繼大埔公路於1902年落成後，青山公路青山（今屯門）至上水段亦於1914年建成；而深水埗至青山段則於1920年完工。 此後大半個世紀，大埔公路與青山公路分別以東、西兩線，合組為新界地區的舊環迴公路，也是連接九龍與新界僅有的兩條公路。 此段和接下的洪水橋段及屏山段都是屯門至元朗之間的鄉郊之地，只有洪水橋是較大的鄉鎮中心。 路面設計上亦相當寬闊，大部份路段為每方向兩線至三線行車，絕大部份路段時速限制為70公里。 同時此段至元朗段均有輕鐵覆蓋（屏山段朗天路路口至元朗段新元朗中心是在中間，其餘路段則在側邊），是除港鐵屯馬綫外，元朗至屯門之間的主要交通途徑。
- 由此可以通往沙頭角公路，前往道路周邊的村落和沙頭角。
- 新手P牌駕駛經驗不足，要駛入迴旋處時，必定要打醒十二分精神。
- 乘客使用八達通卡乘搭本路線，於六十分鐘內於指定車站轉乘港鐵屯馬線或輕鐵，可獲回贈本路線車費；於港鐵屯馬線指定車站出閘或於指定輕鐵車站拍卡出站後六十分鐘內轉乘本路線，可獲免費乘搭本路線。
- 若往上水方向可直駛至錦綉花園方向，再可按需要、從錦綉花園迴旋處返回青山公路潭尾段 / 新潭路。
- 無論是新舊迴旋處，駛入要望右，駛出要望左，以防有車輛從左後方越過你的路線。
- 呢個時候，沈豪傑都喺網上解畫，指大家都有份爭取，唔使分先後，仲話自己中文水平有限，望大家唔好誤會。
新田交匯處（Sun 博愛迴旋處新支線 Tin Interchange）是一個位於元朗區落馬洲的道路迴旋處，為粉嶺公路、新田公路、新深路（經落馬洲管制站進入深圳）及落馬洲路（到落馬洲警署）的交匯點。 博愛迴旋處新支線 位於古洞路的白石凹交匯處巴士站就是鄰近本交匯處西行貨車過境通道入口。 掃管埔交匯處 ，又稱爲雞嶺迴旋處，位於北區中央地帶，連接被火車路軌分割的南部和北部，是掃管埔路的一部分。
博愛迴旋處新支線: 工程簡介：
葵青交匯處是香港一個道路交匯處，位於新界葵青區的葵芳，鄰近葵涌公園。 林錦公路交匯處 （Lam Kam Road Interchange）是一個位於大埔區大窩的道路迴旋處，為大窩西支路、吐露港公路、林錦公路的交匯點。 白石凹交匯處（Pak Shek Au Interchange），是元朗區及北區的分界線之一，連接粉嶺公路、青山公路－洲頭段及古洞路。 青山公路有使用「青山公路××咪」作為地址標示，如釣魚灣是「青山公路13咪」、舊咖啡灣是「青山公路18¾咪」等，尤見於由荃灣一帶至屯門一帶之沿岸。
當中江南工業大廈至海興路一小段為闊度僅約4至5米（單線行車），應為目前整條青山公路最狹窄路段。 直至1970年代末，青山公路沿途各區的近代快速公路（包括葵涌道、荃灣路、屯門公路、元朗公路、新田公路及粉嶺公路等）相繼落成，其作為區域幹道的重要性才大大減低，但地區內使用青山公路的車流量依然高企。 踏入2000年代，政府亦有繼續為青山公路部分路段進行擴闊及改善工程，以應付增長的車流。 青山公路與大埔公路的起點均位於深水埗桂林街交界處。 博愛迴旋處新支線 青山公路沿新九龍（現九龍一部分）及新界西部向西北方而建，途經長沙灣、荔枝角、葵涌、荃灣、深井、小欖、屯門等地，繼而轉向東北伸延，經洪水橋、元朗、米埔、古洞穿越新界北部的平原，直至上水終結。 過往青山公路可於上水再次連接大埔公路，通往新界東部甚或返回九龍，惟現時大埔公路已縮短至林村，兩者不再在新界的終點相連。
博愛迴旋處新支線: 青山道
香港特別行政區政府運輸署，〈新界專線小巴第77、77A及77B號線終止服務〉［交通通告］，2022年2月24日。 博愛醫院成立於1919年，當時元朗區交通並不發達，更沒有公立醫院，居民求診十分困難；當地鄉紳發起在坳頭籌建博愛醫院，為區內貧病者提供免費醫療及賑濟服務。 聲明﹕MoneyHero致力確保網站提供的資訊是最新及最準確。
時至今日，元朗除了農田和村屋外，還多了很多名字有點奇怪的高尚屋苑、傳媒爭相報導的「隱世小店」和考起市區人的輕鐵，至於牛，確實是有的，不過可遇不可求。 使用「屯門－南昌」全日通和「屯門－紅磡」全月通的乘客，需出示有效車票及登車證方可免費乘車，「屯門－南昌」全月通的乘客需確認八達通卡方可免費乘車。 中國 RISC-V 生態發展史上最大規模會議周四（2 日）在上海登場，英特爾、Google 等科技巨擘齊聚一堂，探討如何共建 RISC-V 生態，推動第三波晶片浪潮到來，目前中國在 RISC-V 領域一馬當先。 大埔早前發生名媛蔡天鳳（Abby）碎屍慘案，死者前夫Alex及鄺氏一家、前家翁情婦共5人先後被拘捕，尋日（2日）再多一名男子涉嫌協助罪犯被捕，據悉為死者前夫朋友。 家人對前夫喺2016年曾涉盜竊案被通緝一直知情，但見佢經常中港兩邊走，所以Chris及譚家以為事件已解決。
博愛迴旋處新支線: 九龍西
整個方案可在無需興建昂貴的高架天橋下，大幅改善博愛迴旋處的交通車流，亦能為將來的元朗南及洪水橋新發展區做好準備。 在迴旋處設立交通燈，非但不會改善迴旋處負荷過重的車流，更加阻礙車流移動，有機會燈前車龍的龍尾、堵塞進入迴旋處的車流，形成以往上水至粉嶺公路迴旋處出現過的 Deadlock 死結問題。 博愛迴旋處新支線 研究鑑別及建議了環境監察及審核要求，以確定緩解措施得以切實執行。 研究建議監察建築噪音和運作後的道路交通噪音，以查核緩解措施的效果。 研究也建議在施工期間進行工地審查以確定所有建議的緩解措施切實執行及有效。
石門交匯處（Shek Mun Interchange），連接亞公角街、大老山公路及大涌橋路，是新界東其中一個主要的交匯處。 此段接担竿洲路路口的米埔段向東北，盡頭至新田公共運輸交匯處側的新深路路口，東北端接洲頭段。 呢個時候，沈豪傑都喺網上解畫，指大家都有份爭取，唔使分先後，仲話自己中文水平有限，望大家唔好誤會。 而主角之一嘅王威信亦發文，指佢2017年喺區議會提出交匯處設「屯天獨立線」，亦有向運輸署署長等等直接反映爭取，形容項目落成雖然有點慢，但遲到總好過冇到。 九巴68F線在2016年5月14日起提升至每天全日服務，每日早上十時起往凹頭方向之循環班次繞經S5通道並在此加設分站；11月1日起提升為全日循環來往元朗公園及峻巒，所有往峻巒方向之班次皆繞經此站。
博愛迴旋處新支線: 屯門區
而佢都有後續跟進，指未來運輸署將會喺相關路口設置紅綠燈，電腦程式模擬嘅數據都顯示，可以改善博愛迴旋處交通秩序。 在轉車途中請勿使用八達通乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 在轉車途中請勿使用八達通乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡進行與乘車無關的交易，如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 本路線初時往來元朗市中心，以青山公路近開心廣場作循環點，原本計劃2006年10月9日起延長至博愛醫院，即使乘客通告及九鐵新聞稿已出，但因區內人士強烈不滿，最後改為延長至元朗（東）作循環點。
新手P牌駕駛經驗不足，要駛入迴旋處時，必定要打醒十二分精神。 大家要好好記實不同情況下的打燈信號，以示意給其他車輛知道自己的行車路線。 新手們緊記，駛入迴旋處後切勿胡亂打燈或切線，若未決定或錯過了出口，就寧願留在原有行車線，安全至上。 運輸署2004年起試驗新式螺旋形迴旋處（簡稱：螺旋處），希望減少意外。 其實當駛入了迴旋處後，駕駛者已很難分辨出傳統還是新款螺旋處，所以要在駛入迴旋處前望清楚以下的大路牌，分辨自己即將駛入的是那一種迴旋處了。
博愛迴旋處新支線: 博愛迴旋處 慣性塞車
當中「咪」是英里的英文「mile」之音譯，代表該處與尖沙咀碼頭（經彌敦道）的距離。 此段之後由洪水橋起便是元朗區的範圍，由順達街路口開始，經仍屬屯門區的亦園村及鍾屋村、進入元朗區的洪水橋大街、洪天路，到橋洪路附近一個路口接上屏山段。 輕鐵洪水橋站、洪天路緊急月台及鍾屋村站均位於此段道路的旁邊。 由深井浪翠園至近大欖涌東面嘉龍村止，自青山公路擴闊工程後已被擴闊至雙程雙線行車，限速提升為70公里。 乘客使用八達通卡乘搭本路線，於六十分鐘內於指定車站轉乘港鐵屯馬線或輕鐵，可獲回贈本路線車費；於港鐵屯馬線指定車站出閘或於指定輕鐵車站拍卡出站後六十分鐘內轉乘本路線，可獲免費乘搭本路線。
- 延長初時來回程繞經天瑞巴士總站，同年5月8日起往天水圍市中心方向不再繞經。
- 其特點是以一個U型道路在龍山和和合石的山峽之間建立一個交匯處。
- 此段之後由洪水橋起便是元朗區的範圍，由順達街路口開始，經仍屬屯門區的亦園村及鍾屋村、進入元朗區的洪水橋大街、洪天路，到橋洪路附近一個路口接上屏山段。
- 博愛交匯處（Pok Oi Interchange）是在香港新界元朗區的一個交匯處。
- 其實之所以有新式螺旋處的出現，是因為舊式迴旋處會令內線司機離開時連環切線，增加車禍風險，因此運輸署才會自 2004 年起試推行新的螺旋形迴旋處。
另外，迴旋處不設交通燈號亦減省了道路部門的舖設及保養成本。 香港政府現正計劃進行青山灣段擴闊工程（將海榮路以南的青山灣段由單線雙程擴闊為雙線雙程）。 博愛迴旋處新支線 另外政府正研究沿荃灣至屯門之青山公路海傍興建單車徑。 由荃灣德士古道交界處起，至油柑頭翠景臺私家路為止。 此段經過荃灣市中心，是最繁忙路段之一，其中間位於荃景圍至沙咀道之間的有一段支路連接象鼻山路至屯門公路，屬9號幹線的一部分，但該段不是快速公路。 另外介乎油柑頭翠景臺連接汀九段和寶豐台迴旋處的一段荃灣段，由於過於狹窄關係，在改善青山公路汀九段的同時，亦改為單程往荃灣方向；往屯門方向以海安路代替。
博愛迴旋處新支線: 青山灣段
在進入迴旋處／螺旋處前，你會提前約 100 米看到「迴旋處」的三角形路牌，一般單支設置在行人道上。 而在迴旋處／螺旋處前約 50 米，你就會看到一塊巨型的藍色方向指示牌。 大埔公路 – 粉嶺段現已消失，現今馬會道、沙頭角公路 – 龍躍頭段、新運路及粉嶺公路部分路段為其前身。 九巴78K、277A、N78線及新界專綫小巴55K線幾乎行遍整條公路，當中前者往華明的特別班次更途經全段公路南行。
擔杆山交匯處是一個位於葵青區青衣的道路迴旋處，為擔杆山路、青敬路、青荃路、楓樹窩路、青衣北岸公路的交匯點；迴旋處上另建有一條行車天橋，連接青荃路與青衣北岸公路。 粉嶺公路交匯處（Fanling Highway Interchange）與粉嶺公路交匯。 其特點是以一個U型道路在龍山和和合石的山峽之間建立一個交匯處。 由香園圍公路南行可以經吐露港公路往大埔、沙田、九龍，而北行則可以往北區和元朗。 而從粉嶺公路進入香園圍公路則可以前往打鼓嶺和沙頭角一帶。 錦繡交匯處（Fairview Interchange）是位於米埔的道路迴旋處，連接新田公路並通往青朗及元朗公路。
博愛迴旋處新支線: 沙頭角公路
此路段除大欖角至嘉龍村一段時速限制為70公里外，其餘均為50公里。 博愛迴旋處新支線 除通州西街至甘泉街之間一小段為雙向行車及甘泉街至呈祥道之間一段為單向西行外，多數路段為單向東行。 在深水埗區的青山道與元州街平行，青山道作單向東行，而元州街則為單向西行，兩路為區內僅次於長沙灣道、荔枝角道和西九龍走廊外的主要幹道。 博愛迴旋處新支線 至蝴蝶谷道時向西伸展與青山公路－葵涌段連接，後來隨着荔枝角的道路發展，該段被蝴蝶谷道、長沙灣道等道路隔開。 於2006年10月曾計劃把K74綫由元朗（西）延長至此，即使乘客通告及新聞稿亦已發出，卻遭區內人士強烈反對而擱置。
田北辰說，自己從政至參選只有一個目的，就是希望透過立法會實踐「理性問政」的理念。 博愛迴旋處新支線 他強調自己不會為選票改變理念，亦不會為特定階層工作，並要做到監察政府，「不盲撐、不盲反」，希望「為無聲者發聲，為無權者充權」。