘搭輕鐵，但車票須有港鐵車程紀錄（機場快綫、輕鐵及港鐵巴士除外）方可免費乘搭輕鐵，而輕鐵車程須於車票有效期結束前完成。 3至11歲的小童、65歲或以上的長者、以及合資格學生／殘疾人士均可享有特惠車費，大約為成人車費的一半（長者／殘疾人士可享用2元優惠價）。
地鐵同站出入收費: 地鐵能從同一站進出嗎？
實際起嘅港島綫係由上環去到柴灣，而且會同荃灣綫嘅中環同埋金鐘交匯成為轉車站。 港島綫總共有14個車站，包括12個地底車站、1個地面車站同埋1個架空車站，而鰂魚涌站係到1981年嘅12月先至落實起嘅。 「修正早期系統」最早期叫「香港地下鐵」，當時集體運輸臨時管理局起緊地下鐵時出過一句口號：「香港地下鐵，為你而建設」，後尾改做「地下鐵路，為你建造」，最後通車時就將呢個集體運輸系統正式叫做「地鐵」。 1960年代，香港經濟急速發展，人口不斷增加，公共交通嘅需求越嚟越大。
本站所在區域將建設成城際、地鐵和公路交匯的綜合交通樞紐，且隨着車輛段上蓋物業陸續有業主入住，本站客流將逐步提升。 鎮龍站作為接駁正在建設的新白廣城際鐵路的車站，位置為遷就城際鐵路定線而偏離鎮龍墟中心。 目前因車輛段上蓋建築——越秀星匯城尚未完全交樓，且附近極少已投入使用的設施，故現時本站客流以換乘及出站接駁公交為主。 東涌綫計劃由香港站延伸至添馬站，而將軍澳綫由北角站經銅鑼灣北站，會展站連接添馬站。 兩條路線喺添馬站交匯，而會展站會成為將軍澳綫同東鐵綫嘅轉車站。 由2002年8月開始，香港地鐵開始引入月台幕門到各個地底月台，並且已經喺2005年嘅10月全部完成。
地鐵同站出入收費: 收費
由巴士轉乘輕鐵，再轉乘巴士：必須於巴士八達通收費器確認後60分鐘內再於建議輕鐵站入站收費器確認，並於建議輕鐵站出站收費器確認後60分鐘內再於巴士八達通收費器確認，但首程和尾程須為不同巴士路線。 單程票的收費以上車站與落車站之間所覆蓋收費區數目計算，成人收費由5.5元至7.5元不等。 而八達通的收費則以上車站與落車站之間最短車程的車站數目計算，成人收費由4.8元至7.3元不等。 這是1986年香港輕鐵系統擴展研究發表報告後，首批落實的支線。 至於搭車選擇，最熱門係地鐵同巴士，以車費計巴士明顯較實惠。 另外當日只搭過巴士加輕鐵，車費上限只係£4.5，即係搭足三程之後拍卡搭巴士輕鐵都唔扣錢。
- 嗰陣時需要克服地底嘅唔同地質同埋比較高嘅地下水位，有啲路段亦曾出現過地陷等等嘅情況。
- 同日晚上警方拘捕3名涉案青年，三人年齡介乎21－24歲，分别報稱为送貨員、機械維修員及學生，涉嫌觸犯未經許可在限制飛行區內進行飛行、妨擾罪及《香港鐵路條例》故意危害安全罪。
- 近年有議員和市民要求該路段儘早架空化，徹底解決「人車爭路」的情況，兩鐵合併後的港鐵已經陸續展開有關車站的改善工程，例如大棠路站的工程已於2015年6月底完成。
- 2010 至2013 年港鐵公司提供的主要車費推廣和優惠項目的數字，特惠站涉及的金額由2010年的8500萬； 至2012年9600萬， 到2013 年不增反跌至9500 萬。
- 2009年1月19日，一輛往天水圍站的706綫列車（編號1082），途至天祥路交通交匯處時攔腰撞向違例右轉的士，的士車身嚴重損毁扭曲，的士司機受傷被困，而輕鐵車身輕微撞花，列車上25名乘客無受傷。
- 只有單程票(票值不高於$10附加費)及150分鐘都未出閘的人﹐才要到客務中心找職員處理。
- 根據香港政府最新資料，部分預留土地會用來興建單車徑。
2010年末，當時的4號線北延段（黃村─水西）規劃段被單獨截出，並大幅往東延長至增城荔城，形成21號線，並已確定設置鎮龍站。 其後14號線知識城支線規劃亦往南延長至本站，實現兩線的換乘。 2012年，隨着廣州市城市軌道交通建設規劃（2012年至2018年）的獲批，本站得以落實建設。 本站為四層雙島四線車站，建築面積2.7萬平方米，基坑長約367米，寬約45米。 地面為車站站廳，車站附近為廣汕公路、鎮龍車輛段、在建的城際鐵路鎮龍站以及其他建築；地下一層為月台層；地上二層預留通往城際鎮龍站，地上三層預留通往鎮龍車輛段的上蓋物業。 地鐵同站出入收費 地鐵荔枝角站行人隧道工程：新起嘅行人隧道喺荔枝角長荔街下面，長300米，連接昇悅居、宇晴軒等等新物業發展區同埋荔枝角站。
地鐵同站出入收費: 港鐵票價2022｜港鐵今年凍結票價 延後3.35%加幅
便宜莫貪，大家最好不要因貪方便及省車費而用其他特惠車票。 根據《香港鐵路附例》第15條，這樣做有機會被視作無繳付車費。 搭乘地鐵有時間限制，乘地鐵超4小時須補3元，超時後刷卡不能出站。 北京地鐵運營公司表示，新票價啟用後，乘客一次行程最多停留4小時。 消費券可用於「公共交通費用補貼計劃」所涵蓋的公共交通服務及的士等，並不會對「公共交通費用補貼計劃」計算補貼有任何影響。
但正如大圍往旺角同旺角東，以及之前我哋討論過嘅紅磡/何文田差距，同一網絡同牽涉兩套系統間「轉線」嘅車費可以有好大差距。 考慮到輕鐵行程時間較長，使用輕鐵來往同樣車站之票價稍平係合理的。 唔好唔記得西鐵提供與輕鐵嘅免費接駁服務（限$4.8或以下車程，即最多12個輕鐵車站），故此呢組收費算公道。 5月頭我哋曾經同大家討論過「紅磡站」同「何文田站」嘅票價爭幾多，特別提到呢兩個站依家雖然處於唔同路線、唔同系統，但下年通車嘅東西走廊/屯馬綫將會串連呢兩個車站。 若唔處理呢兩個車站嘅收費結構同差距，來年勢必出現大量「短貴長平」嘅車程組合。 「乘客太簡單，票價太複雜」，要深究依家啲車費點樣制訂，不如「回到當時拿回時間逆轉的鑰匙」，回顧各網絡同路線嘅車費變化。
地鐵同站出入收費: 地铁站同一出口进出给钱吗(乘地铁同站进出如何收费)
部份東鐵往九龍塘之車費，比起往旺角東/紅磡站稍低。 對比「地鐵市區綫、東涌綫及迪士尼綫」以網絡形式出現，可以用13個收費等級涵蓋網絡內各站嘅車費，九鐵三條路線（東鐵、西鐵、馬鐵）因啟用時間、路線性質之別，三條路線嘅定價準則亦各有特色。 望住前地鐵網絡內嘅車費表，唔難發現非過海路段收費大致係「兩站跳一級」：首三級係$4.5、$5.3、$6.7；跳到第四級後（$8.2）後，部份路段隔咗好多個站先再上第五級（$10.1）。 由荃灣、葵涌區五個車站前往將軍澳綫另一端車站，更出現少數收取與過海車費相若嘅車費（$11.9）。 舊報紙未有指出點解港島綫好似平啲，但值得留意港島路面尚有「叮叮」，或者係其中一個咁訂出收費結構嘅原因。 針對現時的輕鐵系統未足以服務區內，以及輕鐵洪水橋站並不在屯馬綫洪水橋站附近，現有的輕鐵與屯馬綫在天水圍站交匯。
而機場快綫亦都喺2005年10月開始改埋做8卡車，要嚟配合博覽館站啟用後增長嘅客量。 為咗配合九廣西鐵嘅興建，東涌綫喺深水埗加咗南昌站，呢個車站係由九廣鐵路公司起，地鐵同埋九鐵一齊管理。 由於路綫係起喺全世界人口最稠密嘅地區之一，起嘅時候遇上咗好多困難。 嗰陣時需要克服地底嘅唔同地質同埋比較高嘅地下水位，有啲路段亦曾出現過地陷等等嘅情況。
地鐵同站出入收費: 港鐵同站出入收費2022、地鐵原站出入2021、港鐵入閘時限2021在PTT/mobile01評價與討論，在ptt社群跟網路上大家這樣說
而東涌綫、機場快綫同埋將軍澳綫喺落成嘅時候都已經裝咗月台幕門。 月台幕門能夠防止乘客墮軌，同埋防止月台嘅冷氣流失。 由於香港國際機場通用二號客運大樓同埋基礎設施，叫做「翔天廊」，為咗應付離境旅客直接進入翔天廊，所以地鐵公司將會喺機場站上行綫月台對面起一個全新嘅三號月台。 地鐵同站出入收費 2003年12月16號，為咗配合九廣西鐵通車，東涌綫荔景站同奧運站之間加咗個南昌站，喺香港第一個地鐵同埋九廣鐵路共用嘅車站；美孚嘅轉車通道亦都啟用。 60-64歲使用「樂悠咭」於羅湖／落馬洲／馬場站入閘並符合有關要求亦可享此優惠；而已享有$2優惠票價之車程，則不能享此優惠。
另外，港鐵2021年的基本業務利潤達111.5億元，按照「分享利潤機制」，即港鐵需撥出2.25億元作票價優惠。 根據政府公佈的各項相關統計數據，本年度按照票價調整機制所得的整體票價調整幅度為+0.5%。 港鐵宣布，按可加可減機制方程式計算，票價調整幅度為0.5%。 ，只要不在同一站出閘，（如要同站出入閘，要在20 分鐘內），基本上可到達全港任何一站完成交收後，再回到原先入閘的前一站或後一站出閘，只計搭一個站的車資。 港鐵不時推出短期優惠，例如早前推出的即日第二程九折優惠、晨早出閘優惠等，如果乘客善用，年中亦可慳到不少。
地鐵同站出入收費: 地鐵同一站出入收費 mtr同一站出入收費
就算你唔係住新界咁偏遠，返工都要過大海車費都肉赤！ 用「都會票」搭港鐵，搭40程只需$435，平均每程HK$10.9，用嚟搭過海線一定有平。 「都會票」適用於來回下圖顯示的任何港鐵站，有效期更已延長至40日。 港鐵都會票於指定港鐵車站客務中心（非付費區）有售。
- 同时地铁车票也有乘车时限，其中2元车票乘车时限为80分钟，即在刷车票、…
- 2005年6月1號，同迪士尼綫交匯嘅東涌綫欣澳站正式開幕，欣澳站啟用之後，機場快綫同東涌綫嘅車程將會稍為增加，分別係24分鐘同埋28分鐘。
- 根據台鐵向交通部提報企業總部續留台北車站或搬遷至南港新大樓的評估，續留台北車站將強化及汰舊換新設備，估計費用約新台幣2億至3億元，若搬至南港新大樓，包括調度總 所的介接及全新裝修，費用大約是續留台北車站的2至3倍，成本太高。
- 第5A收費區，位於天水圍天華路以北的區域，為天水圍北。
- 這兩項優惠計劃是為配合當時西鐵綫及馬鞍山綫通車，吸引乘客使用新鐵路服務。
- 當然，現在電子支付逐漸普及，部分二手買賣透過 Payme 或 轉數快 來入數。
2009年1月19日，一輛往天水圍站的706綫列車（編號1082），途至天祥路交通交匯處時攔腰撞向違例右轉的士，的士車身嚴重損毁扭曲，的士司機受傷被困，而輕鐵車身輕微撞花，列車上25名乘客無受傷。 610P：610綫的區間服務，來往元朗及兆康，原取代614、615綫。 地鐵同站出入收費 地鐵同站出入收費 最後港鐵表示保留614及615兩條路綫，變相擱置610P。 512：友愛－兆康（經屯門醫院及河田各站，為612線區間車），只曾在正式通車前的試營運期間提供服務，因為嚴重重疊612，故在1988年9月18日輕便鐵路投入服務沒有繼續提供服務。 使用「屯門－南昌全月通加強版」、「屯門－紅磡全月通加強版」或「屯門－南昌全日通」的乘客，可以免費無限次乘搭輕鐵。
地鐵同站出入收費: 車票 Tickets
同站出入不會違規，只是超過10分鐘才出閘便要扣10元，而150分鐘後才出閘更會無法即時出閘，在客務中心處理時有權要付最高車費（應該是相等於由柴灣至羅湖的車費）。 地鐵同站出入收費 本站開通時設置為順向跨月台轉車站，乘客可以走到對面月台直接換乘另一列列車前往目的地（例如14號線抵站後換乘至21號線員村方向），或繞經站廳換乘另一列列車前往目的地（例如14號線抵站後換乘至21號線增城廣場方向）。 為方便14號線乘客來往市區，廣州地鐵自2023年1月17日起，將14號線列車以站前折返的方式駛入站台，以實現與21號線員村方向站台之間的同台換乘。 為咗配合九廣西鐵同埋迪士尼綫通車，令到東涌綫載客量持續上升，地鐵再訂多4列列車（第一列列車已經喺2006年6月12號12點05分投入咗服務，而最後一列列車將會喺2007年初交付）。 由於時間緊迫而且訂貨量小，所以地鐵只係以市區線韓製列車做藍本，同南韓Rotem訂購增強型韓製列車。
觀景山隧道為港珠澳大橋香港連接路的一部分，而機場隧道則為連接港珠澳大橋（香港口岸）與香港國際機場的道路的一部分。 備註：若想要 查詢歷史出入進站紀錄及Oyster的扣款紀錄，也可以從這邊查。 倫敦地鐵的收費概念，是以區域計算的，以同心圓的方式將倫敦劃分為九個收費區域(zone1~zone9)，可以看到下面的圖片，底色有以白色跟灰色做區分。 至於查票的人﹐係唔會靠閘機的聲音或燈號去分辨不同車票種類的。
地鐵同站出入收費: 地鐵同一站出入收費2022在在香港地鐵裡待太久，要被罰款！ – 知乎专栏的討論與評價
而在 2015 年就有賣家因為在旺角站大堂出閘口附近進行交收，而被職員警告及被抄下個人資料。 當然，現在電子支付逐漸普及，部分二手買賣透過 Payme 地鐵同站出入收費 或 轉數快 來入數。 然後再相約在站內交貨，不過原來港鐵還有一條《附例》第25條，用來應對站內「拎嘢俾人」的行為。 附例指任何人士不得在列車或在鐵路處所任何部分作出對其他乘客造成滋擾或煩擾的行為，最高可判罰款 5,000元。 港鐵職員會向違例人士作出勸喻或警告，嚴重者會被檢控。
地鐵同站出入收費: 港鐵乘車優惠｜3. 港鐵轉乘優惠
故此，點解經東隧過海8個站已經跳多一級去$14.2，但經荃灣綫過海去到10個站打後先上到$14.2？ 泊車轉乘優惠適用於全港十二個港鐵站或附近大型商場的停車場，其中最抵為上水寶石湖邨第一期公眾停車場，每小時僅4元，但優惠比較多限制，不適用於原站進出，最近要乘港鐵到九龍塘才可以享有相關優惠。 若不計上水站，烏溪沙站停車場每小時泊車費則為8元最抵；而紅磡站則僅設日泊優惠，日泊費用100元，兩日180元，第三日起計每日100元，明顯是為跨境乘客而設。
地鐵同站出入收費: 通車初期
有乘客認為港鐵的做法感到困擾，認為難以方便知悉列車班次。 611D：為611線的回廠列車，行走路線與611線相同。 惟本線列車接載乘客至進入輕鐵車廠前最後一個輕鐵車站後便停止服務返回輕鐵車廠。 於1992年2月2日，因611被取代，此路線一同取消。 610D：為610線的回廠列車，行走路線與610線相同。
地鐵同站出入收費: 香港輕鐵
將軍澳綫支綫：由將軍澳到將軍澳南，係將軍澳綫嘅第二期工程，經百勝角隧道直達將軍澳地鐵車廠（未來大型住宅發展計劃夢幻之城）隔離嘅新車站。 通車後，將軍澳線列車將會「一分為二」，分別係「北角至寶琳」同埋「北角至將軍澳南」，以梅花間竹嘅形式開出。 地鐵曾經有興趣喺將軍澳同埋將軍澳南之間起多一個百勝角站，但係因為百勝角發展計劃有變而被擱置。