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不過Jason發現，下坡過程中即使拉動後剎幅度不大，前卡鉗仍會同時作動，導致前輪在轉向時受到影響。 也有網友提到，「鼓煞在下雨或溫度粉塵影響很大，一下很利一下沒煞車」，而且「鼓煞缺點騎長程散熱不易、熱衰快會煞不住」、「碟煞好顧，鼓煞要拆輪胎」。 不過雖然討論熱烈，但也有人質疑「這年頭…還有鼓煞車買嗎？」，並且「道路觀念比較重要」。 UBS是 前後煞車聯動系統，沒有ABS，所以重量也比ABS版輕了1kg。 其實兩車價錢相差不遠，還是揀ABS較好。
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2020年9月3日 — 講番ABS和UBS，第六代的ABS仍是Advics重車級雙迴路ABS系統。 UBS是前後煞車聯動系統，沒有ABS，所以重量也比ABS版輕了1kg。 其實兩車價錢相差不遠，還是揀 … 講番ABS和UBS，第六代的ABS仍是Advics重車級雙迴路ABS系統。 LCD新錶板相當花俏，轉數在錶板左右同時顯示相當熱鬧。
當然不是，Jauns是風冷，馬力只有9.6ps。 Blue Core技術的中心思想有三點：提高燃燒效益、減低動力流失和增加散熱效益。 勁戰六代abs ubs差異 提高燃燒效益的其中一個方法，是增加風隔的面積，讓進氣量更平穩。 行車模組會參照引擎轉數和油門開啟角度，從而決定燃油噴咀的供油、份量和點火時間。
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※本公司保留規格、配備變更或停用的權利，如與實車不符，以實車為準。 新機車屬財產登記制 一經領牌.不再是新車.皆無法 … 2020年YAMAHA 山葉機車六代戰CYGNUS GRYPHUS 新勁戰125 雙碟煞UBS 七期.
YAMAHA台灣山葉今（21）日發表全新第6代「勁戰」，這回除了英文車名改為「Cygnus Gryphus」、而非過去慣用的X後綴外，最大變革即是換裝BLUE CORE動力，在水冷系統與VVA可變 … JET SR冠軍榮耀版的CBS 2.0連動剎車系統，與傳統連動剎車最大的不同，在傳統式的前後同時做動，為按壓後剎時依靠雙油道設置來牽動前剎車，另一油道則為前剎車獨立使用。 或是如同Jason體驗的勁戰六代UBS，藉由左右兩側拉桿的鋼索來連動，雖然能夠調整後剎帶動前剎車的程度，但按壓後剎必定會牽動前輪卡鉗，導致影響過彎操控性。 而JET SR使用上獨家專利的剎車分配器， 簡易但穩定的機械結構中，利用內部油壓推動柱塞器進而連動前剎車作動，而柱塞器上也同時具備彈簧，其帶有的彈性足以支撐輕壓後剎車時的壓力，並不會推動柱塞器來連動前卡鉗，進而達到獨立控制後剎車的效果。
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購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 除了ABS版之外，廠方還推出UBS聯動煞車版，扣下尾煞車桿同時，前掣動輔助煞車，另外還有MotoGP拉花版本。 上一代CYGNUS的ABS版採用液晶LCD大儀錶板，標準版則採用傳統的指針式配小型液晶LCD屏幕儀錶，新款所有CYGNUS GRYPHUS清一色採用LCD大屏幕，資訊顯示也經過重新設計，儀錶還顯示VVA可變氣門英文字母。 焦點回來到60週年紀念款的六代勁戰，建議售價新台幣102,300元整，不同於日本所販售的UBS版本，台灣山葉機車販售的為安全性更優異的ABS版本車款。 在外觀上致敬向1980年的YZR500致敬，車身塗裝以白色為基底，輔以紅色鏈塊和黃色號碼底色和金色輪框，讓經典再現。 大燈上方有著紀念參加WGP 60週年的貼紙，就連廠徽也換上金色樣式。
- 編者是第一代「CYGNUS」化油器版的用家，當年因為受12吋輪框及跑羊的外觀吸引而買她，大概是因為CYGNUS的發音好難，所以當時大部份騎士比較喜歡叫4V (即是單缸4汽門)，之後就叫「勁戰」。
- 平時細羊怠轉時的車身抖動，肉眼也可以察覺。
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在外型上，JET S擁有洗練的車頭設計，大燈上揚的眼尾造型和上翹的車尾相當具有跑格，分離式的尾燈更增添了JET S的辨識度。 在外型上顛覆了SYM以往的造車風格，整體車身線條更加銳利有型。 而這次改款不僅僅有動力上的變革，外型也多有著墨，前方一改過去「單頭燈」的傳統，這回改採左右分離的LED燈具，使得前臉造型更為有神，車後則援引了TMAX 560的「T型」排列，夜間具有極高的辨識度，且整體來說多了幾分MAX家族的神韻，再搭配全新設計的全數位冷光儀表板，無論在氣勢或豪華感都有進步。 CYGNUS GRYPHUS 125 ABS外觀和操控都拿高分，而實用性更加係無得頂。
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勁戰六代 CYGNUS GRYPHUS 125 UBS (ABS不適用)、水冷BWS … 圖片與實體大小和顏色會有差異，產品以實體為主 中部GOGORO改裝店，台中GOGORO配件專賣，GOGORO 輪胎煞車皮 … 除了換上全新的水冷引擎之外，這次Cygnus Gryphus在外觀上也有相當大的改動，首先是車頭部分，新車款一改前幾代底部一體式頭燈設計，改為對稱式的雙燈設計，而且在雙燈的兩側還能看到向下包覆的方向燈，看起來就像兩支前掠的獠牙，非常霸氣，但較為可惜的是方向燈仍使用傳統燈泡。 動力方面，Cygnus 勁戰六代abs ubs差異 Graphus搭載125c.c. Blue-Core SOHC水冷引擎，除了提升平均油耗達到48.9km/L外，還可產生12匹最大馬力，讓動力輸出達到比過去幾代較為充足的表現，同時也導入VVA可變汽門系統，也具備SMG智慧啟動馬達。 自從第一代勁戰在2002年發表以來，在路上能見度越來越高，某種程度來說勁戰也算得上國民機車，日前也不斷傳出新年式勁戰將導入水冷引擎的消息；而Yamaha在7月21日正式發表了六代勁戰Cygnus Graphus，最大賣點正是換上「水冷引擎」，以及VVA可變汽門技術，且外觀也展現不同以往的風格，設計上反而更偏向Max車系。
其優點在緊急剎車與遇到突發狀況時，只要保持車輛直線前進的狀態下剎車，能有效防止鎖死而造成打滑摔車而衍生的人車損傷，缺點便是成本較高反應到車輛售價之外，ABS作動過程中，剎車拉桿會回傳的強烈震動帶來令騎士不適的手感。 CBS和UBS都是一手煞兩輪系統，差別是CBS的剎車力道比較強， 好處是直線剎車可以穩定縮短剎距，缺點是很多時候會煞過頭； UBS是最爛的設計，雖然也是 … 至於底盤制動方面，這次勁戰搭配前245mm碟盤搭配單向雙活塞卡鉗、後230mm碟盤搭單向單活塞卡鉗，除了一般車型標配UBS連動煞車外，並有ABS防鎖死煞車系統可供選用，避震器維持前正叉、後預載4段可調雙避震等，同時在上市期間還提供限量200組升級KYB氮氣避震方案，僅需3,000元就能獲得價值9,000元的高階部品。
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此外儀表方面，和先前預告片曝光的外型大致相同，採用左右對稱的轉速佈局，中央則是大型的時速顯示，上下方則有時間、里程、機油警示燈資訊，同時在時速左方則有油量顯示、右上方還可以看到VVA字樣，儀表外框上則有ABS、大燈、方向燈、水溫警示燈、引擎故障燈、控制按鈕等，整體而言辨識度相當不錯。 先前外界對於Cygnus Gryphus究竟是不是勁戰車系的正統傳人有不小的疑慮，但今日發表會現場，YAMAHA擺出了一代到五代車款，由此可以確定Cygnus Gryphus就是勁戰車系的最新車款；這次YAMAHA也延續先前的車型策略，推出搭載ABS和UBS兩種不同煞車的車型和五款車色。 此外，Yamaha還為Cygnus Graphus提供了許多選購配件，例如KYB可調式後避震器、大燈下飾蓋、前避震造型飾蓋、金屬腳踏板、前避震造型飾蓋、後靠墊、行車紀錄器組等，讓車主可按照自己的喜好及需求打造愛車。 至於售價方面，ABS GP彩繪特仕版為新台幣99,000元、ABS版為98,000元、UBS版為88,300元，兩款ABS版價格都已直逼新台幣10萬元。
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受限於排氣量，加速絕不是CYGNUS GRYPHUS 125 ABS的強項。 但由於引擎震動輕微，轉數又上得快，所以即使大手扭油，細機器高轉數也全無勉強感覺。 最為人所討論的是新車外型全面接近MAX家族的面譜。 好處是令人一望便知道是Yamaha出品，壞處是…其實冇乜壞處，總之係新車，新車自然有新樣，完。 反而是全新水冷機器才是重點，125級有水冷，Diasil壓鑄鋁矽合金汽缸和鍛造活塞，更耐高溫更耐高轉數使用，級數馬上升一格。 再加上Variable Valve Actuation 可變汽門正時技術，令新車級數再升多一格。
第六代的進化把引擎震動進一步減低，提供更refine的駕駛享受。 勁戰六代abs ubs差異 起步常用轉數3000轉已有力水， 5000轉左右已經不斷向上爬， 到了6000轉慢慢放緩。 留意錶板轉數錶， 轉數顯示在 左右兩邊， 同時一齊提升，頗有動感。 在市區加速， 正常使用70至80km/h 對Cygnus 冇難度，去到90km/h 開始放緩，不管在低轉或高轉都表現理想。 但在順滑和文靜的引擎表現中，也突顯了線性加速缺乏激情的感受。
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(新勁戰125-七期：分UBS系統及搭載ABS系統版本規格有所不同購買前請詳官網詳細規格) … 雖符合七期排放法規，但最大馬力並未被犧牲，反因動力曲線的重新調校， … 勁戰 1~5代車主，回YSP認證店賞車並持飄帶與六代勁戰CYGNUS Gryphus合照。 KR01S排氣管的白鐵前段為原色鍍鈦處理UBS連動煞車版：88,300元ABS防鎖 …
- 此時用於通勤的車輛在加速動力與制動安全性上尤為重要。
- 綜合轉向和煞車的表現，印證了CYGNUS 125 ABS一向以控操取勝的傳統。
- 要保留UBS請勿購買此款拉桿，另 …
- 至於售價方面，ABS GP彩繪特仕版為新台幣99,000元、ABS版為98,000元、UBS版為88,300元，兩款ABS版價格都已直逼新台幣10萬元。
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YAMAHA台灣山葉今（21）日發表全新第6代「勁戰」，這回除了英文車名改為「Cygnus Gryphus」、而非過去慣用的X後綴外，最大變革即是換裝BLUE CORE動力，在水冷系統與VVA可變汽門技術加持下，使其為大馬力輸出來到12匹（9kW），油耗更進化到48.9km/L，不過相對的售價也提升不少，來到新台幣98,000元（ABS車型）。 [分享]勁戰六代ubs簡單心得@biker，共有44則留言，23人參與討論，22推0噓22→， 7月初酷龍賣掉後 … 請問UBS CBS 系統跟ABS的差別在哪邊呢. YAMAHA 山葉機車GRYPHUS 新勁戰125 雙碟UBS版| 全台機車排氣定檢站資訊網. Abs爆預算了而且之後也有其他打算所以就沒考慮abs. 編者是第一代「CYGNUS」化油器版的用家，當年因為受12吋輪框及跑羊的外觀吸引而買她，大概是因為CYGNUS的發音好難，所以當時大部份騎士比較喜歡叫4V (即是單缸4汽門)，之後就叫「勁戰」。
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目前持有家裡的2001年Yamaha SV max到現在，路上越來越少見同款車友，反而是路邊還比較多廢棄的SV max；當年自己有一台SV (股煞）不到一年就被偷了，整個人失魂落魄好久，畢竟是打工存了3個月才買的，還只買便宜的股煞SV。當年跟我買同款車的高中同學早報廢7-8年了，還跟我抱怨避震太硬應該要買三陽Attila。 #YAMAHA #新勁戰六代2022 #ABS #UBS #雙碟#七期環保購買▷華信車業◁ 新車2022 新勁 … ABS版/UBS版(24期零利率/購車金8000元)全新車. $94,000 – $103,000. 7月初酷龍賣掉後，一直處於出門只能開車的不方便。 7/30(四)下午訂車隔日晚上就通知 …
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排氣量仍是125c.c.，最大馬力12.24ps / 8,000rpm，最大扭力1.14kgm / 6,000rpm。 列表整理了包含新勁戰六代125 ubs的熱門影片跟討論，有0篇Facebook的貼文內容，其中有Mobile01等，共有98位網友參與留言討論，另外還有YT影片共0個，裡面有Bike-in … 白牌機車越來越貴，一名最近想買車的網友在八卦板表示，看到很多都說機車一定要買碟煞還有什麼ABS ? 的才好，但上網看每台都7、8萬甚至10萬， … 近期因買新車的過程中，開始查詢煞車系統的差異，新車已確定是勁豪(七期/鼓煞/UBS) 之前跟某車行閒聊，他主張速可達不快，所以ABS/CBS/UBS基本上可以 …
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YAMAHA 山葉機車新勁戰125-7期雙碟-ABS版-2021新車,訂單付款完成且帳款確認後,二個工作天內由專人聯繫全新125cc水冷BLUECORE引擎反射式LED頭燈LED尾燈及煞車燈, … 今年暑假最讓人期待的莫過於全新的Cygnus 勁戰車系即將進入第六代的發表，在上個星期時台灣山葉機車官網 … ABS 版本與UBS 版本的顯示內容略有不同。 RIDEA 6代六代新勁戰ABS UBS 水冷BWS 改裝可調剎車拉桿剎車牛角 … 翔哥精選|| Apexx 手煞車拉桿廢除UBS煞車拉桿六代勁戰BWS KRV F…
[分享] 勁戰六代ubs 簡單心得. 在看了很多影片後，想說這次勁戰的改版好像蠻有誠意的。 只知道CBS是連動煞車ubs是山葉的cbs 其他不了解 …
今次試騎的全新第六代CYGNUS GRYPHUS 125 ABS屬於Monster拉花特別版，而且重落齊改裝補品，令到外型更有動感。 再行近啲，原來部車已經啟動了，完全不覺已經著了引擎！ 平時細羊怠轉時的車身抖動，肉眼也可以察覺。 但新車竟然相當安靜，外觀上沒有震動，只有用手摸時才會知道著了車。 全車雖然是LED燈，不過原來著車後仍是單頭燈，高燈是另一組燈影，只有開高燈時兩顆頭燈才會同時亮起。 全新的非對稱式鋼管車架，也是改動的主菜之一。
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就官網上資訊來看，六代勁戰Cygnus 勁戰六代abs ubs差異 Gryphus WGP 60週年特仕版機車是基於2022年式車款打造而來，特別之處在於2022年式車款將原本2021年式車款取消的雙閃警示燈功能給追加回來了，官方在2022年式車款的宣傳文宣也特別標註了這項功能。 Yahama去年於日本為了WGP賽事60週年，推出六代勁戰Cygnus Gryphus WGP 60週年特仕版機車最近悄悄的在台灣山葉官網上出現，全台限量一千輛。 2022年政府補助最高6300元》 ☆符合「汰舊換新貨物稅補助」資格可申請4000元☆符合… 山葉目前用的這套UBS跟早期的CBS沒什麼差別，就單純的按下後煞，UBS就會幫你按下前煞，六代勁戰UBS版已經有人因為UBS造成前輪鎖死打滑摔車.
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