其實除了NMax之外，在16年越南山葉也發表了一款同樣配備BLUE CORE的14吋輪圈綿羊Jauns 125。 究竟CYGNUS 勁戰六代ubs GRYPHUS的Blue 勁戰六代ubs Core機器，是否照搬自Jauns 125呢？ 特色配備：五爪鋁合金輪圈、QC 2.0快充、BOSCH ABS 10（ABS版限定）、45度大傾角、VGS可變幾何下懸吊。
兼具帥氣外型、日常實用性與安全性的全方位速克達在近年逐步流行，但隨著ABS與TCS等安全配備的提升，車輛售價也跟著水漲船高。 此時搭載連動式剎車的版本，便成為市場上能提供部分消費者「足夠」的制動性能，又能用更划算的價格購得同樣配備、機能性與外型的車款。 此次Moto7邀請到作為有著預算考量、同時又想兼顧基本安全性與通勤機能的大學生Jason，使用JET SR冠軍榮耀版和六代勁戰UBS來體驗上下課通勤的騎乘與配備差異，並與編輯一同分析、依照不同需求來建議車友們，該如何在JET SR冠軍榮耀版與六代勁戰UBS中選擇。
勁戰六代ubs: 配備升級，運動化再精進
而身為運動速克達界領頭羊的Cygnus Gryphus，本次改款或許將會重新打開小排量水冷引擎的市場，目前125c.c.運動速克達以氣冷單缸引擎配置為大宗，雖然PGO曾經推出過以油冷的ALPHAMAX，但簡單好修、好改的氣冷引擎仍較為主流，還要等Cygnus Gryphus上市後的消費者反應才能判斷未來市場走向。 六代勁戰CYGNUS Gryphus除了一直以來讓車友津津樂道的運動性能以外，另一個強項便是對於長途騎乘的機能有著明顯的著墨。 新車架的引擎吊架有新區隔，也縮短了平地臺，並在平地臺下方位置增加橫桿補強。 新車也採用更粗輪胎，前胎由110改為120，後胎是由120改為130。 身為賽道常勝軍的JET S擁有優異動力表現，同時也不忘記靈巧的操控性。 在連續低速彎能有著流暢的過彎表現，對於台灣山路的騎乘可說是相當適合，在過彎的指向性上也有著優異的水準。
- 今年暑假最讓人期待的莫過於全新的Cygnus 勁戰車系即將進入第六代的發表，在上個星期時台灣山葉機車官網 …
- 此時連動式剎車只需按壓後剎車拉桿便將前後剎車一併作動的設置，能夠發揮輪胎與地面所具有的最佳制動力，在最短的距離下將車輛安全剎停。
- 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
- 焦點回來到60週年紀念款的六代勁戰，建議售價新台幣102,300元整，不同於日本所販售的UBS版本，台灣山葉機車販售的為安全性更優異的ABS版本車款。
- 特色配備：五爪鋁合金輪圈、QC 2.0快充、BOSCH ABS 10（ABS版限定）、45度大傾角、VGS可變幾何下懸吊。
UBS版裝上APEXX拉桿【直接廢除UBS】，沒錯你沒聽錯，不須再額外改裝，讓你回到 … ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 另外從這次經濟部能源局公布的油耗表現，加上先前曝光的ARTC檢測數據來對比，沒意外的話這次YAMAHA Cygnus Gryphus使用的新引擎，應該就是源自於Nmax 125的那顆125c.c.
勁戰六代ubs: 商品說明
低速彎、S彎轉向角度非常好，駛入迴旋處完全感覺到Cygnus 過彎靈活的感覺。 絞牙避震可以調高低和預載，油壓筒也可以調較受壓，提供更加個人化的駕駛享受。 相比之下，原廠避震冇得較，整體反應也相信會偏軟，所以有得升級絕對要升啊。 經統計分析約為依國家標準CNS3105測試方法所測得結果的0.8226至0.9766倍，詳細資訊請參閱經濟能源局網站 勁戰六代ubs 。 能源效率等級係指認證車型於相同排氣量等級車型之相對比較結果；不同排氣量等級車型的油耗情形，應以測試值作為相互比較之依據。
外觀部分，前燈採用H17 35W雙鷹眼大燈，搭配車身俐落的線條、挺拔的車頭、上翹的車尾與分離式的後扶手營造出整輛車的運動感。 CYGNUS Gryphus由前110、後120胎寬，增寬為前120、後130，再搭配全新設計的不對稱車架，即使取消了勁戰車系一貫的「狗骨頭」設計，車輛整體的穩定性卻是有增無減，同時亦兼顧了傾倒時的靈活度，車主們認為無論是直線行進，或是在彎中稍加激烈操駕，都能提供使用者相當程度的安心感，完美延續了勁戰車系向來易上手的操控特性。 CYGNUS Gryphus六代勁戰搭載Blue Core引擎，有著節能、高燃燒效率的特性，使它給人最深刻的印像便是「省油」，而這確實也是這顆引擎的特色之一。 YAMAHA官方數據顯示，CYGNUS Gryphus的油耗測試值達48.9km/L，車主回饋的實際油耗也大多落在40km/L以上，以運動速克達而言，這樣的油耗表現算是相當優秀。 雖然當日無法得悉她有幾慳油，但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎，配備可變氣門及一體式起動裝置，廠方表示可達到48.9km/L耗油量，非常慳油，這對於做速遞的騎士來說十分重要。
勁戰六代ubs: 勁戰六代abs價格: 配備升級，運動化再精進
再加上Variable Valve Actuation 可變汽門正時技術，令新車級數再升多一格。 煞車裝備方面，前掣動維持不變，配備245mm菊花碟配兩活塞煞車卡鉗，尾煞車碟卻由舊款200mm鑽孔碟升級至230mm鑽孔碟，單活塞煞車卡鉗維持不變，但活塞擺放位置卻後多。 而ABS版的防鎖死煞車系統與上一代相同，屬於第三代ABS系統，同樣應用在TMAX及MT-09身上。
Blue-Core SOHC水冷引擎，除了提升平均油耗達到48.9km/L外，還可產生12匹最大馬力，讓動力輸出達到比過去幾代較為充足的表現，同時也導入VVA可變汽門系統，也具備SMG智慧啟動馬達。 除了CBS 2.0所解決的後剎車獨立操作與手感回彈問題外，連動式剎車最大優點即是對於多數並未特別訓練如何剎車的民眾而言，若是習慣僅使用單獨的後剎或前剎，除了無法完整發揮車輛的制動性能，導致在能安全停下的距離下可能追撞前方人車之外，突遇緊急情況也非常容易因為緊張，慌亂之中造成操作不慎而使前後輪鎖死打滑甚至摔車。 勁戰六代ubs 此時連動式剎車只需按壓後剎車拉桿便將前後剎車一併作動的設置，能夠發揮輪胎與地面所具有的最佳制動力，在最短的距離下將車輛安全剎停。 LFM機車精品旗艦店Rakuten樂天市場線上商店，提供【LFM】APEXX 勁戰六代UBS BWS UBS 可調式拉桿煞車拉桿剎車拉桿手剎車燒鈦LEVER 柱車鈕勁戰6代神鷹等眾多優惠商品、 … 不過仍有另一派網友表示，配備升級後價位其實還算合理，且客群鎖定的是剛上大學的年輕人，新車肯定會賣爆，「屁孩才不在意」「肯定賣爆！」「準備賣爆滿街跑惹」。 定價方面，6代新車分別為UBS（前後輪同步煞車系統）售價8.83萬元；ABS（防鎖死煞車系統）售價9.8萬元；加碼推出的MotoGP特仕版則要價9.9萬元。
勁戰六代ubs: EPIC UBS ABS 拉桿 煞車拉桿 六代戰 水冷BWS UBS版 六代勁戰 新BWS 機車把手 手把
起步常用轉數3000轉已有力水， 5000轉左右已經不斷向上爬， 到了6000轉慢慢放緩。 留意錶板轉數錶， 轉數顯示在 左右兩邊， 同時一齊提升，頗有動感。 在市區加速， 正常使用70至80km/h 對Cygnus 冇難度，去到90km/h 開始放緩，不管在低轉或高轉都表現理想。 受限於排氣量，加速絕不是CYGNUS GRYPHUS 125 ABS的強項。 但由於引擎震動輕微，轉數又上得快，所以即使大手扭油，細機器高轉數也全無勉強感覺。
Yahama去年於日本為了WGP賽事60週年，推出六代勁戰Cygnus Gryphus WGP 60週年特仕版機車最近悄悄的在台灣山葉官網上出現，全台限量一千輛。
勁戰六代ubs: R BEN 騎士日誌 在Facebook上關於勁戰六代ubs的文章與內容
事實上，CYGNUS GRYPHUS的外觀設計啟發自獅子與鷲合體的獅鷲獸，雙頭燈呈現兇猛的鋭利目光，引擎也由過去的風冷升級至水冷，配合可變氣門，動力同時大幅上升。 新款「勁戰」同樣好靈活，操控感同好多細羊一樣無壓力，但前叉設定偏硬，而尾避震則更換了KYB避震 (預載12mm無段調整，下壓阻尼18段免工具調整)，雖然設定同屬於硬，但吸震力明顯較前叉好，因此在連綿不斷的爛路行駛，車尾有更佳貼伏感，而前叉跳彈感較強。 正如YAMAHA的負責人在新車發佈會上形容，引擎動力提升後，必須要加強車架的實力，例如鑽石型高拉力鋼管車架的剛性較舊款提升25%，配置更高強度與輕量化尾搖臂、重新調校雙筒尾避震、輕量化鋁合金輪框與新開發輪胎等等，據廠方形容新車的操控性能更佳。 中文名為「勁戰」的YAMAHA CYGNUS-X自2002年推出以來，受到不少騎士青睞，在國內速克達市場占有一席之地，但這次的全新6代造型大改，感受不到過往的勁戰風格，甚至遭到許多網友嫌棄「醜出一個新高度」「龍頭太醜」「看不出來是勁戰了」。
- Yahama去年於日本為了WGP賽事60週年，推出六代勁戰Cygnus Gryphus WGP 60週年特仕版機車最近悄悄的在台灣山葉官網上出現，全台限量一千輛。
- 來到下山路段，當遇到下坡彎道重心容易集中於前輪的狀況，JET SR即便帶剎入彎依舊保有前輪良好的靈活與指向性。
- 特色配備：外露式LED雙魚眼大燈、雙黃警示燈、輕量化五爪鋁合金輪圈、QC 3.0 2A快充、BOSCH ABS 10、45度大傾角、VGS可變幾何下懸吊。
- 儘管Cygnus勁戰車系走得是更戰鬥、更性能的運動速可達市場，但相信對於大多數的車友來說，油耗表現更佳絕對是相當歡迎的一項進步。
- 但由於引擎震動輕微，轉數又上得快，所以即使大手扭油，細機器高轉數也全無勉強感覺。
- ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。
今次試騎的全新第六代CYGNUS GRYPHUS 125 ABS屬於Monster拉花特別版，而且重落齊改裝補品，令到外型更有動感。 但新車竟然相當安靜，外觀上沒有震動，只有用手摸時才會知道著了車。 全車雖然是LED燈，不過原來著車後仍是單頭燈，高燈是另一組燈影，只有開高燈時兩顆頭燈才會同時亮起。
勁戰六代ubs: 【LFM】APEXX 勁戰六代 UBS BWS UBS 可調式拉桿 煞車拉桿 剎車拉桿 手剎車 燒鈦 LEVER 柱車鈕 勁戰6代 神鷹
實際道路行駛時，因氣候、路況、載重、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響，其實際油耗值常低於測試值。 勁戰六代ubs 焦點回來到60週年紀念款的六代勁戰，建議售價新台幣102,300元整，不同於日本所販售的UBS版本，台灣山葉機車販售的為安全性更優異的ABS版本車款。 在外觀上致敬向1980年的YZR500致敬，車身塗裝以白色為基底，輔以紅色鏈塊和黃色號碼底色和金色輪框，讓經典再現。 大燈上方有著紀念參加WGP 60週年的貼紙，就連廠徽也換上金色樣式。
行車模組會參照引擎轉數和油門開啟角度，從而決定燃油噴咀的供油、份量和點火時間。 儘管Cygnus勁戰車系走得是更戰鬥、更性能的運動速可達市場，但相信對於大多數的車友來說，油耗表現更佳絕對是相當歡迎的一項進步。 不得不說Cygnus Graphus與Max車系相似之處還真不少，包含車頭設計、鷹眼式頭燈、三眼尾燈、兩側方向燈等都多少帶著點XMax車系的影子，且全車也都導入LED燈系；另外，Cygnus Graphus採用不對稱車架，Yamaha特別表示車輛因此提升25%剛性，再加上雙後避震器後都大幅提升騎乘穩定性。 而ABS防鎖死剎車系統，則藉由獨立的ABS主機，透過安裝於前後碟盤上的光柵感應器，將輪速傳回負責運算的微型電腦，在前後輪卡鉗鎖死碟盤、超出輪胎抓地力而開始打滑時，強行介入制動系統，以每秒最高達200次的頻率不停來回釋放剎車，使得輪胎在減速過程開始打滑的瞬間，能夠恢復抓地力並安全將車輛停下。
勁戰六代ubs: 台灣規劃明年下半導入 新世代Caddy歐洲11月搶先開賣
「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」，其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。 第一代「勁戰」在2002年面世前，因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力，所以被受忽略，雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔，但勝在外型前衛又有跑味，兼且有無限改裝空間，徹底扭轉125綿羊仔的地位。 其中ABS版售價9.8萬直逼10萬，讓不少看完發表會直播的鄉民直呼好貴，紛紛感嘆機車價格回不去了。
Ridea 20段可調拉桿標準版勁戰六代UBS 六代勁戰六代戰BWS水冷含廢除UBS塊手剎車功能正鴻機車行-正鴻機車｜PChome商店街. 勁戰6代ubs 的商品價格，還有更多【YAMAHA 山葉】6代新勁戰125-7期機車雙碟-UBS版-2021年(24期-現折優惠款)相關商品比價，輕鬆購物，FindPrice價格網讓你快速找到最便宜 … 【LFM】APEXX 勁戰六代UBS 新BWS UBS 可調式拉桿煞車拉桿剎車拉桿手剎車燒鈦柱車鈕勁戰6代 …
勁戰六代ubs: 台灣「大改款TOYOTA Prius」來了2023-03-28
JETS SR與前代JET S主要差異在兩個部分：加速表現、操控表現。 雖符合七期排放法規，但最大馬力並未被犧牲，反因動力曲線的重新調校，把整體扭力峰值提早湧現。 同時全車車重減輕3kg，在靜止起步的加速感受尤其明顯輕快，在較低的轉速就能感受到大部分的扭力已被釋放，推力一路維持到中高轉速域都非常充足。
勁戰六代ubs: EPIC 六段可調拉桿 UBS ABS 拉桿 把手 手把 煞車拉桿 六代戰 水冷BWS 六代勁戰 新BWS 台灣製
CYGNUS GRYPHUS 125 ABS外觀和操控都拿高分，而實用性更加係無得頂。 平地臺面積廣闊，座下可正常收納一個全罩式大頭佛，單騎用車的話，唔裝箱都冇問題。 防水盒仔放在座位下唔算阻地方，既可用手機連線觀看，也可拆出記憶卡方便存檔。
勁戰六代ubs: 六代勁戰 廢除UBS 煞車系統 六代戰 勁戰六代 廢煞車連動 廢UBS 六代戰 勁戰 UBS 廢除連動
跨上車起步，Jason便對JET SR強勁的加速力道印象深刻，陽明山坡度雖不致相當陡斜，但若是紅綠燈起步要想擺脫車陣，或是遇上路隊長想要超車此類考驗白牌速克達動力的情況，油門補足的JET SR持續帶來充沛的加速推力，即便上山路途也能輕鬆愜意。 身為文化大學學生的Jason，每日上下課通勤必經仰德大道與陽明山山路，絕大多數騎乘環境皆在蜿蜒起伏的山道中，若是遇上早八課堂或恰巧正值上下班時間，甚至假日的遊客人潮，往返學校的路途總會遇上塞車與各式突發狀況。 每日必經的路段早已瞭如指掌，也正能放心體驗並評斷JET SR與勁戰六代之間的差異。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 試騎車安裝了KYB HPS尾避震，整體過彎銳利，承托力和吸震力十分平衡，沒有過硬的感覺。
勁戰六代ubs: 台灣「大改款TOYOTA Prius」來了！4月發表 不吃油續航力105km
編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間，而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年，雖然忘記了乘座感，但仍然好記得在石屎森林好好飛，左穿右插寧舍靈活。 或許新款「勁戰」完全改款關係，再者相隔好幾代，還有車子使用LCD液晶儀錶（上一代開始使用），感覺好新潮，乘座後的視覺感完全沒有「勁戰」的影子，但是車身依舊好細小好輕，雙腳可完全著地（編者身高5呎6吋），但由於編者近年轉用空間較多的中量級綿羊，所以需要稍稍縮起雙腳踏在平地台上，不過好快就適應下來。 由於代理有齊上一代「勁戰」、SMAX、FORCE及NMAX，因此可以感受到新「勁戰」的軑把較高。 勁戰6代雖然有了Blue Core水冷引擎，搭配VVA可變汽門正時系統，馬力與扭力也雙雙升級，價位仍讓許多期待的人不敢領教，就有網友嘆「勁3再戰10年好了」「一台125要10萬不如捏上黃牌」「真的賣信仰」。 YAMAHA旗下熱銷的勁戰Cygnus-X車款昨（21日）發表全新第6代新車，除了最新的外型，最大賣點便是首度搭載的Blue Core水冷引擎，廠商喊出年銷5萬輛目標，售價也隨之曝光。 排氣量仍是125c.c.，最大馬力12.24ps / 8,000rpm，最大扭力1.14kgm / 6,000rpm。
勁戰六代ubs: 廢除UBS CBS廢除套件 鋁座 煞車 新勁戰六代 勁戰六 BWS【永信車業】 精品
第六代的進化把引擎震動進一步減低，提供更refine的駕駛享受。 CYGNUS Gryphus雖然官方並未公布車廂容量數據，但經過車主們的實際使用後得到了良好、充足的評價。 YAMAHA 山葉機車新勁戰125-7期雙碟-UBS版-2021新車,訂單付款完成且帳款確認後,二個工作天內由專人聯繫全新125cc水冷BLUECORE引擎反射式LED頭燈LED尾燈及煞車燈, … YAMAHA山葉機車新勁戰125-7期雙碟-ABS版-2021新車,全新125cc水冷BLUECORE引擎反射式LED頭燈LED尾燈及煞車燈,山葉,▻汰舊換新(七期)+ABS-CBS-實際以行政院 …
特色配備：外露式LED雙魚眼大燈、雙黃警示燈、輕量化五爪鋁合金輪圈、QC 3.0 勁戰六代ubs 2A快充、BOSCH ABS 10、45度大傾角、VGS可變幾何下懸吊。 幸好車尾的煞車燈向新款TMAX 560取經，煞車燈在原在的尾燈下方。 不經不覺「勁戰」已經有18年歷史，而最新款第六代已經抵港，廠方取名CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸)，加起來更神獸化。
好處是令人一望便知道是Yamaha出品，壞處是…其實冇乜壞處，總之係新車，新車自然有新樣，完。 其中空間充足的車廂更是對應中長途的使用的重點之一，尤其是出遊或是需要攜帶大量器材的出差工作等，如今在經過一年多的口碑相傳後，也成為了大家選擇CYGNUS Gryphus的重要原因之一。 山葉勁戰六代ABS/UBS 水冷引擎隨機出車(2020年8月新車) (連假).
勁戰六代ubs: 勁戰六代ubs介紹
自2002年起以勁戰之名享譽市場的「Cygnus」車系，其優異的操控性能不僅成為各品牌 … 今年暑假最讓人期待的莫過於全新的Cygnus 勁戰車系即將進入第六代的發表，在上個星期時台灣山葉機車官網 … 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 這顆引擎具備YAMAHA當家招牌的VVA可變汽門技術，可提供更優異的高轉輸出，這也讓Nmax 125擁有12PS的最大馬力和大約50 KM/L的定速油耗，非常湊巧的是這兩項數據都和YAMAHA Cygnus Gryphus曝光的檢測數據相近，大致上間接證實了Cygnus Gryphus新引擎和Nmax 125為同一顆引擎。 從經濟部能源局的文件中可以看到，YAMAHA Cygnus Gryphus的油耗表現為平均油耗48.9 KM/L、市區油耗44.41 KM/L、定速油耗57.76 KM/L；以平均油耗來看，對比現行款的第五代勁戰來看，一般版的平均油耗為43.4 KM/L，而與ABS版為43.7 KM/L，搭載新引擎的Cygnus Gryphus油耗表現大約進步了5 KM/L。 標示之油耗測試值係在實驗室內，依規定的行車型態於車體動力計上測得。
勁戰六代ubs: 「台灣LEXUS RZ全新休旅」規格公開！首批200輛、身價200萬起跳
LCD新錶板相當花俏，撻車時相當安靜的SMG智能啟動系統，都是吸引人的賣點。 JET SR冠軍榮耀版的CBS 2.0連動剎車系統，與傳統連動剎車最大的不同，在傳統式的前後同時做動，為按壓後剎時依靠雙油道設置來牽動前剎車，另一油道則為前剎車獨立使用。 或是如同Jason體驗的勁戰六代UBS，藉由左右兩側拉桿的鋼索來連動，雖然能夠調整後剎帶動前剎車的程度，但按壓後剎必定會牽動前輪卡鉗，導致影響過彎操控性。 勁戰六代ubs 而JET SR使用上獨家專利的剎車分配器， 簡易但穩定的機械結構中，利用內部油壓推動柱塞器進而連動前剎車作動，而柱塞器上也同時具備彈簧，其帶有的彈性足以支撐輕壓後剎車時的壓力，並不會推動柱塞器來連動前卡鉗，進而達到獨立控制後剎車的效果。 Blue Core技術的中心思想有三點：提高燃燒效益、減低動力流失和增加散熱效益。
勁戰六代ubs: 「勁戰六代ubs」商品搜尋結果共 752 筆
之前跟大家講過編者是第一代化油器版「勁戰」用家，雖然當年改裝「勁戰」的風氣極度盛行，奈何自己經濟拮据，想換條死氣喉都有心無力，前後後玩了三年，牌費臨到期前忍痛割受。 之後轉做「麥當勞」車手，公司的戰車是第二代「勁戰」，編者得以用另一個方法繼續玩「勁戰」，雖然並非自己車，但都會錫住送餐，唔忍心好像其他同事暴力駕駛，不過「勁戰」仿佛有金剛不敗之身，受盡摧殘都唔識壞，連做保養的車行都話呢部車好耐用，好適合做速遞。 自155級綿羊興起及登陸香港市場後，騎士在有大買大的概念下，CYGNUS的歡迎度逐漸下降；單單是YAMAHA已經有三部155綿羊，分別是MAJESTY 155、FORCE 155、NMAX 155及較另類的三輪TRICITY 155，前三部車更成為熱門送外賣車。