於1962年至關閉期間正式名稱為香港國際機場、香港啟德國際機場。 1998年赤鱲角機場落成後，啟德機場同時關閉，並承接後者的「香港國際機場」名稱。 啟德機場運作時為全球最繁忙的國際機場之一，客運量全球第三，貨運量全球第一。 然而，極為繁忙的啟德機場座坐落於香港市區，只有一條跑道，而且周圍均屬於高密度樓房，空域狹小，在安全及需求考慮下，香港政府於1989年選址大嶼山西北面的赤鱲角填海興建新機場。
歡迎各位提出意見，我們期望聽取民間意見後，提出一個便利更多市民的「環保連接系統」建議。 報告內從未提及過，但這個「專業學會」的建議卻獲得政府及顧問公司垂青，得以接納。 先不考究這專業學會由哪些專業人士組成，是否完全從商業角度考慮此連接系統的功能，但我們亦要考慮他們提出一個實際問題：車站距離。 泓亮諮詢及評估董事總經理張翹楚亦指，有鑑於啟德前跑道區單軌列車突被煞停，相信發展商未來在人工島投地會相當審慎，可能要見到「環保連接系統」真正開始動工才會放膽出價，或因此而影響人工島的地皮價值。 《東南九龍發展修訂計劃》建議縮小東南九龍填海規模，原來「東西向鐵路線」構思被擱置，同時建議於區內設立「區內穿梭接駁系統」。 整體而言，東南九龍發展仍係以鐵路運輸為主，與現有鐵路網路嘅接合點仍然係牛頭角站。
啟德環保連接系統: 觀塘
2011至2012年度香港行政長官施政報告是行政長官曾蔭權發表的第7份施政報告，於2011年10月12日在立法會舉行，主題是「繼往開來」。 此份施政報告也是曾蔭權任內最後一份施政報告，同時為曾蔭權首次在立法會綜合大樓發表施政報告。 是份施政報告採用了淺黃色（Butterfly yellow）作為封面顏色，意思是充滿生機，帶出朝氣、活力和希望，為未來共同開出新路。
此外，D3路（都會公園段）的建造工程亦已展開，把承啟道與啟德郵輪碼頭及香港兒童醫院連接起來，有關道路工程預計於二○二二年完成。 當上述道路工程完成後，將可進一步完善啟德發展區的交通基建配套。 （二）、（四）和（五）隨着九龍東（包括啟德發展區）的逐步發展和轉型，當區的居住和就業人口正逐漸增加。
啟德環保連接系統: 計劃
娱乐是一项能吸引受众的注意与兴趣并让受众感到愉悦与满足的活动。 如今，人类的娱乐已发展上千年，已成为专为吸引观众注意力的一项活动。 虽然因为个人喜好差异，不同娱乐具有不同吸引力，但大多数娱乐活动都被认为具有普遍吸引力。
（一）和（三）如上文所述，土拓署現正進行的研究已包括探討擬議連接系統的覆蓋範圍及其對九龍東區內主要道路行車量所產生的影響。 在進行詳細可行性研究的過程中，土拓署遇到較預期多和複雜的挑戰，因而需用較長時間審視有關情況和尋求可行的處理方法，包括研究高架模式以外的選項。 此外，擬議連接系統的長遠財務承擔和效益，亦是可行性研究的重要考慮因素之一。 翻查資料，政府於2014年就會展設施委聘顧問作研究，當中建議在會展站上蓋興建會議中心。
啟德環保連接系統: 發展模式
我剛才指出，我們提出以高架為基礎的系統遇到不少技術上的挑戰，但我們此刻仍未放棄。 啟德環保連接系統 在進行中 的詳細可行性研究我們亦會研究有沒有不是使用高架而是在地面行走的系統；可否使用最新的智慧城市措施以更有效使用路面，我們未來也會探討這些課題。 而特別在短中期方面，我們目前積極改劃用地和適當增加相關的發展密度。 就啟德發展區內的用地而言，為回應不斷變化的社會狀況和發展需要，政府於2013至2015年間，曾就啟德發展區內25幅用地向城市規劃委員會申請略為增加發展密度並獲批准，其後亦於2016年及2018年合共將啟德七幅私營房屋用地改撥作公營房屋用途。 目前整個啟德發展區共可提供約五萬個房屋單位，當中一半為公營房屋，是短中期房屋供應的重要來源之一。 與此同時，我們正研究是否適宜將啟德發展區內五幅本來的商業用地轉作住宅發展。
- 另外，導致沙中線過海段工程超支、延誤的元兇之一，會展站上蓋會議中心工程，亦同樣泡湯。
- 觀塘區議會多年來都是建制派佔多數的區議會之一，觀塘區除了是建制派的票倉以外，亦是最多建制派區議員自動當選的區議會之一。
- 若司機違反交通規則，阻塞交通，警方會採取警告及票控，甚至拖走車輛的行動。
在取消位於晴朗商場A、B區連接天橋之上的「公共屋邨站」情況下，最接近啟晴邨的是連接啟德站的「車站廣場站」，至於德朗邨則為「麗晶花園站」。 「車站廣場站」附近有多項私人住宅發展項目，早前由中國海外奪得的「港人港地」地皮正正毗鄰啟德站，為「車站廣場站」帶來一定的乘客量。 可以預示到具轉乘功能的「車站廣場站」，本身的服務人數比起其他車站為高。 另一邊廂，曾為香港規模最大居屋屋苑麗晶花園，在2011年的人口約為15700人；翻查資料，德朗邨設計人口則為20400人，數量比麗晶花園還要多。 作為一般分站的「麗晶花園站」，能否承受比本身屋苑還要多的潛在人口？
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值得留意的是，除了一直倡議採用的單軌鐵路，當局亦重提目前也有在機場使用的旅客捷運系統，是合適環保連接系統的選擇。 當局指，旅客捷運系統與單軌鐵路相近，不受路面交通影響，班次準時穩定，可全自動操作，多個城市都有應用，例如日本東京及新加坡。 啟德環保連接系統 翻查資料，土木工程拓展署早年在進行初步可行性研究時，已留意到捷運列車較單軌列車更易深入擠逼的腹地區域，在交匯站共用路軌時亦更加靈活方便，但研究後仍建議採用單軌列車，是由於捷運系統需要建造板式高架橋以裝置導軌，體積龐大，有礙觀瞻，單軌列車則相對較為美觀，日光及通風的阻擋較少，亦能吸引旅客。 當局表示，確立採用高架模式後，在進行第二階段研究時，將根據不同高架系統的結構大小和設計限制，為各詳細走線方案進行可行性評估，計算造價差別、客流量和行車時間，綜合分析以找出最具效益的走線方案。
- 翻查資料，土木工程拓展署早年在進行初步可行性研究時，已留意到捷運列車較單軌列車更易深入擠逼的腹地區域，在交匯站共用路軌時亦更加靈活方便，但研究後仍建議採用單軌列車，是由於捷運系統需要建造板式高架橋以裝置導軌，體積龐大，有礙觀瞻，單軌列車則相對較為美觀，日光及通風的阻擋較少，亦能吸引旅客。
- 這條擬議高架行人道將會設置自動行人輸送帶，提供舒適的步行環境及提升九龍灣行動區與周邊的連繫，亦將有效紓緩現有橫跨偉業街近常悅道行人天橋的擠擁情況。
- 通过大英帝国对全球的影响，现代英语在17世纪至20世纪中叶传播到了世界各地。
- 至於屯馬線全線，即包括餘下的「啟德至紅磡段」，預計可於二○二一年第三季通車。
- 另一方面，藉着市區重建局於觀塘市中心進行大型重建項目的契機，多項交通改善措施將分階段落實，當中包括在開源道／觀塘道迴旋處加設一條由協和街南行轉往觀塘道東行的只准左轉行車道，有助進一步紓緩觀塘市中心附近（包括開源道及偉業街）的交通情況。
- （四）公共交通服務方面，現時共有八條專營巴士路線及兩條專線小巴路線服務啟德發展區。
- 月台可大致分島式月台、側式月台、港灣式月台、跨站式站房、特殊車站、號誌站等幾類。
關於區內的鐵路接駁方面，興建中的沙田至中環線「大圍至紅磡段」途經東南九龍，並於紅磡連接西鐵線，組成屯馬線。 屯馬線一期，包括顯徑站、鑽石山站及啟德站，已於二○二○年二月十四日通車。 至於屯馬線全線，即包括餘下的「啟德至紅磡段」，預計可於二○二一年第三季通車。 屆時屯馬線將包括啟德站、宋皇臺站、土瓜灣站、何文田站及紅磡站擴建部分，將惠及九龍東地區（包括啟德發展區、土瓜灣及九龍城等）的交通和暢達度。
啟德環保連接系統: 香港電台
屯馬綫全線預計可於今年第三季通車，為巿民提供更方便、快捷的鐵路服務往返九龍東、新界東和新界西。 至於路面公共交通服務方面，現時共有超過130條專營巴士路線及超過30條專線小巴路線服務九龍東。 與此同時，政府一直鼓勵公共交通工具營辦商引入及採用較新型號的環保車輛營運公共交通服務。
整體走線上與第一階段公眾諮詢所提出的無異，但在車站位置的安排上則作出了調整。 當中備受爭議的，是將原有的「公共屋邨站」取消，改於宏光道與啟祥道交界設「啟祥道站」。 署方解釋：由於從啟德公共租住房屋（包括啟晴邨和德朗邨）步行可達就近的啟德站和公共交通交匯處，故建議取消鄰近公共屋邨的擬議連接系統車站。 日後如果落實建造系統，將會需要興建一座淨高21公尺、長500公尺的觀塘連接橋（造價約20億港元）以供列車、行人及自行車道跨灣而過，用以連繫啟德跑道末端與觀塘區；預料會導致約百艘駁船從此無法再進入觀塘避風塘。 為了維持避風塘運作，發展局曾經考慮加高橋梁至淨高40至50公尺，但是大橋結構龐大，需要建造橋墩及迴旋引橋，除了涉及維港填海問題外，行動區土地亦會被佔用，而且上空風大亦不適合行人或單車駕駛者使用。
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頭圍道（Ma Tau Wai Road），昔日命名為碼頭圍道，是香港九龍的一條道路，橫跨馬頭圍、土瓜灣及紅磡3地，北至馬頭涌道，南至蕪湖街。 在1965年10月17日前馬頭圍道及土瓜灣道的交匯處為八字型的大型迴旋處，為改善該處的交通情況把馬頭圍道在東九龍走廊分拆，馬頭圍道北部的車輛須要轉入漆咸道北，土瓜灣道的車輛須要轉入馬頭圍道南部。 現馬頭圍道中間可以看到有行人路將兩段分隔，在該段行人路中有巴士站。 昔日啟德機場還在使用時是車輛前往機場的主要道路，使馬頭圍道十分擠迫。.
車長駕駛下班或用膳前最後一程將軍澳方向的本路線巴士，返抵將軍澳工業邨後，仍須駕駛巴士行走往市區方向班次，沿途載客直至抵達調景嶺站，才由另一車長接續駕駛。 故此，本路線往蘇屋方向之班次或須在調景嶺站稍作停留，以便車長交接，期間車上乘客可留在車上，毋須下車。 《星島日報》是由華僑富商胡文虎於1938年在香港創辦的中文報章，同年還出版《星島晚報》及《星島晨報》，於日治時期期間《星島日報》改為《香島日報》，1945年8月底，日方投降後再度變回《星島日報》，另外在美國、加拿大、英國及澳洲等地均設有分部。 1999年，胡文虎女兒胡仙把《星島日報》及星島集團股權賣給私募基金Lazard Asia。 啟德環保連接系統 有「煙草大王」之稱的何英傑長孫何柱國於2001年透過泛華集團控股,向該基金購入星島集團。
啟德環保連接系統: 觀塘明渠
觀塘區議會標誌，是由四個K字及T字，梅花間竹拼成一八角形藍色標誌，KT即Kwun Tong的英文簡稱。. 香港電–（簡稱港–；Radio Television Hong Kong，縮寫RTHK），現為香港特別行政區政府商務及經濟發展局轄下的部門，是香港廣播史上首家廣播機構，同時是香港唯一的公共廣播機構及最具公信力的電子傳媒。 現時香港電台擁有7條電台頻道、3條數碼地面電視頻道，以及2條模擬電視頻道。 香港電台製作的電視節目，包括教育電視，會通過旗下電視頻道港台電視31和其他本地電視台播放。 港台負責製作多媒體節目，提供資訊、教育及娛樂，報道本地及國際時事，協力推動香港文化發展及提供自由表達意見的渠道。 香港電台於1970年代曾經製作經典電視劇集《獅子山下》，以戲劇反映現實的社會狀況，當時以這種方式去談社會民生議題可謂一次大膽嘗試，雖然惹來部分政府部門不滿，但真正奠定了多年來港台獨立自主的編採方針。.
吸取新界西北輕鐵的經驗，政府於九龍東提出以高架形式建造「環保連接系統」的方向可以理解和接受。 新界西北居民對輕鐵服務的主要批評是：由於輕鐵與路面交通共用行車路，且輕鐵獲優先過路權，故對其他道路使用者或行人造成不便。 另一個考慮因素是，高架單軌列車不但能達到區內連接的功能，亦能成為具吸引力的旅遊景點，故此政府主張以此形式建造連接系統。
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部分鐵路車站除了供乘客及貨物上落外，亦有供機車及車輛維修或添加燃料的設施。 有時轉車站亦指可供與其它交通工具（如電車、地鐵、公共汽車或渡輪）轉乘的車站。. 啟德機場（1925年1月24日—1998年7月6日）是香港一座已停用的民用機場，位於九龍九龍城區。
啟德環保連接系統: 環保連接系統
娱乐的常见形式可以跨越不同媒体，通过创意再融合展现出无限潜能。 經科學專科卓越醫療中心（英文：Centre 啟德環保連接系統 of Excellence in Neuroscience）是一所擬定中建築的醫療中心，位於香港九龍啟德。. 一直以來諮詢都好強調「高架系統」有專用路權，唔會受路面情況影響班次。 總之與政府傾向相近嘅選項，無論點比較都點得出「整體效益正面」結論。
啟德環保連接系統: 港元
自香港國際機場於1998年7月遷至赤鱲角後，啟德機場舊址用地能為土地短缺的市區提供一大片可供發展的用地。 啟德環保連接系統 啟德環保連接系統 政府相當重視啟德以及周邊的東南九龍發展，銳意將九龍東打造成集多項全港性及地區性設施的「城中之城」。 啟德發展區幅原甚廣，加上政府於發展該區時提倡環保，減少路面車輛於區內行駛，連接啟德以及毗鄰的九龍東商業區的「環保連接系統」因而誕生。 經修訂的初步發展大綱圖報告書中「單軌鐵路及車站可能使用專區」（綠色路段標示預留區）自此以後，啟德環保連接系統嘅研究方向，以「單軌鐵路」為考慮基礎，興建目的亦由過往以「啟德居民」為本位變成一個「旅遊項目」。
啟德環保連接系統: 啟德環保連接系統
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啟德環保連接系統: 啟德環保運輸系統 – 可行性研究
李慧琼（Starry 啟德環保連接系統 Lee Wai-king，）香港政治人物，祖籍佛山市南海區西部丹灶鎮，現為民建聯主席、區議會（第二）功能界別立法會議員、九龍城區區議員、民建聯中央及常務委員。 在2012年7月至2016年3月曾擔任香港行政會議非官守成員。 李慧琼畢業於五邑司徒浩中學及香港科技大學會計系，是香港註冊會計師。
啟德環保連接系統: 啟德機場
道路由大角咀東部開始，經旺角、九龍塘、九龍仔、九龍城、馬頭圍及新蒲崗，到達牛池灣經彩虹交匯處接駁觀塘道、清水灣道或龍翔道。. 主席，考慮到上述提及的各種因素，政府在現階段未有計劃在觀塘避風塘進行填海，或對《保護海港條例》進行修訂。 對市民大眾而言，最重要的還是車站的設計與佈局，以及如何通過「環保連接系統」為社會、經濟、環境帶來最大的益處，從而符合「可持續發展」的理念。 張翹楚亦建議，單靠鐵路或道路連接對外交通的做法不太理想，政府應先設想如果故障及意外發生時，有哪些「出島」方案可以備用。