）係香港計劃起嘅鐵路支綫之一，會連接原有嘅港鐵屯馬綫錦上路站同埋東鐵綫嘅落馬洲支綫，並提供第二條連接落馬洲站（福田口岸）嘅路綫。 惟就錦上路以南未見政府有何規劃需要港鐵於錦上路南有潛在擴建進行備置工程。 本土研究社成員陳劍青指，政府現時於錦上路以南附近棕地作公屋的選址規模較小，一定不足以支撐多一個站，很可能配合港鐵上蓋物業，及前特首梁振英早前重提的郊野公園邊陲發展。 他補充，古洞有較多鄉郊土地，亦有工廠和車場等；又例如新田新發展區正興建不同房屋，故需要考慮鐵路走綫十多年後對整個佈局的影響，希望能增加地面的土地利用，釋放更多空間。
相反，因應《新界東北發展計劃》的預定人口密度不斷提高，北環線計劃向東伸延，連接粉嶺北新市鎮及坪輋／打鼓嶺新市鎮。 港鐵回覆東網指，去年底應政府邀請，現正就北環綫項目進行詳細規劃和設計。 北環綫第一期為落馬洲支綫上增設古洞站，而第二期為連接錦上路站及古洞站之間的主綫及相關的備置工程，帶動新田、牛潭尾及凹頭一帶的發展。
北環綫: 施政報告｜北環綫南延不只是走線設計問題
因此，北環綫會以此為基礎作進一步技術研究，再深化走綫和車站設計，再敲定計劃。 至於工程造價，沈鵬摶承認只以建築費用來計算，地面行車的確較地底便宜，但若涵蓋前者所需的借地收地、生態補償等程序，兩者花費的時間和總金額相距不大，造價維持約620億。 港鐵正進行北環綫規劃及設計工作，早前公布的北環綫文件，其中錦上路站至凹頭一段約1.5公里長的鐵道線路，會橫跨西鐵補償濕地及魚塘而建造。 有環團指出將補償濕地的做法並不理想，與原來生境比較相差太遠，亦擔心如此規劃走線變相再度破壞該處環境生態。 香港、廈門同樣存在主島內外發展不均衡問題，但是後者處理職住平衡方面表現似乎較好，其中一個原因可能源於當地不會單獨考慮交通規劃，而是讓其配合更宏觀的發展藍圖。
北區人口未來大幅增加，發展局局長黃偉綸早前率先披露，會在《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》中，包括新界北所需的策略性運輸基建。 過去《鐵路發展策略2014》，曾建議北環綫要為在古洞向新界北延伸預留彈性，而北環綫工程現亦有包括潛在擴建至坪輋的備置工程。 曾任港鐵工程師的議員張欣宇稱，現時乘坐屯馬綫往來錦上路及九龍塘需時約32分鐘，估計擬建新線可大幅縮減至12分鐘。 北環綫 隨着北環綫主線沿線7萬個新住宅單位逐步落成，料區內增逾20萬人口，而目前屯馬綫載客率已近飽和，新鐵路有助分流客源；而葵涌一帶多個公屋項目即將落成，他建議沿線可在梨木樹及石籬增設車站。 議員田北辰指，北部都會區是未來發展重點項目，北環綫南延至市區可作為「中部走廊」，分流屯馬綫客量。
北環綫: 車站及接駁路綫
政府年初邀請港鐵詳細規劃及設計北環綫，料二○三四年竣工；港鐵最新提交的環評文件，率先透露五個車站的具體位置及發展情況，其中錦上路站擬設於現時屯馬綫錦上路站旁。 至於凹頭站，則擬設於沙埔發展區附近，地圖顯示該站選址鄰近區內PARK YOHO系列多個樓盤以南位置，附近一帶的沙埔用地，政府正研究興建公營房屋，消息指擬建七千伙。 而二零一四年九月推出的《鐵路發展策略2014》文件中指出，因應新界東北發展，建議於二零一八至二零二三年落實興建北環綫，並預留新田站、牛潭尾站及凹頭站，以作日後發展之用。 而長遠方案則包括興建直接前往落馬洲的分支，與及將北環綫延伸至粉嶺北，坪輋與打鼓嶺一帶。 另外，在早期提出方案中指出的洲頭站，於《鐵路發展策略2014》文件中經已不再提及，因此原作為提供東鐵綫與北環綫轉車的車站落實機會應該相當渺茫。 由九龍巴士營運的76K、276B及N73（後者通宵服務）提供往來位於香港新田的落馬洲公共交通轉車站與北區及元朗區的專營巴士服務，供乘客於落馬洲轉乘皇崗口岸—落馬洲過境穿梭巴士服務前往深圳皇崗。
而北環綫支綫則由新田站向北延伸，經洲頭站前往位於落馬洲河套地區的港深創新及科技園後，再接入重置後的深圳皇崗口岸之地下預留位置，並以一地兩檢形式與深圳通關。 2021年10月6日，行政長官林鄭月娥發表施政報告，提及因應《北部都會區發展策略》，北環線主線將由古洞站向東延伸，並預計增設「羅湖南」、「文錦渡」、「老鼠嶺」、「香園圍」、「打鼓嶺」、「坪輋」、「皇后山」及「安樂村」共八個車站。 同時亦提出了增設北環線支線，由新田站出發，沿途增設「洲頭」、「港深創科園」及「皇崗」共三個車站。 註釋：北環綫第一期只興建在東鐵線落馬洲支線上增設的古洞站，第二期則為西鐵線錦上路及古洞站之間的北環線主線，並於新田、牛潭尾及凹頭增設3個中途站。 ）為港鐵即將準備興建的鐵路支綫之一，原屬港鐵西鐵綫第二期，將連接屯馬綫原有的錦上路站及東鐵綫落馬洲支綫已預留的古洞站。 擬建的新田站將設於新田／落馬洲發展樞紐內的中央位置，為現有社區及發展樞紐內的居民提供更完善的交通基建網絡，提升當區與周邊地區的交通連接，有助推動新田成為宜居且暢達方便的住宅社區及就業樞紐。
北環綫: 北環綫項目第一輪宣傳品出爐！
該發展樞紐可提供3.1萬多個房屋單位，當中公營房屋佔7成，預計新增的房屋可以容納約8.4萬人。 政府預計今年上半年向立法會申請撥款，2021年下半年展開勘查研究。 特首林鄭月娥本屆任期內最後一份《施政報告》提到，構思的「北部都會區」會設有5項鐵路發展計劃，當中涉及3條跨境鐵路，以及把規劃中的北環綫再延長等。 北環綫 其中，《施政報告》僅提到北環綫向東伸延後，會途經羅湖、文錦渡、香園圍及打鼓嶺、皇后山、粉嶺一帶，港深西部鐵路的走線亦未有詳細交代。
實政圓桌田北辰便不同意擬議「中鐵綫」連接九龍塘站，認為這樣會加重東鐵綫的載客壓力，反而主張北環綫南延荃灣站，好讓荃灣綫承接南下的人流。 除此之外，坊間過去也有討論南延走線連接在荃灣與東涌兩綫的荔景站，或者改從北環綫東延尾端安樂村站南延東鐵綫白石角站等選項。 由香港鐵路網 北環綫 HKRail.NET製作，以創用CC 姓名標示-相同方式分享 4.0 北環綫 國際 授權條款釋出。 列車將採用與現時屯馬綫列車相容的設計，初期六卡編組，最終八卡編組。 ，將由屯馬綫錦上路站出發，以古洞站作終點站，沿途設有凹頭站、牛潭尾站、新田站，古洞站同時接駁東鐵綫。 香港海洋公園的戶外登山電梯：全長約225米，依南朗山以約30度傾斜角建設，往返南朗山至大樹灣，每小時載客量高達4,000人次，於8月31日停止營運。
北環綫: 北環綫或再損濕地 環團促改走線
該卡於每一個港鐵車站均有發售，可進行非接觸式支付，除可用於地鐵、火車、巴士、小巴、電車、山頂纜車和渡輪等公共交通以外，亦可用於泊車咪錶、便利店、超市、快餐店和大部分的自動售貨機。 港鐵更在文件透露，北環線的主要建築工程，除了5個車站、通風大樓、路軌等配備外，更包括潛在錦上路以南擴建、位於新⽥以北潛在落⾺洲河套及皇崗⼝岸分線之備置⼯程，亦會有潛在擴建⾄坪輋之備置⼯程。 長春社又指，其中一幅補償濕地原有80多隻罕有的彩鷸生活，但當年受西鐵及錦田繞道等工程影響，即使後來有補償濕地，但現時只見零星彩鷸出沒。 該社認為，即使能再造濕地，但不等於能回復原有的生態；若日後北環線以架空橋方式興建，預料西鐵補償濕地會直接受到破壞，故建議港鐵應避免設計於濕地位置再作工程。 開通新線固然應該盡可能涵蓋廣闊的區域，可是途中的轉折或站數愈多又會減低運輸效率；另一方面，透過支線接駁不同路線可以起到分流客量作用，但終不免令某一條路線加重壓力，繼而影響該線乘客旅程耗時與舒暢度。
當局表示，毗鄰擬議屯馬綫洪水橋站區域休憩用地的地下空間，已預留地下空間設置洪水橋至前海的跨境鐵路站。 2021年4月22日，港鐵公司宣布批出北環綫第一期項目興建古洞站的設計顧問合約予奧雅納工程顧問有限公司，以展開詳細規劃及設計工作。 至於第二期項目，即古洞至錦上路的主綫的初步設計顧問合約，則在同年7月15日批出予奧雅納艾奕康聯營公司，以展開規劃及設計工作。 北環綫 北環綫 2018年3月8日，港鐵行政總裁梁國權於全年業績發佈會中表示，北環綫的建議書已轉交特區政府考慮。 惟因沙中綫爆出偷工減料醜聞，運輸及房屋局局長陳帆表示規劃北環綫需詳細評估和紓緩鐵路走綫對具生態價值地區的影響，要求港鐵補交更多資料，故新綫的工程時間表會因應情況變化而有所調整。 雖然九廣鐵路公司的鐵路網已經交予香港鐵路有限公司營運50年，而香港鐵路有限公司於2008年年報中亦有繪出北環綫之路綫，但是由於香港政府沒有表態，北環綫的處理也沒有包括在兩鐵合併的內容中，所以就興建計劃沒有確實的結果。
北環綫: 施政報告｜強調融入國家發展大局 河套港深創科園設「生命健康創科中心」
擬建的北環綫將在新界北形成一個環狀鐵路網絡，完善新界東西的鐵路連接，並有助釋放沿綫土地的發展潛力，帶動香港的長遠發展。 北環綫（英語：Northern Link）為港鐵即將準備興建的鐵路支綫之一，原屬港鐵西鐵綫第二期，將連接屯馬綫原有的錦上路站及東鐵綫落馬洲支綫已預留的古洞站。 位於九龍城區的啟德機場於1998年停止服務後，香港國際機場正式遷往位於大嶼山的赤鱲角。 香港國際機場為全球客運第五繁忙的國際機場，亦是全球貨運量最高的機場。 香港國際機場更為東亞的航空交通樞紐，及國泰航空、國泰港龍航空（已於2020年10月停業）、甘泉香港航空（已於2008年4月停業）、香港航空、香港快運航空及華民航空的基地。 2020年，香港國際機場的貨物吞吐量(包括航空郵件)達450萬公噸。
