小老婆汽機車資訊網 › 鐵馬研究 › YAMAHA 速克達研究室 › YAMAHA CygunsX 家族系譜 勁戰一代 車名&圖片對照表 … 2009年，於《烈火雄心3》的「方履安」是為一名熱愛消防工作的消防員。 多場爆破大場面令此劇備受關注，更憑「方履安」一角首次躋身《2009年萬千星輝頒獎典禮》「最佳男主角」最後五強。 2008年，黃宗澤的曝光率頗高，《野蠻奶奶大戰戈師奶》、《最美麗的第七天》、《溏心風暴之家好月圓》及《珠光寶氣》均擔演重要角色。 除此之外，黃宗澤也正式加入歌手行列，推出首張人個人EP「In Love with Bosco」口碑不俗，而且EP也因黃宗澤在TVB的人氣而大賣。 2007年，他於《賭場風雲》客串「齊歡樂／張來富」一角，為歐陽震華失散多年的弟弟。
- 性能持續進步，但實用性並未因此妥協，第三代車型不論在前置物空間還是車廂，容量都有得到改善，讓CYGNUS-X的實用性更加提高。
- 除此之外，新設計的車頭，視覺上使車輛比第二代較纖巧，而左右兩顆由LED組成的邊燈，亮燈後有大車風範，新設計的尾燈也較上一代精緻及型格。
- New Cyguns-X 推出後，也是持續暢銷熱賣，到了2012年7月的時候，YAMAHA以「操」&「跑」為設計概念，對 New Cyguns-X 進行小改款，針對車體的制動性與懸吊系統進行最佳化設計，並調整動力輸出段，這款 Cyguns-X 則俗稱為「三代勁戰」。
- 全新一代的勁戰，在外觀上可以說是一項全新突破，視覺上來看，似乎與過去勁戰有著截然不同的車體外觀，特別是在大燈與車頭的線條造型，初見時絕對不會與勁戰一脈的車系有了直覺性的聯想。
- 然而，藏身在骨子裡的純正血脈，強調優異的車體結構、良好的操控感、高度運動化的車身，在性能、安全、便利度上所做的妥協與進化，造就了新一代的CYGNUS GRYPHUS。
- 在大陸雅馬哈公司，Cygnus GT是大陸地區獨有賽鷹 125踏板車代號。
在 勁戰一代 ARTC 的「符合噪音管制標準車輛清冊」裡，發現車名為 CYGNUS Gryphus 的車款，雖然仍為 125c.c. 速克達，但最大馬力來到 9kW@8,000rpm，超越目前第五代勁戰的 6.9kW@7,500rpm，車型代碼也從 NCX125 變成 GQR125，也讓車友推測，下一代的勁戰有可能換上水冷引擎來應戰。 2019年4月，台灣山葉勁戰推出Moto GP配色ABS版，車身配色採用MotoGP廠隊的藍黑配色，車身上也有大量的魔爪和其他贊助商貼紙，僅車身配色改變，卡鉗為金色，後避震器彈簧為黃色，內裝與一般ABS版無異。
勁戰一代: 機車工廠 勁戰125 舊勁戰 一代戰 碟剎 碼表線 速度線 YAMAHA 正廠零件
在文章正式進入到勁戰成長史之前，要先知道，掛著Cyngus這個代號的機車其實從1984年開始在日本上市了，到了1991年才進入台灣市場，第一款就叫作”迎光”。 對，Cygnus並不是一開始就叫作勁戰，從1991年的迎光，到2001年最後一批的頂級迅光，整個車系都是以光字結尾的，甚至連Cygnus這個單字，都是從2002年台灣正式取名為勁戰才出現的，但是你看了這麼久的勁戰，知道這台”把妹神車”的來頭嗎？ 英文車名Cygnus-X天鵝座X轉變為Cygnus-Gryphus神鷹，沿用五個世代的氣冷5ML引擎到這裡宣告終止，全新的Blue Core引擎更環保、更省油、動力卻提升30%來到最大馬力12.24ps、最大扭力1.14kgm。 三代勁戰內藏不少優化細節，例如採用新版卡鉗、加大12%煞車皮尺寸、縮短煞車油管長度15%，制動效果因此進步19%。 加上車體輕量化3%、外觀部品與燈具組減重5%與3%，還有傳動系統調整、排氣管內部，運動化工程範圍有內有外、表裡一致。 10年是一種很玄的東西，邁入第三世代，勁戰回歸運動風格，分離式頭燈導入LED定位燈，車殼設計流暢洗練，遠看與第一代神韻極為近似(打臉二代?)。
2014年憑電影《男人唔可以窮》榮獲第6屆《歐洲萬像國際華語電影節》「最佳男主角」，首度獲封影帝，亦是現時首位TVB合約藝人獲得電影男主角的獎項，成功跳出電視圈的框框；其後亦於《萬千星輝頒獎典禮2014》及《萬千星輝頒獎典禮2015》連續兩年獲頒「中國內地最受歡迎TVB劇男藝人」，成為「TVB內地視帝」。 四代戰可以說是筆者私心覺得改款最明顯的一代，頭燈的侵略設計和尾燈LED燈條帶來的未來科技和運動感，設計真的是非常對年輕人的胃口。 勁戰一代 繼 JETSL 引擎改款消息、FNX 即將水冷化的情報後，又有熱心網友提供了疑似 SYM 勁戰一代 新款電…004 SYM 前雙輪機構專利公開！ 最近三陽可說是大動作不斷，從油電系統專利公開、水冷 FNX 現蹤環保署清冊，乃至於近…005 一缸 12 萬？
勁戰一代: 第一屆 Speed &#…
二代勁戰的重點是動力電子噴射化，因應新世代環保法規，2008年勁戰發表搭載含氧感知器的五期電子噴射車型，從此邁入電噴時代。 農業時期，機車的任務是載物載貨，騎乘的產業道路崎嶇不平，所以需要耐操、省油、大輪徑的國民檔車。 工業時期，人們集中在工廠上班而且不分男女，10吋輪胎、不必打檔、女性穿裙子也可以騎乘的速克達開始流行。 台灣是速克達王國，勁戰是台灣速克達之王，也是台灣國產史上首款運動型速克達。 [NOWnews今日新聞]日本男星木村拓哉和女星工藤靜香結婚23年，婚後育有2女木村心美和木村光希，女兒們也隨著爸媽的腳步踏入演藝圈，並不時分享家庭生活，一家四口相當幸福，但日前卻爆出木村拓哉及工藤靜…
更憑「甯茂春」一角，以大熱姿態奪得《2005年度萬千星輝頒獎典禮》「飛躍進步男藝員」獎，並且首度入圍「最佳男主角」。 於《阿旺新傳》中飾演郭晉安同父異母的弟弟「鍾子聰」，以遊艇出場一幕讓不少人發現原來黃宗澤除了搞笑角色，飾演富家子弟亦很有魅力，劇中他與相差10年的宣萱感情戲亦令不少觀眾受落。 二代Cygnus-X外觀進行了大幅度的改造，頭燈的造型從圓滑變得更有菱角、個性更鮮明。
勁戰一代: 電視發展
NPA風光Forte，約1999年發售，引擎更換為NPA版本EV4引擎，修改潤滑油道跟活塞環陽極處理，外觀配色及裝飾也有小變動。 在大陸雅馬哈公司，Cygnus GT是大陸地區獨有賽鷹 勁戰一代 125踏板車代號。 賽鷹 125採用Blue Core引擎，大陸雅馬哈公司宣傳稱其為創核科技。 在車體設計上沿用過去Cygnus T・D・S・SV的部份零件，目前YAMAHA在Cygnus車系是採取大陸及臺灣各自生產的制度。 CYGNUS-Z以及CYGNUS-L是中國大陸所生產的Cygnus車型，Cygnus-Z稱為迅鷹、Cygnus-L稱為悅鷹。 整個車體設計都跟臺灣生產車型有相當大的不同，L版為101cc排氣量，且為原勁風光的可動式版本。
而新一代ABS版的勁戰，其賣點之一是採用了與TMAX及MT-09相同的ADVICS最新第三代ABS系統，官方介紹其優點是每秒100次以上的頻率監控前後輪速度，必要時自動介入控制煞車，降低煞車鎖死造成輪胎打滑，提升行駛安全。 第一代勁戰CYGNUS登陸香港的時候，不僅打破「細羊」冇人玩的定律，與此同時掀起12吋輪框改裝羊新浪潮。 亦因為勁戰廣受車迷歡迎，所以台灣YAMAHA每隔幾年便update一次，好讓勁戰保持新鮮感。 就在2018年7月4日中午，台灣YAMAHA正式發佈第五代勁戰CYGNUS X。 強大的零件後勤、漂亮的外型、優異的體質，讓俗稱”天鵝”或”勁戰”的Cygnus-X在剛出社會甚至是剛拿到駕照的年輕族群來說是種非常具吸引力的選擇，可以說是自2002年以頂級迅光的繼承者發表後，至今16年來台灣125級距最受歡迎的運動速克達。 除了車架與引擎跟上一代的頂級迅光相比，有了大幅度改良之外，也因為車體配重和車架結合出的優異穩定性，讓一代戰在台灣的小排量速克達賽事中，也拿下了不錯的成績，一代戰的在短短的五年之內，就經歷過了4V、4V SR、Fi、SR Evolution、STD五個版本的改款，銷售的火熱程度可見一斑。
勁戰一代: ├零件君┤YAMAHA 原廠 勁戰一代 勁風光 VINO 125 傳動離合器 4TE-E6620-01
從第一代車型推出的2002年至今，臺灣人家傳戶曉的勁戰已經進化至第五代車型。 今天，就讓我們來回顧一下這十八年來YAMAHA CYGNUS-X車系的歷史。 SVMax 125’第二代，NPA EV4引擎改成離心式潤滑，用以改善引擎機油潤滑問題,曲軸也從日本山陽特殊鋼進口，並引入與山葉大型重機引擎相同電鍍汽缸技術，稱之為GP cylinder。
自從一代戰在台灣速克達賽車圈出現之後，靠著優異的體質幾乎可以說是直接霸佔了頒獎台，在賽事中打出口碑與知名度之後，除了銷量長紅之外，也帶著相關改裝品的成長，從外觀、燈具、輪框、制動、傳動到最核心的引擎與汽缸，通通都有得改，也因為勁戰出色的體質、不改說不過去的改裝品市場，讓網路上出現了不少的以改裝勁戰為主角的梗圖。 勁風光，官方英文為Breeze，約在2004年發售，採用曲軸潤滑設計修正的NPA EV4引擎與凹頂活塞、低壓縮比耐用設定，分為鼓煞版及DX單一卡鉗 碟煞版，大燈在斜板位置，使用55/60W H4規格燈座，方向燈則在龍頭位置，在設計上有特別考慮女性使用者而降低座椅高度。 勁戰一代 2008年則增加大燈和方向燈都位在龍頭的勁風光版本，並在左右方向燈內增加定位燈設計，讓使用者可以在斜板安裝菜籃增加便利性。 卡鉗型式與上一代勁戰一樣，但變更至右邊，車側Logo變更為Gryphus，但在Gryphus Logo上方仍保留Cygnus貼紙。 這次，透過高效燃燒的水冷引擎，不僅僅在動力上提升了近30％的馬力輸出，扭力表現也較上一代產品多了17%的輸出表現，相信在實際使用上，應該是會有著絕對的差距表現。 來到第三代車型，在CYGNUS-X外型上又迎來再一次變化，採用分離式頭燈的設計之餘亦加入LED定位燈的設計，車殼造型設計也更往運動化氣息和肌肉感線條的方向發展。
勁戰一代: (山葉正廠零件）5ML 勁戰 新勁戰 一代 二代 三代 GTR AERO BWS 大B 傳動 壓板 斜坡板 壓力板 原廠
編者說Yamaha CYGNUS X勁戰是台灣國寶級綿羊並不誇張，這款由台灣人自家設計的機車，不論在全球賽道(指綿羊賽)及銷售市場均獲得空前成功。 6月份在台彎舉行的第三代勁戰發佈日更引起哄動，編者在Facebook也能感受到熱烈的氣氛，而首台新車終於抵港，但據代理透露，暫時未能接受車迷預訂而感到抱歉。 引擎方面，新勁戰同樣使用電子燃油噴注供油的風冷四衝程單陶瓷汽缸SOHC 4氣門引擎，馬力及扭力不詳。 煞車系統亦與上一代相同，前及後分別是245mm菊花碟配兩活塞卡鉗及200mm鑽孔碟碟配單向活塞卡鉗。 據報座椅下的儲物空間共有28.2公升，較上一代深，駕駛艙右方設有12V充電插頭，購買USB轉換插後可為手提電話等充電。
- 產品定位在先前發售的XC125T高階版，前輪配有碟盤煞車，大燈則被設計在前斜版處。
- 勁風光，官方英文為Breeze，約在2004年發售，採用曲軸潤滑設計修正的NPA EV4引擎與凹頂活塞、低壓縮比耐用設定，分為鼓煞版及DX單一卡鉗 碟煞版，大燈在斜板位置，使用55/60W H4規格燈座，方向燈則在龍頭位置，在設計上有特別考慮女性使用者而降低座椅高度。
- 亦因為勁戰廣受車迷歡迎，所以台灣YAMAHA每隔幾年便update一次，好讓勁戰保持新鮮感。
- 四代戰可以說是筆者私心覺得改款最明顯的一代，頭燈的侵略設計和尾燈LED燈條帶來的未來科技和運動感，設計真的是非常對年輕人的胃口。
經過四年的銷售，CYGNUS-X的運動性能已經備受各界肯定，在賽車圈中更是賽道和頌獎台的常客。 雖則如此，但原廠並未在第二代車型中放慢進化CYGNUS-X運動性能的腳步，反而持續強化其運動速克達的定位。 在第二代CYGNUS-X中，原廠將後雙槍避震增加三段可調式的功能，外型也從相較圓潤飽滿變得具有更俐落的運動感。 適逢當時五期環保的法令，二代車型在後期推出了噴射版本，第二代車型也因此是唯一一代同時具有化油和噴射版本的CYGNUS-X。 車輛的原裝高性能12吋跑胎是車廠與MAXXIS共同開發，專為4V而設。
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事實上，以裝備、排氣量、操控感及新鮮感來說，採用水冷引擎的SMAX、FORCE及NMAX更有吸引力，以SMAX為例，在香港的曝光率更是隨處可見。 2012年，年度唯一劇集，並擔正第一男主角的《護花危情》平均收視高達32點，更成為2012年度收視冠軍。 他憑「許瑋琛」一角入圍《萬千星輝頒獎典禮2012》「最佳男主角」及「我最喜愛的電視男角色」及《MY AOD我的最愛頒獎典禮2012》「我的最愛電視男主角」、「我的最愛電視螢幕情侶」最後五强，並奪得「十五大我的最愛電視角色」。
