她解釋，「雙城」意指香港和深圳，「三圈」即由西至東分別為深圳灣優質發展圈、港深緊密互動圈和大鵬灣/印洲塘生態康樂旅遊圈，有利港深政府共同促進兩地在經濟、基建、創科、民生和生態環境的緊密合作，發揮「強強聯手」，產生一加一大於二的效益。 前期工作方面，新田科技城內的落馬洲河套區正興建三楝大樓，河套區以外首批新田創科用地2024年動工。 至於洪水橋和元朗一帶，首批多層工業大廈用地明年起推出，商業用地2026年完成平整。 至於「北部都會區」發展所需成本，時任行政長官林鄭月娥表示，強調「一造出有地就賺錢」，但表示未計過開發所需資金，強調歷史上開拓土地必定賺錢，亦可提供更多就業和住房，指任何負責任政府都應該要發展。 此令部分人質疑 「未計過數便提出計畫」是過於荒誕，有關長遠願景和構思離落實發展程序還有很長距離。 這批新學校的辦學者，應該是具備家國情懷以及大局觀的，並且有前瞻性，能體現自己重要的角色，為促進香港更進一步的發展，並且樂意為國家的社會經濟科技發展作出貢獻。
林鄭月娥指，北部都會區是香港未來20年城市建設和人口增長最活躍的地區。 該區擁有七個跨境陸路口岸，是香港境內促進港深融合發展和聯繫大灣區最重要的地區。 該都會區包括元朗區、北區兩個地方行政區，區內有天水圍、元朗、粉嶺/上水等已發展成熟的新市鎮和相鄰鄉郊地區，並有古洞北/粉嶺北、洪水橋/厦村、元朗南、新田/落馬洲、文錦渡、新界北新市鎮共六個處於不同規劃和建設階段的新發展區和發展樞紐。 她在昨日的記者會上指出，目前各新市鎮和新發展項目均相對零散，「北部都會區」的概念是將之整全發展，並額外開拓約600公頃用地作住宅和產業用途。 整個項目完成後，總住宅單位數目將達90.5萬至92.6萬個，容納約250萬人居住；而職位數目亦將由現時11.6萬個，大幅增加至約65萬個，包括15萬個為創科產業的相關職位。 「雙城」是香港和深圳；「三圈」包括了深圳灣優質發展圈、港深緊密互動圈和大鵬灣/印洲塘生態康樂旅遊圈。
北部都會區: 港深西部鐵路港設3站 流浮山站可轉車自動捷運系統
此外，這個300平方公里的超級造城計劃除了5條鐵路，似乎未有其他標誌性項目，期待特區政府有進一步公布。 自從90年代啟動浦東開發，經過十幾二十年的高速發展，浦東已成為上海明珠，夜幕下的明珠塔、環球金融中心、上海中心大廈、麗思卡爾頓酒店等，與對岸外灘金融中心交相輝映。 希望將來香港的北部都會區也可以建成另一個浦東，如果再建一條高速鐵路，將南北兩個都會區連接起來，就更加完美。 政府應該檢視這個委員會的組成，看看有什麼可以改善的地方，有需要的話甚至可以重組，之後是給予這個委員會清晰明確的方向，北部都會區教育的發展是有其獨特性的，不能作一般處理。 如果沒有宏觀的視野以及照顧國家和香港發展的胸懷，是不能準確完成分配新校舍任務的。
發展目標是到2025年，初步形成具有全球競爭力的營商環境；到2035年，營商環境達到世界一流水準。 北部都會區 促進安樂村工業區功能轉型並增強其創造工作職位的能力，改善職住平衡，長遠對舒緩新界南北交通壓力極有幫助。 本文章內容由 Bowtie 團隊 提供並只供參考，不代表 Bowtie 立場，Bowtie 對任何人因使用或誤用任何信息或內容，或對其依賴而造成的任何損失或損害，不承擔任何責任。 此文章內任何與 Bowtie 產品相關的內容僅供參考及作教育用途，客戶應參閱相關產品網頁內詳細之條款及細則。 Bowtie 公司醫保的保障涵蓋門診、牙科、手術及身體檢查等，照顧企業員工的不同需要投保及索償程序皆能網上處理，整個過程不涉及中介，員工可以透過簡單易用的一站式管理平台，自行遞交索償申請和查詢進度，讓公司的有限資源能集中在更重要的事情上，減少浪費不必要的時間和成本。
北部都會區: 北部都會區｜探討興建尖鼻咀至白泥自動捷運系統
部分人認為北部都會區有助提升當地經濟，刺激北區樓市，也有利當區業主；亦有人擔憂會造成負面影響，規劃落實至少需要10到20年，且地鐵、車站選址等仍存在許多變數，並擔憂發展商、二手業主藉機漲價，住房供應量遠遠趕不上樓價上漲，增加置業困難。 於2022年度的施政報告中，特首李家超提到發展北部都會區的方案，當中包括建造中鐵綫（北環線之延伸）及建設北都公路。 ● 為此濕地系統，尤其是濕地保育公園的管理和運營承諾和分配足夠的資金。 在設計階段成立工作小組，在建設和運營階段積極解決擬建公園潛在和可預測到的環境和生態問題。 ● 任何擬建的康樂和公共教育設施和活動都不應造成任何濕地損失或低估濕地保育公園的自然保育目標，其規劃、設計、建設和運營應得到適當的監管和管理。
據了解，新界北地區（以元朗區和北區為主）約有四十五萬工作人口（見下圖），當中約六成人須跨區工作。 北部都會區 特首林鄭月娥日前發表新一份《施政報告》，她表明只要港深聯手，發揮好「港深所長、國家所需」作用，可在粵港澳大灣區內發揮重要引擎作用，也可將深圳和香港的合作輻射到整個粵港澳大灣區，甚至是大灣區以外的內地城市。 至於東鐵線，策略提出探討把該線延伸至深圳羅湖，並在深方設立「一地兩檢」口岸，在現有羅湖站和上水站之間增設一個非過境鐵路服務的新鐵路站，以釋放羅湖/文錦渡和上水北一帶的發展潛力。 目前，香港南部已有「維港都會區」，鞏固香港國際金融中心地位，林鄭月娥強調「維港都會區」不會因發展成熟，什麼都不做，目前最大的發展，是「明日大嶼」下的交椅洲人工島填海，並以此建設第三個核心商業區。
北部都會區: 特首稱北部都會區策略規劃需加入「健康」方面考慮
2018年的施政報告府提出「明日大嶼」願景，此外還有2020年的「躍動港島南」計劃，市民普遍擔心港府難以平衡發展資源分配，掌握先後主次，導致最後一事無成。 同時，單單「明日大嶼」預算6000億港幣，有估算更認為成本可能高達萬億，北部都會區建設規模如此宏大，成本只會更高，民眾擔心港府財政恐怕難以四面開弓。 此外，《施政報告》並未給出明確的北部都會區發展時間表，也引發市民質疑特區政府是不是又在「畫大餅」。 如圖4所示，香港社交媒體對於北部都會區重點發展的幾大區塊關注度分佈較為均勻，唯洪水橋/廈村地區受到港深西部鐵路的帶動，關注度最高。 港人普遍期待港深鐵路直通前海特區後帶來的發展動力，同時流浮山與深圳高科技企業雲集的南山區隔海相望，在此建設科創設施能夠充分連接內地科技發展前沿，帶動香港科創發展。
尤其是當時的橫濱市以北是屬於連接東京的交通樞紐，核心區域則屬於工業和船廠用地，而大部份的政府設施和商業發展則處於橫濱市以南的地方。 以上的城市格局除了限制了橫濱市在後工業時期的發展，亦阻隔了東京和橫濱市的交流和合作。 她指北部都會區將建設國際創新科技中心，整個都會區發展完成後，將可容納約250萬人居住，並提供65萬個職位，包括15萬個創科產業相關職位。 香港北部接壤深圳，擁有多個跨境陸路口岸，為香港境內促進港深融合發展和聯繫大灣區最重要的地區，所以「北部都會區」的願景，以包括元朗區和北區為主的一帶地方作重點發展。
北部都會區: 北部都會區置業良機：
然而對上一次香港政府的大型規劃已經要數到1989年的香港機場核心計劃，北部都會區如此具規模的城市發展能否有效落實，取決於特區政府的執行能力。 林鄭月娥說北部都會區是「香港未來20年城市建設和人口增長最活躍的地區」，要令都會區達致職住平衡，土地供應亦是非常關鍵。 林鄭月娥說，北部都會區是具規模的城市空間，將成為香港境內促進港深融合發展和連繫粵港澳大灣區最重要的地區。 關於「北部都會區」的願景和詳情，同學可參閱《北部都會區發展策略》。
- 現時北區居民主要依靠使用率高企的鐵路及新界環迴公路進出市區；如使用新界環迴公路進出市區，僅有兩條通道可以選擇 —— 雞嶺迴旋處或大頭嶺迴旋處，一旦該處或公路上發生交通意外，將可引致全區交通癱瘓。
- 相對之下，深圳已將近一半土地城鎮化，而新加坡更有七成半用地為建成區。
- 至於「北部都會區」發展所需成本，時任行政長官林鄭月娥表示，強調「一造出有地就賺錢」，但表示未計過開發所需資金，強調歷史上開拓土地必定賺錢，亦可提供更多就業和住房，指任何負責任政府都應該要發展。
- 北部都會區的提出，直接刺激了港人對於新界北周邊的置業熱度，短期內給北區、屯門區樓市帶來政策紅利。
- 希望將來香港的北部都會區也可以建成另一個浦東，如果再建一條高速鐵路，將南北兩個都會區連接起來，就更加完美。
- 2016年底政府將聯合市場主體建築加入「活化歷史建築伙伴計劃」，方案評審結果將於2018年上半年公布。
● 由於棲息地會受附近發展項目的影響，所以「邊緣效應」需納入考慮中。 我們重申，緩衝區的價值與必要性不容忽視，應作為緩和后海灣及未來北部都會區發展壓力的重要保育策略。 來到任期最後階段，林鄭月娥終於放下包袱輕裝上陣，這是她任內最有分量、最有作為的一份《施政報告》，但無論北部都會區發展策略，還是十年興建33萬個公營房屋的大計，絕不能低估落實執行的困難，更重要的是要立即行動。 「一萬年太久，只爭朝夕。」有立法會議員說，希望政府全速去做，「不要老是等待十年八載，市民不想等到天荒地老。」這是市民的心聲。 林鄭特首最後一屆政府的《施政報告》發表後，就有論者說這更似一份未來特首的治港政綱。 事實上，無論下一任特首是誰，是林鄭連任，抑或另有其人，香港未來5年以至10年的發展，相信離不開這次《施政報告》的規劃重點，尤其是土地開拓、解決住屋問題等方面。
北部都會區: 初創企業的首選：Bowtie 公司醫療保險
本材料由Sing Tao Newspapers San Francisco Ltd.代表星島新聞集團有限公司發佈，更多相關信息可從華盛頓特區司法部獲得。 儘管事後有些時事評論員口誅筆伐，筆者沒有出席該次論壇，但覺得難以置信，專門查證政府網站刊登的新聞公報，林鄭月娥當日的原話是：基本上是我和他二人「黑箱作業」做出來的。 地產商的確有不少農地，綜合各公司的業績報告，目前四大地產商擁有的農地面積約1.02億平平方呎，差不多佔香港總土地面積1%，當中恒基地產（00012）佔地45%，比例為最高（見圖表一）。 ~延伸補地價標準化至新界土地：把「標準金額」補價模式擴展至新發展區「加強版傳統新巿鎮發展模式」下的原址換地申請。 東鐵線新增羅湖南站，設於現時東鐵線上水和羅湖站之間，將為東延線與東鐵線唯一轉車站；安樂村亦將建無縫行人系統接駁東鐵線粉嶺站，讓乘客步行轉車。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。
1911年，由港英政府購入十多條村的村民土地再租予皇家香港高爾夫球會建成的粉領高爾夫球場建成。 北部都會區最終能容納約250萬居住人口和提供約650,000個工作職位，當中約150,000個為創科產業職位。 普通港人或許不太了解大陸政府的規劃流程，筆者不妨藉此機會給補補課。 中國大陸每一個「五年規劃」都動用數千專家反覆推敲論證其可行性及前瞻性。 以十四五規劃為例，逾六萬字，從2019年底就開始醞釀，由中央財辦、國家發改委委託60多家高端智庫，就37個重大課題開展研究，最後形成大約130份報告，供全國人大、全國政協專題討論。 但Anthoy認為始終洪水橋附近的發展計劃可能需時超過十年，因此近期投資者可以先觀察天水圍的樓市。
北部都會區: 建設「北部都會區」 了解施政重點發展
憑着這種獨特地位，香港一直認為自己可以當內地和西方世界的橋樑，是國家對外開放的窗口，這些優勢也是內地城市無法取代的。 2004年兩地簽訂《關於加強深港合作的備忘錄》，2017年簽訂《關於港深推進落馬洲河套地區共同發展的合作備忘錄》，但這兩份備忘錄並沒帶來任何兩地合作的重大突破，尤其河套發展，至今仍無聲無息。 香園圍管制站是香港與深圳的第七個出入境陸路管制站，位於打鼓嶺最北端的香園圍附近，於2013年7月動工，於2020年落成啓用。
自回歸以來，香港已先後納入了國家的三個「五年規劃」，包括十二五、十三五，以及正在進行的「十四五」規劃（2021至2025年）。 記得國家主席習近平曾經說過，「規劃科學是最大的效益，規劃失誤是最大的浪費，規劃折騰是最大的忌諱」。 中國經濟民生能夠高速發展，中央政府「五年規劃」的科學編製及有效實施至關重要。 另外，Anthoy認為對比往年的政策，是次的施政報告發展藍圖定位清晰，分為鄰近前海的部分，鄰近關口的部分及休閑生活用地三者，而三者比較，前海附近的地區將會最受惠，未來洪水橋、天水圍、屯門一帶的樓價將有機會上升。 就未來北部都會區區內的樓價走勢，1%投資培訓學院課程總監Anthony Chung認為施政報告對樓價存在正面的影響，短期內樓價可能會短暫地抽高。
北部都會區: 港深西部鐵路
北部都會區的濕地在粵港澳大灣區，以至中國南部都是需要重點保育的生態環境。 《發展策略》旨在採取更積極的保育措施保護這些地方的生態價值，構建完整的濕地保育系統。 北部都會區 在總體肯定北部都會區的戰略方向與意義之外，港人亦從各方面對港府能否實現這一宏偉規劃提出了各種疑問。 北部都會區 如圖5所示，重中之重是土地來源問題，其次則是北部都會區與特區政府其他地區規劃之間的兼容問題。
發展新界北部都會區，可改善目前職住失衡的情況，甚至為香港開拓出一個更廣闊的發展前景。 但看似理想的未來規劃不能一蹴而就，須知這是一個讓二百五十萬人居住的社區，當中的新田科技城，需要土地給企業發展；創造就業需求，要吸引人才，還有區內環境建設，亦要加強來往港深兩地的交通網絡。 北部都會區 從《施政報告》提出「北部都會區」的建議，能看出香港對融入國家發展大局的未來大計，而這計畫的背景、現況和相關施政建議，例如怎樣增加北部地區土地供應，都是大家應該了解的。 策略並建議，當局可藉此契機提升洪水橋/厦村為新界北現代服務業中心，並在與前海隔灣呼應的流浮山建設具規模、地標性的創科設施，為北部都會區提供大量就業機會。