為了減小磨損、提高使用壽命，除限制接觸應力外還要採取表面化學熱處理和低載跑合等措施，以提高材料的表面硬度。 2）滾子從動件：為減小摩擦磨損，在從動件端部安裝一個滾輪，把從動件與凸輪之間的滑動摩擦變成滾動摩擦，因此摩擦磨損較小，可用來傳遞較大的動力，故這種形式的從動件應用很廣。 SOHC的缺點在於無法對應汽門數太多的大排氣量引擎上，且在進排氣道角度小，無法進一步平直化的情況下，進排氣效率早已受限，不利引擎效率的發揮。 今天要介紹的是SOHC單凸輪軸與DOHC雙凸輪軸，常在汽車的汽門構造上聽到這個 詞，但到底什麼是SOHC單凸輪軸與DOHC雙凸輪軸呢?
（1）凸輪軸幾乎位於發動機潤滑系統的末端，因此潤滑狀況不容樂觀。 如果機油泵因為使用時間過長等原因出現供油壓力不足，或潤滑油道堵塞造成潤滑油無法到達凸輪軸，或軸承蓋緊固螺栓擰緊力矩過大造成潤滑油無法進入凸輪軸間隙，均會造成凸輪軸的異常磨損。 單頂置凸輪軸是一種在汽缸蓋內隻設置一條凸輪軸的設計。 采用這一設計的直列汽缸發動機隻需一條安放在汽缸蓋上方的凸輪軸，而V形汽缸發動機則需要兩條凸輪軸，分別安放在一側汽缸組之上。 由於轉子凸齒與磁頭間的氣隙直接影響磁路的磁阻和傳感線圈輸出電壓的高低，因此在使用中，轉子凸齒與磁頭間的氣隙不能隨意變動。
凸輪軸: 凸輪機構機構介紹
當從動件的位移、速度和加速度必須嚴格地按照預定規律變化，尤其當原動件作連續運動而從動件必須作間歇運動時，則以採用凸輪機構最為簡便。 凸輪從動件的運動規律取決於凸輪的輪廓線或凹槽的形狀，凸輪可將連續的旋轉運動轉化為往復的直線運動，可以實現複雜的運動規律。 凸輪機構廣泛應用於各種自動機械、儀器和操縱控制裝置。 凸輪機構之所以得到如此廣泛的應用，主要是由於凸輪機構可以實現各種複雜的運動要求，而且結構簡單、緊湊，可以準確實現要求的運動規律。 只要適當地設計凸輪的輪廓曲線，就可以使推杆得到各種預期的運動規律。 再過來可調凸輪齒盤還有分配出力傾向、更改Gasket厚度的正時位置回復、錯開高壓縮狀態的活塞/氣門衝突、設定雙凸的進排氣重疊角（範圍不大）等用途，總之氣門正時的調校亦是發揮馬力的一大關鍵。
當ECu接收到大齒缺產生的信號後，再根據小齒缺信號來控制點火時間、噴油時間和點火線圈一次電流接通時間(即導通角)。 由此可見，信號轉子每轉過一個凸齒，傳感線圈中就會產生一個週期性交變電動勢，即電動勢出現一次最大值和一次最小值，傳感線圈也就相應地輸出一個交變電壓信號。 磁感應式傳感器的突出優點是不需要外加電源，永久磁鐵起着將機械能變換為電能的作用，其磁能不會損失。
凸輪軸: 凸輪軸凸輪軸工作條件及材料
圖中呈現雞蛋狀的剖面機構就是所謂的凸輪軸，且可清楚看出凸輪軸就是用來控制下方氣門的裝置，轉到凸頂處，氣門就會被頂開，轉到圓形處，氣門就會關閉。 凸輪軸是發動機的關鍵零件之一，凸輪軸桃尖部位的硬度和白口層深度是決定凸輪軸使用壽命和發動機效率的關鍵技術指標。 在保證凸輪有足夠高的硬度和相當深的白口層的前提下，還應考慮軸頸不出現較高的碳化物，使其具有較好的切削加工性能。 （2）凸輪軸的異常磨損會導致凸輪軸與軸承座之間的間隙增大，凸輪軸運動時會發生軸向位移，從而產生異響。 異常磨損還會導致驅動凸輪與液壓挺杆之間的間隙增大，凸輪與液壓挺杆結合時會發生撞擊，從而產生異響。
汽車附件，零部件採購出口 主要產品，我要賣： 發動機配件，曲軸，凸輪軸，氣門組件，缸體，缸蓋，缸蓋，活塞 ，連桿，襯套，… 由於氣門運動規律關係到一台發動機的動力和運轉特性，因此凸輪軸設計在發動機的設計過程中佔據着十分重要的地位。 但是，如果采用下置式或者中置式的凸輪軸，由於氣門與凸輪軸的距離較遠，需要氣門挺桿和挺柱等輔助零件，造成氣門傳動機件較多，結構復雜，發動機體積大，而且在高速運轉下還容易產生噪聲，而采用頂置式凸輪軸則可以改變這種現象。
凸輪軸: 引擎上半座強化( —凸輪軸 一氣呵成的高轉速
一些自動機通常用幾個凸輪配合工作，為了使各個凸輪所控制的各部分動作配合協調，還必須在凸輪設計以前先編制一個正確的運動循環圖。 在帶滾子的對心直動從動件盤形凸輪機構（圖2）中,凸輪迴轉一週從動件依次作升-停-降-停4個動作。 從動件位移s（或行程高度h）與凸輪轉角Φ（或時間t）的關係稱為位移曲線。
如果凸輪軸剛度不足，工作時將發生彎曲變形，影響配氣定時。 累積四十年豐富機械設計製造的實務經驗；不論是在客製化凸輪設計製造、工具機業中所需之自動換刀機構 ATC 及自動化設備所用之間歇分割器 INDEX，均深受各業界一致好評與肯定。 磁力線穿過的路徑為永久磁鐵N極一定子與轉子間的氣隙一轉子凸齒一轉子凸齒與定子磁頭間的氣隙一磁頭一導磁板一永久磁鐵S極。 當信號轉子旋轉時，磁路中的氣隙就會週期性地發生變化，磁路的磁阻和穿過信號線圈磁頭的磁通量隨之發生週期性變化。
凸輪軸: 凸輪軸位置傳感器
頂置凸輪軸（英文：Overhead camshaft，簡稱OHC）是一種現今流行的汽車發動機氣門機構。 在這種結構中，凸輪軸被放置在汽缸蓋內，燃燒室之上，直接驅動搖臂、氣門，不必通過較長的推桿。 與氣門數相同的推桿式發動機（即頂置氣門結構）相比，頂置凸輪軸結構中需要往復運動的部件要少得多，因此大大簡化了配氣結構，顯著減輕了發動機重量，同時也提高了傳動效率、降低了工作噪音。 儘管頂置凸輪軸使發動機的結構更加複雜，但是它帶來的更出色的引擎綜合表現（特別是平順性的顯著提高）以及更緊湊的發動機結構，使發動機製造商很快在產品中將廣泛應用這一設計。 頂置凸輪軸與頂置氣門結構的驅動方式並不一定不同。
- 因此，凸轮和发动机的功率、扭矩输出以及运转的平顺性有很直接的关系。
- 它的承載能力也可應用彈性流體動壓潤滑理論的計算方法。
- 曲柄滑塊機構中的曲柄長度比較短時，無法增大麴柄與連桿及機架連接處的轉動副直徑，欲使機構中的運動副具有比較高的強度，提高機構的剛性，通常增大麴柄與連桿連接處的轉動副半徑，並使其大於曲柄的長度，將曲柄演化成偏心輪。
- 測量G40線路，如有故障進行排除，檢查齒形帶的正時是否正確。
這種從動件結構最簡單，但尖端處易磨損，故只適用於速度較低和傳力不大的場合。 與凸輪輪廓接觸，並傳遞動力和實現預定的運動規律的構件，一般做往復直線運動或擺動，稱為從動件。 凸輪機構在應用中的基本特點在於能使從動件獲得較複雜的運動規律。 因為從動件的運動規律取決於凸輪輪廓曲線，所以在應用時，只要根據從動件的運動規律來設計凸輪的輪廓曲線就可以了。 從動件與凸輪作點接觸或線接觸，有滾子從動件、平底從動件和尖端從動件等。 尖端從動件能與任意複雜的凸輪輪廓保持接觸，可實現任意運動，但尖端容易磨損，適用於傳力較小的低速機構中。
凸輪軸: 凸輪軸生產技術
對於具有凹槽的確動凸輪，從一側轉向另一側接觸往往會引起衝擊振動。 這種現象可以通過合理選擇運動規律、正確設計彈簧和提高系統的剛性等辦法來解決。 凸輪軸 高速凸輪還應有很高的輪廓製造精度和較低的表面粗糙度，並適當選擇潤滑油和潤滑方法。
擴大麴柄AB和連桿BC連接處轉動副B的半徑，並使擴大後的轉動副半徑值大於曲柄AB的長度（見圖1（b）和圖1（d）），則圖1（a）和圖1（c）中的曲柄1便演化成幾何中心B與迴轉中心A不重合的偏心圓盤，稱其為偏心輪。 偏心輪相當於擴大了鹽柄與連桿連接處轉動副B的軸頸尺寸，因此，機構中構件和運動副的強度以及機構的剛度都明顯增加。 偏心輪中A、B兩個中心之間的距離（偏心距）等於曲柄1的長度，其運動特徵與曲柄1完全相同。 曲線也可以使用Visual 凸輪軸 Basic程式設計之類的軟體，觀察模擬比較。
凸輪軸: 凸輪機構運動規律
將圖2（a）中滑塊3與機架之間的圓弧移動副半徑縮小，並將滑塊3演變成杆件，則圖2（a）中滑塊3與機架之間的圓弧移動副就演變成圖2（b）中連桿2與搖桿3連接的轉動副C。 擴大圖2（b）中轉動副B的半徑，並使其大於曲柄1的長度，曲柄1就演變成圖2（a）中的偏心輪。 擴大轉動副尺寸是一種常見的、具有實際應用價值的機構演化方法。 轉動副直徑越大，其強度越高，機構的剛性也越好。 曲柄滑塊機構中的曲柄長度比較短時，無法增大麴柄與連桿及機架連接處的轉動副直徑，欲使機構中的運動副具有比較高的強度，提高機構的剛性，通常增大麴柄與連桿連接處的轉動副半徑，並使其大於曲柄的長度，將曲柄演化成偏心輪。 以圖1（a）所示曲柄滑塊機構和圖1（c）所示曲柄搖桿機構為例。
在某些機械中，位移曲線由工藝過程決定，但一般情況下只有行程和對應的凸輪轉角根據工作需要決定，而曲線的形狀則由設計者選定，可以有多種運動規律。 傳統的凸輪運動規律有等速、等加速－等減速、餘弦加速度和正弦加速度等。 等速運動規律因有速度突變，會產生強烈的剛性衝擊，只適用於低速。
凸輪軸: 引擎的心臟 – 凸輪軸
豐田采用的是液壓挺桿，而大眾汽車采用的是桶狀挺桿，同時還配備瞭氣門間隙調節墊片以精確控制氣門開閉時間。 在單頂置凸輪軸發動機的所有氣門排列形式中，這種設計可能是最為緊湊和簡單的。 相比於推桿式結構，單頂置凸輪軸設計能使引擎結構（主要是配氣結構）更加緊湊。 凸輪軸 這一優勢在同時採用多氣門設計（即一個汽缸有兩個以上的氣門）時特別顯著。
- 凸輪軸是通過凸輪軸軸頸支撐在凸輪軸軸承孔內的，因此凸輪軸軸頸數目的多少是影響凸輪軸支撐剛度的重要因素。
- 並使裏、外撥叉杆安放在控制閥擺動杆的前面，然後用6～7公斤-米的力矩擰緊液壓升降機蓋和油管壓蓋螺釘，最後換上新齒輪油。
- 在高轉速發動機上廣泛使用齒形膠帶代替傳動鏈條，但在一些大功率發動機上仍然使用鏈條傳動。
- 凸輪軸是發動機的關鍵零件之一，凸輪軸桃尖部位的硬度和白口層深度是決定凸輪軸使用壽命和發動機效率的關鍵技術指標。
- 擴大圖2（b）中轉動副B的半徑，並使其大於曲柄1的長度，曲柄1就演變成圖2（a）中的偏心輪。
- 凸輪軸位置傳感器(Camshaft Position Sensor，CPS)，其功用是採集凸輪軸動角度信號，並輸入電子控制單元，以便確定點火時刻和噴油時刻。
- 凸輪機構廣泛地應用於輕工、紡織、食品、交通運輸、機械傳動等領域。
鏈條傳動常見於頂置凸輪軸與曲軸之間，但其工作可靠性和耐久性不如齒輪傳動。 在高轉速發動機上廣泛使用齒形膠帶代替傳動鏈條，但在一些大功率發動機上仍然使用鏈條傳動。 齒形膠帶具有工作噪聲小、工作可靠以及成本低等特點。 對於雙頂置凸輪軸，一般是排氣凸輪軸通過正時齒形膠帶或鏈條由曲軸驅動，進氣凸輪軸通過金屬鏈條由排氣凸輪軸驅動，或進氣凸輪軸和排氣凸輪軸均由曲軸通過齒形膠帶或鏈條驅動。 1)Ne信號發生器的結構特點：Ne信號發生器安裝在G信號發生器的下面，主要由No．
凸輪軸: 凸輪軸位置傳感器普通傳感
所以今天改了高角度, 高揚程輪軸, 可以預期最大馬力增大及峰值轉速往後移, 但附帶影響低速扭力可能會減小, 及因汽門重疊角大, 怠速可能較不穩定. 由上表得知要增強引擎高轉速的馬力, 就要延後進氣閥關閉的時間及進氣閥揚程加大; 反之如果要低速扭力及早湧現, 那就要提早關閉進氣閥; 要怠速穩定則要縮小汽門重疊角. 極速貿易有限公司，創始於西元1992年的極速機車改裝工廠，創業 凸輪軸 迄今已16餘載，本公司秉持誠懇踏實，一步一腳印的精神，從… 豐銘實業成立於1989 (民國 79 年)，專業研發生產製造引擎零配 件。 十幾年來一貫堅持品質的要求與性能的提昇，並積極…
凸輪軸: 偏心輪偏心輪簡介
夠專業的廠商出的改裝凸輪軸, 應該要標明清楚原來的汽門彈簧還適不適用, 凸輪軸 有無需要換裝高張力彈簧; 甚至很多店家會去改裝加大汽門, 汽門加大了, 重量增加了, 彈簧張力有需要增加嗎? 若彈簧張力增加了, 凸輪軸 原來設計的彈簧座, 汽門扣承受應力OK嗎? 這些都沒有考慮到, 引擎壽命當然短, 不明究理的人就會有改裝引擎不耐用的刻板印象…… 凸輪軸控制著引擎進, 排氣閥的開啓跟關閉, 引擎的進, 排氣效率, 扭力, 馬力性能曲線特性, 甚至引擎的排汙, 油耗都與凸輪軸息息相關, 因此凸輪軸又被稱為”引擎的心臟”. 圓鑫精密工業成立於2002年，專業生產汽車凸輪軸、摩托車凸輪軸、遊艇凸輪軸及各類凸輪軸。 圓鑫精密工業致力於提供最優質的凸輪軸，以滿足有價值客戶的需求；製造凸輪軸所採用的所有材料均符合日本工業標準的規範。
凸輪軸: 位置
OHV結構因為凸輪軸不在引擎頂部，使得頂部空間較充裕，同體積之下來說，汽缸體排氣量可以做得更大，加上只使用單支凸輪軸置於引擎底部，整體重量減輕重心也較低。 採用單支凸輪軸裝置於汽缸體旁側，透過長頂桿推動頂部的汽門搖臂驅動汽門，適用於雙汽門式低轉速大扭力的引擎。 頂置凸輪軸與頂置汽門結構的驅動方式並不一定不同，動力可以通過正時皮帶、鏈條甚至齒輪組傳遞到頂置的凸輪軸上。 簡單來說，「角度」指的是氣門開啟的「時間長度」，角度愈大開起時間愈久；「揚程」指的氣門開啟時的「深度」，深度愈深，代表氣門開口愈大，單位時間內流經的空氣量愈多。 若更一層的解釋凸輪軸「角度」的計算方法，是指曲軸在720度的過程中，氣門真正開啟的相對角度；而「揚程」的計算則是將凸輪最高點的數值，減去基圓的部分，其數值即為Lift之數據。 所謂高角度的凸輪軸，乃是增加Cam的作用角，來增加氣門開啟時間，除了作用角的加大外，增加凸輪的揚程（Lift）也能增加氣門的伸程；氣門能開得久且開得深，自然讓能活塞吸入更多的空氣、提高容積效率。
單頂置凸輪軸設計中，需要往復運動的部件及其總質量較同等條件下的推桿式引擎顯著減少。 因此單頂置凸輪軸能提高引擎轉速，從而在輸出扭矩相同的情況下提高引擎的功率輸出。 在這一設計中，凸輪軸能夠直接或通過搖臂控制氣門開閉，而不需像頂置氣門的推桿式引擎一樣，需要通過挺杆、較長的推桿以及搖臂將引擎組內凸輪軸上凸輪的運動傳遞到汽缸蓋內的氣門上。 曲軸位置感測器是一個測定發動機轉速和曲軸轉角準確位置的感應式感測器。 根據曲軸位置無法獲悉某一氣缸處於壓縮階段還是換氣階段的資訊。
當發動機轉速變化時，轉子凸齒轉動的速度將發生變化，鐵心中的磁通變化率也將隨之發生變化。 轉速越高，磁通變化率就越大，傳感線圈中的感應電動勢也就越高。 由於曲軸旋轉兩轉，傳感器軸帶動信號盤旋轉一圈，因此，G信號傳感器將產生6個脈衝信號。 就產生一個脈衝信號，所以通常G信號稱為120。 (BTDC70。)時產生，且長方形寬邊稍長的透光孔產生的信號對應於發動機氣缸1上止點前70。
凸輪軸: 凸輪機構從動件
為了使從動件與凸輪始終保持接觸，可採用彈簧或施加重力。 凸輪軸 具有凹槽的凸輪可使從動件傳遞確定的運動，為確動凸輪的一種。 凸輪機構是由凸輪，從動件和機架三個基本構件組成的高副機構。 凸輪是一個具有曲線輪廓或凹槽的構件，一般為主動件，作等速回轉運動或往復直線運動。