另外，區內主要屋苑包括 城市花園,百福花園,健威花園,和富中心,康澤花園。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 30,000，年齡中位數為 43.1歲。 宜安大廈位於北角春秧街55-71號（中原樓市片區：北角）。
受第二期重建影響，連接宏華街的明華大廈升降機塔需要拆卸，房協開辦住客專車往來明華大廈及筲箕灣望隆街，由冠忠巴士營運。 北角宜安大廈 2010年，香港房屋協會為明華大廈其中7幢樓宇及戶外設施進行大規模的復修及翻新，並且建議以混合發展方式重新興建明華大廈，滲入長者屋的元素。 重建計畫預備3份發展方案，以保留該舊屋苑建築及文物價值等，構思中包括保存個別座數其中一幢建築原狀，或者以舊建築材料復古複製一幢新建築，方案亦提出於原址建立中央紀念公園等。 在2013年2月，長江實業計劃於短期內分拆雍澄軒酒店全部360個房間出售，房間售價最少339.4萬元。 集團先推出首批65個兩房至三房單位，平均呎價5236元。 房間售價最少339.4萬元，可套現約2.46億元。
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本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 明華大廈第一期重建項目，分別設有2座30-31層高Y字型住宅大樓，標準樓層為每層18個出租住宅單位，空中花園分別設於第1座6樓及第2座7樓，單位間格分為1/2人,2/3人,3/4人及4/5人單位。 兩座樓宇由利安顧問有限公司設計，俊和集團承建。 2013年3月14日，香港房屋協會向規劃署提交更新發展方案，選擇放棄保存屋邨部份座數，即將邨址全部樓宇拆卸重新興建；此外，建議於原址興建一座集體回憶用途的明華公園。 規劃署按照有關方案指出，為了確保計畫效率，盡快進度，故此需要盡快作出決定，於3份發展方案中，排除當中維持保存一幢原有大廈原狀的建議，因為不符合各方面規劃原則及要求，由於保留使用多年而變得殘破之大廈，亦即仿效石硤尾美荷樓等方法亦不可行。 北角宜安大廈 此外，規劃署援引古物古蹟辦事處指出，明華大廈並非香港法定古蹟，故此質疑其舊有建築物之保存價值，並且指出，若果個別物業保留下來，可能違反規劃等既定程序。
明華大廈舊A座於1965年落成，並於1976年拆卸重建，此前為一幢無獨立廁所及廚房的大廈，當時部份居民選擇遷往新興建的大坑勵德邨，其餘多數選擇邨內調遷安置。 除了重建後的新A座採用樓級型平面規劃設計及G座為全邨唯一採用十字型平面規劃設計的樓宇外，其餘10幢均採用長型平面規劃設計。 於2010年，在B至G座樓宇大幅度地改裝原有設施，加建升降機塔及加鋪地磚，加設門牌及指示牌，加裝升降機及大廈閘門。 本來是為了日後連通北港島綫作好準備，原定以「換綫方案」規劃，所以本行車隧道盡頭位於天后站前方，即炮台山站東南方。 北角宜安大廈 港鐵事後完成調查，證實事故屬港鐵可控制範圍之內，港鐵公司需按車費調整機制，撥出港幣300萬元，在2014年6月港鐵加價以作推出即日第二程車費九折優惠之用。
北角宜安大廈: 物業地圖
如閣下繼續使用本網頁，即表明同意接受此等免責條款。 北角宜安大廈 ），位於香港葵涌和宜合道33號，是香港一間酒店及服務式住宅，與海灣軒、海韻軒及海澄軒同樣是長江實業旗下物業。 酒店房間設計成兩房兩廳，介乎於660方呎至716方呎之間。 東區的北角@中原樓市片區，區內共36,019個私人住宅單位，涉及人口共106,822人。 主要街道包括英皇道(北角段)、電氣道(北角段)、渣華道(北角段)、七姊妹道(北角段)、百福道(北角段)、炮台山道(北角段)。
- 現時在北角站轉車的人流除了原有往返港島綫及觀塘綫的乘客外，亦有使用將軍澳綫往返將軍澳新市鎮的新增乘客量。
- 通車當日，時任政務司司長曾蔭權乘坐特別列車由鰂魚涌站前往北角站，成為首名使用該站的乘客。
- 當時將軍澳綫只來往油塘站、鰂魚涌站及北角站，讓過海的乘客先熟悉新的轉車安排；直至同月18日，將軍澳綫全綫通車，由北角站開出的列車可以直達寶琳站。
- 此外，規劃署援引古物古蹟辦事處指出，明華大廈並非香港法定古蹟，故此質疑其舊有建築物之保存價值，並且指出，若果個別物業保留下來，可能違反規劃等既定程序。
- 其中，2號月台（港島綫往堅尼地城）在上午繁忙時間的擁擠情況尤為嚴重。
- ）是一個位於香港香港島東區北角英皇道近樂嘉中心的地底，屬於港鐵港島綫與將軍澳綫的鐵路轉乘站，車站於1985年5月31日啟用，也是將軍澳綫的港島端終點站。
2021年4月2日，明華大廈重建第一期落成入伙，提供966個單位。 因新建大廈租金較舊廈大幅上升，住戶於首年將享有4成的租金減免，而減免幅度將按年遞減1成， 於第5年才需繳付十足租金水平。 截至2021年5月，本期大廈的三房單位為全港租金最高的甲類公共屋邨單位，每月租金高達港幣6,814元。
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前地鐵公司除了在北角新建兩個月台外，亦在車站內進行多項改善工程，包括加建月台幕門及額外的環境控制系統。 另外還有新建的車站控制室、加建乘客升降機等。 而大堂與上層月台之間為兩層機房，故此上層月台與大堂間相隔較大，而兩層月台之間則相隔較小。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。
此外，大堂也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機、自動售賣機、洗手間、育嬰室、自動照相機等，而且部分出入口更與站外商場連接。 師父會盡快上門，先進行檢查，經客戶確認後才進行維修。 多年的冷氣維修服務經驗，讓您的冷氣系統在最短的時間內回復正常。
北角宜安大廈: 重建前的樓宇
2013年1月24日，北角站將軍澳綫3號月台的月台幕門於早上約10時20分因頂部的固定支架絕緣裝置突然短路起火冒煙，車務控制中心決定關閉車站，大批消防員接報後用滅火筒將火噴熄，並拖喉戒備。 期間將軍澳綫調景嶺站至北角站一段一度因火警而暫停服務；而港島綫列車亦一度不停北角站。 事後服務雖回復正常，但該月台的所有月台幕門需要全數打開，並由月台助理把守，列車進出車站時均需以人手限速駕駛。 港鐵在事件中，因未有安排接駁巴士而被指安排混亂及應變緩慢。 現時在北角站轉車的人流除了原有往返港島綫及觀塘綫的乘客外，亦有使用將軍澳綫往返將軍澳新市鎮的新增乘客量。 因此車站無論在上下午的繁忙時間也會變得很繁忙。
宜安大廈的實用面積由509呎至616呎。 今期綠置居的3個屋苑包括油塘高宏苑、馬鞍山錦柏苑和上水清濤苑。 早上在場揀樓的市民當中，大多選擇油塘高宏苑，有巿民說高宏苑的交通較另外兩個屋苑方便，鄰近亦有大型商場，又認為屋苑高層海景單位景觀理想。
北角宜安大廈: 重建
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而在鰂魚涌站轉綫通道紓緩工程後，北角站成為一個轉乘站，當時是港島綫及觀塘綫的轉車站，使用量因而直綫攀升，是人流最多的轉乘站之一。 ）是一個位於香港香港島東區北角英皇道近樂嘉中心的地底，屬於港鐵港島綫與將軍澳綫的鐵路轉乘站，車站於1985年5月31日啟用，也是將軍澳綫的港島端終點站。 本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考，並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位，本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。 若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。
北角宜安大廈: 單位特色
其中，2號月台（港島綫往堅尼地城）在上午繁忙時間的擁擠情況尤為嚴重。 故港鐵為舒緩車站2號月台的擠迫情況而在上午繁忙時間增加由太古側線或柴灣車廠開出的加班車，直接由北角站起載。 來往北角站至康城站的班次只會於平日及星期六繁忙時段提供服務，其餘時段所有列車均以寶琳站為終點站，前往康城站的乘客須在將軍澳站轉車。 1967年，地鐵規劃港島綫初稿中，位於北角地區的車站名為七姊妹站，而當時車站位置擬建於鰂魚涌健康邨之下。
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北角宜安大廈: 成交價
根據《鐵路發展策略2014》的北港島綫計劃，將軍澳綫將由北角站向西延伸，中途設銅鑼灣北、會展，直到添馬艦設置添馬站，與東涌綫連接。 屆時，北角站將由將軍澳綫港島端終點站變為中途站。 2002年8月4日，將軍澳綫局部通車，觀塘綫終點站由北角站改為油塘站，而北角站及鰂魚涌站則改屬將軍澳綫。 當時將軍澳綫只來往油塘站、鰂魚涌站及北角站，讓過海的乘客先熟悉新的轉車安排；直至同月18日，將軍澳綫全綫通車，由北角站開出的列車可以直達寶琳站。
當買家購入酒店房間後，長江實業可以代為出租及收租。 但是買家若要自用也要先繳交租金，待集團於日後退回。 後在同年5月13日，長江實業與證監會達成協議，取消所有雍澄軒酒店房間的交易。
北角宜安大廈: 香港餐廳
2001年9月27日，擴建部分啟用在下午3時啟用，所有觀塘綫列車即時改以北角站為終點站，地鐵估計，新轉綫安排每日可惠及約10萬名乘客，並讓他們轉車的時間由原來的5分鐘減至約1分鐘。 通車當日，時任政務司司長曾蔭權乘坐特別列車由鰂魚涌站前往北角站，成為首名使用該站的乘客。 另一方面，有工業傷亡權益會的八名代表帶同橫額及花牌在北角站請願，抗議地鐵隱瞞在擴建北角站期間有四名工人在工業意外中離世的事件，他們批評地鐵草菅人命。 火警中，一名尼泊爾籍工人扭傷腳，需要送院敷治。 唯建造期間，工程頻頻發生工業意外，在擴建北角站及將軍澳支線工程中已有4名工人死亡，但地鐵公司從未向外交代意外數字，亦沒有主動向死者家屬提供殮葬及撫恤安排。 地鐵發言人則謂，地鐵工程的意外率較建造業整體意外率低，但仍會督促承建商進一步完善工業安全措施。
北角宜安大廈: 車站擴建
「Yahoo購物」現已推出，我哋將會為你搜羅每日購物情報，話你知最新購飲食嘅著數消息、免費或折扣優惠，幫你慳錢慳時間。 雅虎於本頁中的角色只是為你提供資訊及商戶連結，而並非買賣一方或其代表或代理。 所有資料根據連結內商戶直接提供為準，商戶並可能隨時更改。 第五波疫情疫情反覆，為盡快切斷傳播，衞生防護中心每日按時公布強制檢測公告詳情，在指明期間身處指明地點的人士就要按指定日期進行檢測；除了遠離曾有確診者的地方，最重要還是盡量少外出，減低從外界接觸病毒的機會。 1976年香港房屋協會把舊A座拆卸，並於1978年完成新A座的重建計劃。
北角宜安大廈: 香港樓宇目錄
有關方案於3月15日早上9時交予城市規劃委員會審議，同日，城市規劃委員會接納建議，明華大廈將會分批重新興建，首批單位預計於2018年落成。 2010年代，香港房屋協會向城市規劃委員會申請重建明華大廈，預計可以提供逾4,000個單位。 計劃重新興建明華大廈為一個綜合發展項目，擬建7幢公共房屋及2幢長者屋，樓高32層，分別提供3,170個及857個單位，總樓面約207萬平方呎；另外有逾26萬平方呎的休憩空間。 北角宜安大廈 由於在繁忙時間的將軍澳綫北行的列車會有不同的終點站，故此港鐵在3號月台安裝了數部液晶顯示器，清楚顯示未來4班列車的終點站以及抵站時間，讓乘客能夠登上前往正確目的地的列車；而在非繁忙時間由北角站前往康城站的乘客須在將軍澳站轉車。
北角宜安大廈: 成交/註冊日期
OneDay不保證或對其準確性或完整性承擔任何責任。 宜安大廈 共有16層，提供179個單位。 在企業自辦托育方面，侯認為目前補助企業新設兩百萬元的誘因不夠，他主張上修補助到四百萬元。 另外侯也主張政府提供獎勵誘因，鼓勵公寓大廈釋出空間，好強化「社區化托育普及化」。 免責聲明：HKEA.com 竭力提供準確而可靠的資料，但並不保證資料絕對無誤，資料如有錯漏而令閣下蒙受損失，本公司概不負責。 1976年重建前的舊A座座為工字型平面規劃設計，9層高，不設升降機服務，中間為共用廚房，走廊前後盡頭為共用洗手間，走廊中部為不設廚房及廁所的住宅單位。
北角宜安大廈: 北角 熱門屋苑
直到1981年，因為鰂魚涌用地規劃更改，原有位置被改為污水處理廠及水務署香港區大樓（1990年3月9日啟用），故車站位置向西移前，並改稱為北角站，北角站於1985年5月31日啟用。 車站由李景勳、雷煥庭建築師事務所設計，而車站大堂的承建商為禮頓；而隧道及月台則由保華建業集團負責興建。 北角宜安大廈 直至2002年8月，將軍澳綫全綫通車，故此北角站成為了港島綫及將軍澳綫的轉車站。 往返港島綫及觀塘綫沿綫車站的乘客需要在油塘站轉車，轉乘次數增加帶來的不便使此站的使用量稍有回落。 但隨著將軍澳綫沿綫各站的物業逐漸落成，北角站的使用量亦因而回升。 北角站位於北角英皇道地底，由於車站鄰近多個私人樓宇以及學校等，因此在一天內的不同時間均有不少乘客使用車站。
2018年5月23日，《蘋果日報》揭發重建地盤有分判商懷疑使用7.5噸未完成檢測的鋼筋，唯發現該批鋼筋強度不合格。 房協相信分判商為趕工偷步用未檢測的鋼筋，事後已暫停相關工程，並要求總承建商俊和建築將問題鋼筋全部拆走，事件導致20噸鋼筋被棄用。 北角宜安大廈 至於是否涉及偷工減料，房協指暫時沒有資料。 2022年4月底，明華大廈第二期展開重建工作，房協推出「歷史文化傳承計劃」，包括設立「細說明華」專題網頁，記錄邨內居民的故事及集體回憶。 房協亦會挑選屋邨內的通花牆及懷舊信箱等珍貴物件作保留，重建後的新屋邨內將設立展覽空間。
北角宜安大廈: 單位數目
直到2000年6月，有政黨接獲199宗居民投訴，指因北角站的擴建而進行的爆破工程讓其居所不斷出現裂紋、甚至有混凝土剝落，要求地鐵負上全部維修責任。 而地鐵公司發言人表示，已將有關個案交由其保險公司調查及處理。 夷平，在丹拿道地底下興建新的月台，以通道連接現有的港島綫月台。 而擴建工程承建商為西松建設，工程遂於1998年7月展開。 另外由於車站轉乘通道較一般跨月台轉乘站長且畢直，故亦會有乘客當留意到對面月台有列車時均會急步奔跑，因此港鐵為免乘客發生意外而於車站轉乘通道內廣播及貼上告示，呼籲乘客不要在通道上奔跑。 車站閣樓層、出入口及大堂均設有少量商店供乘客購物，包括便利店與麵包糕餅店等。
北角宜安大廈: 地產博客
亦有巿民選擇面積約400呎的大單位，家中3至4人居住，揀樓時見到大單位較受歡迎，認為當局可興建更多大單位。 今期綠置居3個屋苑提供近4700個單位，以市價四一折發售。 宜安大廈位於春秧街55-71號，當中宜安大廈分為1座，合共提供179個單位。 宜安大廈屬於14(小學校網)及東區(中學校網)。 宜安大廈鄰近港鐵北角站，只需步行4分鐘到達。 2021年重建後落成的第1及2座為Y字型平面規劃設計，30-31層高，並在6或7樓設置空中花園，全部樓層均設升降機服務，部分升降機更可到達天台，所有住宅單位均設有廚房及浴室。