灣仔站在設計時並未預計到會有大量乘客通過柯布連道行人天橋前往灣仔北。 故此在1985年投入服務後，站內出入口在上、下班時間都非常擠迫。 利東地鐵站出口 為了解決擠迫的問題，灣仔站在落成之後多次擴建。 灣仔站（粵拼：waan1 zai2 zaam6；英文：Wan Chai Station）係一個港鐵站，有港島綫嘅車喺度停，服務灣仔，喺軒尼詩道下面，有五十幾個閘機同埋八個出入口，連住柯布連道條行人天橋，通到去灣仔北。
利東邨東興樓對開的新巴士總站於2012年4月29日啟用，政府將該站視為利東邨巴士總站一部分。 由當日起，城巴97A線往深灣方向、新巴91線往中環方向、94和94X線臨時改停該站。 2013年8月9日起，97線往中環方向起點站遷往該站，並以此站為落客站，至五年後才重新以此為起點站。 B出口將永久佔用利東商場一期對開一段利東邨道和巴士總站東面兩條車坑。
利東地鐵站出口: 車站結構
灣仔站利東街D出入口22日正式開通，逾一百米長的隧道穿過修頓遊樂場地底，直達利東街重建項目，打通區內南北往來的經脈。 位於利東街商家預料D出入口啟用後會帶動生意，預計每月營業額可上升兩成至三成。 灣仔站（英語： Wan Chai Station ）是港鐵 港島綫的一個鐵路車站，位於灣仔 軒尼詩道與柯布連道交界的地底，亦是一個地底車站。 此站由李景勳建築師事務所設計，原址並是香港家庭計劃指導會總部。
黃竹坑站有3個出口，其中一個是預落作日後之用，B出口有行人天橋連接南朗山道熟食市場、黃竹坑道及業勤街，方便大家到附近的工業區。 》及1994年《鐵路發展策略》中之長遠方案提出興建中型鐵路南港島綫，分縱、橫兩綫，當中縱綫設「鴨脷洲東站」作南區總站，與現時利東站服務範圍相近，惟因顧問估計當時規劃中之道路系統能夠滿足未來交通需求，整個方案最後擱置。 此站的接駁巴士上落客點設於利東邨道「利東邨東興樓」巴士站，可用，或依職員指示前往。
利東地鐵站出口: 利東站出口圖 港鐵灣仔站D出口今啟用
A2出口升降機塔內有橙色紙皮石牆，外牆以白色為主。 現時，就算灣仔站喺落成之後多次擴建，但當香港會議展覽中心有大型展覽進行，灣仔站就會出現樽頸，需要將人流分流。 有少部分香港仔市民會搭街渡嚟呢個站轉車去其他地方，對人流有一定支持。 另外亦有居民利用出入口來往利東邨同鴨脷洲大街一帶。
- 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。
- 本站設有9間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。
- 2019年9月8日，有反修例示威者到灣仔站打破車站玻璃及螢光幕玻璃，以及破壞售票機。
- 利東站是南港島綫的中途站，乘客可在此站乘搭海怡半島方向或金鐘方向的列車，往返港島南部及港島北岸等地。
- 倘若工程完成，灣仔站會成為南港島綫（東段）與港島綫的轉車站，方便乘客轉乘港島綫列車。
- 利東站設有一組島式月台，兩個月台均已裝設月台幕門，而月台與大堂則以兩部扶手電梯、一條樓梯及一部升降機連接。
此外，為免售票機與出入閘乘客互相碰撞，港鐵公司將車站大堂分成上下兩層，將一號月台空置部份同樓梯改做下層大堂，售票機同八達通卡增值機都搬去下層大堂，減少人流碰撞。 喺互聯網服務上，灣仔站大堂同月台都設有免費由電訊盈科提供嘅Wi-Fi熱點，乘客可以喺等車時透過手提電腦或個人數碼助理（PDA）上網。 同時，港鐵於1號月台嘅行人通道設有「iCentre」免費上網服務設施。 灣仔站嘅車站大堂設喺修頓中心地底，車站設有10條扶手電梯連接大堂同埋月台、50幾部出入閘機。
利東地鐵站出口: 車站啟用
柴文瀚 Chai Man 利東地鐵站出口 Hon，〈城巴代表黃漢中回應區議會，乘客可使用利東站兩部升降機，改往鴨脷洲橋道乘車〉［Facebook貼文］，2017年3月20日。 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 括號內的樓層在日常運作中不會停留2100以上升降機全部設有兩邊機門，升降機抵達各樓層時，會先開啟其中一邊機門供機內乘客離開，另一邊供乘客進入升降機的機門則稍遲開放，以疏導人流。
- 嗰兩個月台係疊住嘅，一號月台喺正二號月台上面。
- 臨時交通及運輸安排於2014年第三季在莊士敦道實施，土地勘探及更改地下管綫工程亦同步展開。
- 灣仔站大堂設於修頓中心地底，車站設有10條扶手電梯連接大堂及月台以及50多部出入閘機。
- 灣仔站一共有4層，地面層係繁忙嘅軒尼詩道同商廈群，車站大堂、商店同埋客務中心等設施位於C層同P1層。
- 灣仔站月台響軒尼詩道地底，設有2個側式月台，並設有月台幕門。
- 2019年8月31日港島及九龍區多處示威，有反修例示威者在灣仔站2號月台（往堅尼地城）以金屬硬物破壞月台幕門並將雪糕筒和欄杆拋入路軌，往堅尼地城方向列車服務一度暫停，其後列車進站須以慢速行駛。
每當港島綫中段出現故障，往柴灣方向嘅上行綫列車將會以該站做臨時總站。 到時，前往銅鑼灣站至柴灣站嘅乘客要轉其他交通工具前往。 利東地鐵站出口 採用島式月台設計，處於同一個月台島上面，並且設有月台幕門，月台同大堂之間以兩條電梯、一條樓梯同一部升降機連接。 2019年7月1日正值反修例風波，由於預期有大量反修例示威者在灣仔區內爆發衝突，包括號召包圍金紫荊廣場，當時警方以安全理由，要求港鐵臨時關閉此站，減少示威者聚集於灣仔一帶，影響升旗儀式進行。 港島綫列車來回方向暫時不停此站，並要求所有在站內的乘客馬上離開灣仔站。
利東地鐵站出口: 工程期間圖片
港鐵官方Facebook專頁介紹南港島線利東站的外觀及室內設計，表示「結構工程已經搞掂曬，裝修同機電工程亦已經大致完成喇」。 而家灣仔站一共有9個出口，其中一個直通柯布連道行人天橋，橫跨軒尼詩道、謝斐道同告士打道，直達灣仔北嘅入境事務大樓及中環廣場等地方。 車站以「溫暖嘅橙色」作為主色，嚟自上蓋商場原有嘅深啡色，但係建築師解釋唔想位處地底嘅港鐵站顯得太暗，所以最後揀咗鮮橙色。 2020年4月21日，該名女示威者承認一項襲警罪，並於同年5月5日被判監禁14天。 而當位於灣仔北的會展站於2022年5月啟用後，市民亦可選擇乘搭東鐵綫往返灣仔區，然而有在灣仔站附近開設的茶餐廳及小販擔心會展站的啟用會導致附近客流減少，繼而影響其收入。 大仙湖酒店位於大山的黃金地段，毗鄰市區內的各大主要景點。
地鐵公司（家陣叫港鐵公司）為咗解決擠迫嘅問題，灣仔站喺落成之後多次擴建。 銅鑼灣利景酒店位於銅鑼灣與灣仔之間，座落於香港的核心地區。 我們的酒店靠近主要的商業區和購物廣場，距離香港會議展覽中心也僅是數分鐘路程。 無論出於什麼目的，我們的酒店應該是您住宿的最佳之選。 除了優越的地理位置，我們的酒店還靠近地鐵站，並提供免費的接駁車服務。 【星島日報報道】港鐵宣佈今日正式啟用灣仔站新設的利東街D出入口及行人隧道，新出入口及行人隧道連接車站大堂及利東街商場地庫，方便市民全天候橫過莊士敦道，亦加強連繫灣仔南北行人設施。
利東地鐵站出口: 位置
站內連接大堂同1號月台嘅電梯數目亦由最初嘅4條增加至6條。 連接1、2號月台嘅電動扶梯數目由3條增至4條。 另外，為節約能源，本站部份嘅扶手電梯會喺非繁忙時間期間暫停使用。
此外，還安裝了許多藝術品，以使車站更加明亮，更加生動。 例如，在主入口顯示一個標誌性的壁畫，它描繪了當地的文化和香港的歷史，加入龍舟燈籠節的元素。 這兩個港島線月台都是在路的北面設立的側式月台，而3號月台則在4號月台之上。 2012年1月30日至2月27日，利東邨巴士總站最接近利東邨道的車坑封閉，96線需使用原屬新巴路線的車坑，91、94和94X線暫時遷至利東邨東興樓站。
利東地鐵站出口: 南港島綫通車！利東站食盡日夜
而家起緊嘅沙田至中環綫嘅過海段（紅磡至金鐘段）將會喺灣仔區設會展站，西邊連接金鐘站，東邊過海去到紅磡站同東鐵綫直通運行。 利東地鐵站出口 到時東鐵綫嘅乘客可以唔使轉車直達會展站，往來灣仔北嘅辦公大樓、會展中心等地，預計可以幫灣仔站分擔一部份乘客。 而會展站嘅出口亦會透過灣仔北行人天橋系統連接灣仔站同埋灣仔南部。 當設計灣仔站嗰陣，灣仔北一帶據規劃係休憩用地。
灣仔站設有一組側式疊式月台，各為直徑7.6米的隧道管，設有月台幕門。 兩個月台層分別設有往柴灣方向月台及往堅尼地城方向月台。 利東站設有一組島式月台，兩個月台均已裝設月台幕門，而月台與大堂則以兩部扶手電梯、一條樓梯及一部升降機連接。 港島綫(東段)項目—利東邨道臨時交通管理措施 (03/2012)，香港鐵路有限公司，2012年3月28日。 利東地鐵站出口 港島綫(東段)項目—利東邨道臨時交通管理措施 (01/2012)，香港鐵路有限公司，2012年1月20日。
利東地鐵站出口: 利東站出發｜輕鬆港島南區行山路線 — 香港仔至赤柱
2004年1月，前地鐵公司聯同美國廣告公司，由金鐘站至灣仔站及由灣仔站至銅鑼灣站的管道內均設隧視廣告，曾被國泰航空等廣告商租用，長約二十秒，但維持了兩年後則未見有商戶租用。 灣仔站上蓋物業發展包括商廈修頓中心及住宅修頓花園。 項目由恒隆地產、新世界發展及香港地下鐵路公司合作發展。 基座為香港遊樂場協會的修頓室內場館及商業部分，商業部分前身為運通泰大酒樓，現時為華人置業的灣仔電腦城。
尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，分別設有出入閘機。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。
利東地鐵站出口: 月台類型
利東街剛換上了新裝，串串火紅的燈籠掛起在風中飄晃，在西歐小街格局下，感覺特別。 午后的利東街，人流不算多; 在這兒有出入口，可經過稍為狹窄的地下街商場，走向灣仔地鐵站闡口乘車。 政府今年九月就擬在市建局利東街重建項目，增建一港鐵出入口刊憲。 該港鐵站出入口將會成為灣仔站 D 出口，由市建局出資，以約 利東地鐵站出口 100米 的隧道穿過修頓遊樂場直達利東街。
利東地鐵站出口: 車站象徵
2019年9月15日及同月29日全球反極權大遊行期間，灣仔站再度遭到示威者破壞，除窗戶被砸外，出入口亦遭到縱火。 2019年9月8日，有反修例示威者到灣仔站打破車站玻璃及螢光幕玻璃，以及破壞售票機。 時，車站人流並會更加容易出現擠逼情況，屆時港鐵亦會因應車站客流量而在車站實施人流管制措施。