試諗吓無呢啲19車房佬亂吹一通，啲車主邊會信「用豐田天下無敵」然後話之一切都狗衝去買吖。 好喇，後來有另一間車房問到「有貨」，跟住嘅梗係「大話冚大話」啦。 根據有如賭馬刨馬經「睇往績」，跟住就係講「三菱零件好L貴」。
2013年及2015年，愉景灣交通服務有限公司分別引入各1輛與香港愉景灣酒店相同規格的三菱Rosa，取代餘下1輛2001年及2003年三菱長陣Rosa。 現時三菱Rosa小巴主要由進智公交採用（而寶明專線曾是唯一只用三菱Rosa的專綫小巴營辦商，但已悉數被豐田Coaster取代；已結業的捷輝汽車於結業前三菱Rosa佔旗下車隊近八成）。 紅色小巴業者由2010年起已沒有使用三菱Rosa，直至2020年捷輝汽車結業後，才有原屬該公司的三菱Rosa轉為紅色小巴行走。 全新外觀設計配合全方位安全駕駛輔助系統，不論外型及內涵都有劃時代革新。 ROSA 將會是全港首部提供安全駕駛系統的小巴，在提升乘客和駕駛者安全上擔當領航角色，減低交通意外的發生。 車咀設計變咗少少，原本喺左邊安全車窗對上嘅Rosa標誌搬咗去車頭水箱網。
三菱rosa小巴: 安全再進化
第6代三菱Rosa车顶设有圆形通风扇（早前第三世代以后长阵密封式车窗的车款已设有圆形通风扇），相比上代，引擎较宁静，起步较快。 此款小巴早期装上14座位，政府于1988年2月23日小巴座位上限增加至16座，全数Rosa于1988年2月23日增加至16座位。 車輛後方採寬敞空間設計，便於置放大型行李，搭配車內乘客座椅上方置物空間，運用更靈活；加上平整室內地板、同一高度座椅，前方視線更寬闊、乘坐更舒適。 車輛剎車安全性在ABS的輔助之下，可避免車輛在剎車時發生輪胎鎖死的現象，進而提升車輛的操控穩定性及行車安全性。 智能緊急煞車系統 (Advanced Emergency Brake System / AEBS) 系統包含提示警告及自動制動功能，通過 3 個階段的警告及制動程度以避免與前方車輛發 生碰撞或減低碰撞時的損傷。
全部車輛都採用米其林或橫濱橡膠生產的內膽式車胎（前後輪尺寸均為7.00R16）。 三菱rosa小巴 生產工場為三菱FUSO大江巴士工場（愛知縣名古屋市），但在2011年引進的最新版本車輛已改由三菱FUSO客車製造株式會社（富山縣富山市）負責生產。 澳門新福利自1990年開始要求三菱方面研製雙門版本的ROSA小巴，令乘客上落車變得更有效率。 全部車輛都採用米芝蓮或橫濱橡膠生產的內膽式車胎（前後輪尺寸均為7.00R16）。 2012年起引入型號BE641，車頭擋風玻璃以下凹位被重新設計。 部份車輛車尾的太平門由偏左改為置中，在2+2座位的佈局下，最後一排座位數目由3個增至4個，全車一般可載30名乘客，全數座椅皆向前，此舉正符合學童巴士規格。
三菱rosa小巴: 三菱7.7米ROSA雙門小巴
首批三菱Rosa太平门设于右边后座位置，车尾最后一排座位有四人座位，1984年出厂的一批开始改设于车尾正中。 1985年车身被修改，鬼面罩略有修改，目的地显示器扩大以易于阅读，车身亦设计得棱角分明，稍为摆脱早期浑圆风格，以及车尾左右两边各有一张单人座位。 现时三菱Rosa小巴主要由进智公交采用（而宝明专线曾是唯一只用三菱Rosa的专线小巴营办商，但已悉数被丰田Coaster取代；已结业的捷辉汽车于结业前三菱Rosa占旗下车队近八成）。 红色小巴业者由2010年起已没有使用三菱Rosa，直至2020年捷辉汽车结业后，才有原属该公司的三菱Rosa转为红色小巴行走。
- 喺往後八年間，由B10型加長而成嘅唔同版本Rosa相繼出現，全長6.25米或者7米，用過KE36、KE63同埋KE65柴油引擎，型號係B20D、B21D、B22D、B23同埋B24。
- 现时三菱Rosa小巴主要由进智公交采用（而宝明专线曾是唯一只用三菱Rosa的专线小巴营办商，但已悉数被丰田Coaster取代；已结业的捷辉汽车于结业前三菱Rosa占旗下车队近八成）。
- 車頂亦設有圓形通風扇（早前第三世代以後長陣密封式車窗的車款已設有圓形通風扇）。
- 2010年，三菱Fuso喺名古屋嘅工場關閉，Rosa嘅生產線搬咗去富山縣富山市嘅三菱Fuso巴士製造廠房。
車內空間配置提供由 8 至 29 座位選擇，適合各類型業務所需，另設雙尾門復康用途小巴，符合各院舍及老人院的運作需要。 ROSA 在外型上亦有革新，嶄新的頭幅設計更加符合空氣動力學，有助減低行車時的空氣阻力，從而減低油耗。 而全新設計的頭燈及霧燈則改用 LED 燈，比起傳統的燈膽在耐用度、能見度和穿透度都大大提升，令駕駛者更易看清前方道路及交通情況。 斜路起步輔助系統幫助司機在斜坡上順利起步而不必擔心引擎死火或車輛溜後。 2017年，日本推出的《旅行青蛙》手机游机，当中的青蛙造型与Keroro军曹一样，头部较大、双颊鼓胀、四肢短小、行动苯拙的动物，游戏推出不久在全球多地爆红。 同时亦令不少日本、两岸四地网友缅怀Keroro军曹，更有中国网友恶搞游戏主角变成Keroro军曹拼高达模型。
三菱rosa小巴: 三菱 FUSO 租車 租期靈活
2014年，新时代巴士公司接管维澳莲运，该公司继续沿用旧公司的车身颜色，但公司商标则改为类似星形形状，使网民称更似Keroro军曹。 2011年，新巴士公司维澳莲运投入服务，由于该公司车身颜色以绿色配无无，不论颜色及其搭配方式，均与Keroro军曹相似，被坊间戏称为Keroro或军曹巴。 部分人士指责《Keroro军曹》鼓吹军国主义，理由包括：Keroro小队侵略地球的背景设定，实际上是暗指日本侵略亚洲；Keroro的帽子为第二次世界大战时日本皇军的军帽；主题曲中曾出现作为军国主义象征太阳旗的K隆星旗。
终在1998年，三菱方面向新福利提供5部第4代双门版的ROSA小巴作为试验，新福利于是成为全球首家使用双门版ROSA小巴的巴士公司。 新福利旗下的双门ROSA小巴现时共有105部，款式大致相同，车上设有19座位，连企位最高可载35人。 三菱rosa小巴 全部车辆都采用米其林或横滨橡胶生产的内胆式车胎（前后轮尺寸均为7.00R16）。 生产工场为三菱FUSO大江巴士工场（爱知县名古屋市），但在2011年引进的最新版本车辆已改由三菱FUSO客车制造株式会社（富山县富山市）负责生产。
三菱rosa小巴: 香港使用现况
在 談 論 Mitsubishi Rosa 之 前 ， 讓 我 先 說 說 香 港 小 型 巴 士 的 歷 史 。 跟 據 記 載 ， 香 港 的 小 型 巴 士 在 六 十 年 代 初 已 經 出 現 。 當 時 小 型 巴 士 被 稱 為 「 白 牌 車 」 ， 主 要 用 車 是 一 些 英 國 製 的 小 型 巴 士 ， 如 「 金 馬 」 和 「 柯 士 甸 」 等 。 跟 現 時 一 樣 ， 它 們 遍 佈 全 港 ， 在 香 港 、 九 龍 和 新 界 都 不 難 找 到 他 們 的 影 蹤 。
記得當年捷輝批車啱啱落地，部份司機未完全熟習架車嘅特性，錶板顯示轉咗上3波嗰一吓幾乎嚇L死。 唔止 ROSA 小巴 / CANTER 貨車，我哋測試過嘅 三菱rosa小巴 Scania K250IB 旅遊巴士都有呢個情況存在。 當時廠內代號為B10，由原來的「三菱Jupiter」卡車底盤發展而成。 ROSA 在內籠設計上亦有重大更新，流線型的多功能儀錶板配合人體工學設計的中控台波 棍及手制，可以為駕駛者提供更多的活動空間從而減少駕駛疲勞外，提供更多的行車資訊 包括安全系統的提示，令駕駛者和乘客都同樣安心。 2+2座位配置可載29至30人（另有含倒頭「導遊位」的31座位版本），而2+1座位配置則可載23人。 2020年，愉景灣交通服務有限公司從香港愉景灣酒店接收一輛三菱Rosa（DBAY203），並於安裝Hanover橙色發光二極管（LED）電子牌後隨即投入服務。
三菱rosa小巴: 路線用車
佢嘅前身吳羽自動車工業（呉羽自動車工業）喺1950年4月成立，當時係東洋紡織嘅附屬公司。 公司初時主要為北陸地方嘅巴士公司出車身，1956年成為指定嘅三菱Fuso巴士車身製造廠。 其最大不同在于车头设计被大幅度修订，大量组件可与同厂的三菱Canter货车共用。 初期有BC2系（短阵汽油版）、BE2系（短阵柴油版）以及BH2系（长阵柴油版）。 雙門版本ROSA小巴截至2022年，澳巴共計引進10部Rosa小巴，而新福利共計更引進370部，但當中大部份已因車齡問題已經退役。
1986年推出的第三代版本车身与原先第二代有很大分别，其中最突出者莫过于新设计的车身，是引入了大量人体工学设计。 与前两代一样，第三代Rosa小巴有短阵（长6.2米）和长阵（全长6.95米）版本，但两者皆只配有四气缸引擎。 值得一提的是，三菱Rosa設有雙門版本，是因應澳門新福利公共汽車有限公司要求下誕生，惟現時仍只有澳門的新福利、新時代及澳巴使用。
三菱rosa小巴: 服務時間及班距
車頂亦設有圓形通風扇（早前第三世代以後長陣密封式車窗的車款已設有圓形通風扇）。 此型號引擎再度提升為歐盟五期引擎（型號4P10），廠方亦提供新款DUONIC雙離合器變速箱、取代傳統自動波箱。 1980年代，公共小巴營辦商開始引入空調小巴，其中包括三菱Rosa。 後來，公共小巴市場幾乎完全被對手豐田Coaster壟斷，三菱Rosa成為香港4350輛公共小巴中的「少數民族」，同時亦有部分旅遊巴士、校巴、保姆車公司，以及香港政府部門採用。 1990年，Rosa作咗一次小改，車咀設計修改咗，車頭燈稍為向下移。 新增咗兩款直接噴注柴油引擎選擇，包括4D33同埋有渦輪增壓嘅4D34，另外亦開始有得揀自動波。
但查實「一套齊料」兩皮唔駛，而 N04C 同樣嘅組件，亦盛惠一萬到尾，甚至有個別零件行報價兩萬幾。 再仲有呢，歐五 4P10 引擎紅區 4200rpm 開始，吓吓地板油而引擎轉數一直維持响3000rpm 水平，產生嘅熱力就算有「開車前睇偈油水」，稍有常識嘅都知「水滾爭遲早」。 到底係「好易壞」定只係「慣性收視式只係識揸一款車」，留白俾各位。 好喇，當轉咗上3波，無再鎖油，車速嘭嘭聲上，轉數亦嘭嘭聲上，口水都未吞就會轉4波。 三菱rosa小巴 但講緊「地板油」的話，波箱電腦介入轉波嘅轉數一定超過3500rpm 甚至接近紅區，短時間內2-3-4，波箱想唔散都難啦。 但又無計，大家有時搭到啲 三菱rosa小巴 Aisin M551 波箱嘅車，聽到司機轉波時「轟轟聲」都仲行得，所以佢哋咪話「三菱唔好揸」「三菱好易壞」囉。
三菱rosa小巴: 公司颁奖环节发大米，礼仪小姐使出洪荒之力 网友：她好可爱
現時全數公共小巴三菱Rosa均為「長陣」規格，意味它們全數符合增至19座位的條件。 三菱rosa小巴 全港首輛19座位的三菱Rosa為當時屬捷輝汽車的AY3318，於2017年12月12日出牌（該車同時是香港唯一採用闊牌箱的三菱Rosa）。 1987年車身改為尖頭設計，太平門改設於車尾偏左，車尾改為採用2+1座位，與競爭對手豐田Coaster看齊。
故此，只剩下MS13仍留在車隊服役，嶼巴的Rosa車隊亦因此正式自動波化。 第4批三菱Rosa（MS11-16）的外觀與第3批相近，除了MS13及MS16採用電動外推門外，其餘4部都是配電動內摺門。 MS11及MS12是在2012年加入，而MS13-16則因應需要開辦37H，嶼巴在2015年9月再度引入的，當中MS13（RY4232）更是中置太平門配30座位版本，並採用自動波箱，約束屏障則保留，配備為嶼巴同款車隊的首台。 1999年根據6.255米標準陣（E陣）及6.99米的長陣（G陣）的基礎上，研發出7.725米30座位的超長陣版本（J陣）引來豐田Coaster的仿效。