｜就發展項目第一期及第二期中的住宅物業的出售而代表擁有人行事的律師事務所：孖士打律師行、胡關李羅律師行、金杜律師事務所、劉漢銓律師行及薛馮鄺岑律師行 凱匯巴士站 。 ｜已為發展項目第一期的建造提供貸款或已承諾為該項建造提供融資的認可機構：中國建設銀行(亞洲)股份有限公司（備註：有關承諾已經取消）。 ｜已為發展項目第二期的建造提供貸款或已承諾為該項建造提供融資的認可機構：中國銀行(香港)有限公司（備註：有關承諾已經取消）。 ｜已為發展項目第一期及第二期的建造提供貸款的其他人：會連發展有限公司及亨耀有限公司（備註：有關貸款已經還清）。
｜發展項目第一期包括兩座住宅物業共1,025個住宅物業 發展項目第二期包括兩座住宅物業共974個住宅物業 。 ｜#賣方為施行《一手住宅物業銷售條例》第二部而就發展項目第一期及第二期指定的互聯網網站網址。 ｜賣方建議準買方參閲有關售樓説明書，以了解發展項目第一期及第二期的資料。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。
凱匯巴士站: 路線資料
事實上，觀塘的工作人口出入主要使用港鐵及巴士，毫無誘因要步行至隔一個避風塘的啟德乘搭交通工具，且由啟德郵輪碼頭位置距離啟德港鐵站極之遙遠，步行需時超過一小時。 市民犯不着下班後還要「身水身汗」步行至啟德，再接駁其他陸路交通工具。 政府這些基建單單研究已隨時耗費十年計光陰，好高騖遠，「假大空」且無所作用。
），是香港一個位於九龍觀塘區的公共運輸交匯處，供公共巴士和公共小型巴士作為總站之用，其中一部份可供其他車輛駛入作短暫停留。 與此同時，觀塘區議會亦提出盡早收回位於觀塘站A出口的舊賽馬會健康院地皮，開闢路面擴闊開源道迴旋處，盡快設專屬左線讓車輛不必經迴旋處能由觀塘道直上協和街。 另外，在裕民坊拆卸後，裕民坊行車路段及同仁街將會封道，一方面因同仁街不再有車上落，令觀塘道在同仁街前的候車燈位綠燈時間可大幅放鬆，另一方面，重建後裕民坊位置將騰空多出一條行車線予觀塘道，若觀塘道巴士設於該處，可減少巴士切線「埋站」對交通的影響。 凱匯巴士站 當然，巴士作為公共交通工具，運載人數眾多，從來非交通擠塞歸咎的對象，問題始終落在私人車輛。
凱匯巴士站: 澳門旅遊塔 (巴士站)
觀塘原為香港五十年代第一個衛星城市，觀塘道以南填海發展工業，以北大量興建公共房屋，由於觀塘工商業發展迅速，當區承載大量居住及工作人口。 作為香港第二個核心商業區（CBD2），觀塘竟然亦是香港居住人口總數最多的地區，根據《2019年香港貧窮情况報告》及政府2019年回應立法會提問文件，截止2019年，觀塘區的居住人口已突破68.8萬，跨區工作人口達20萬人，即近百萬人每日在觀塘區活動！ 觀塘既是核心工商業區，又是公屋重鎮，人口爆棚是個很可怕的概念。 加上周邊新市鎮發展，觀塘亦是超過40萬將軍澳人口，陸路交通來往各處必經之地，道路不勝負荷。 而政府的規劃裡，卻從未設法完善交通配套，只是一味強推「起動九龍東」發展辦公室地皮，在觀塘北邊堆砌各種如「曉明街公屋計劃」的新插針式公屋及如「安達臣道發展計劃」的大型公共屋邨，無視道路承載力。 位於觀塘市中心的凱匯商場預計將於4月營業，商場下的新觀塘公共交匯處有望率先在今年首季啟用，成為全港首個附設室內巴士候車區的公共運輸交匯處。
2021 年商場預告第一站，來到不少人每天都X老母的觀塘。 有袁澧林的駿業里固然是美好，但對很多人來說，觀塘川流不息的人流，令人窒息。 市建局 觀塘裕民坊YM2 的定位、發展方向與隱憂 在今天的文章開始之前，首先要多謝一千位followers 支持筆者這個冷門的興趣，希望可以繼續和大家見證當下。 商場是香港人生活不可或缺的部分，不過當一個新商場的賣點，只剩下冷氣巴士總站的時候，大概這個商場很有機會是個大伏。 2019年7月4日：早上約10時50分，立法會議員郭家麒乘搭港鐵返回立法會，列車抵達尖沙咀站時，他步出車廂讓其他乘客下車，惟其中一名乘客突然用力撞擊其左肩膊。
凱匯巴士站: 街道及位置
擴建部份成為3條巴士路線及4條小巴路線的終點站，亦可供的士、私家車、貨車用作上落客貨。 一樓係8個圍邊鋸齒形巴士站同埋中央巴士輪候處，採用「人車分隔」概念，設有全港首個配備空調嘅室內候車區（位於裕民坊商場一樓）。 1-2號巴士站係落客站；而3-8號係上車站，其中6號站現時空置。
- 然而，由於兩鐵合併前九鐵與港府有協議，要將連接兩個站的行人隧道開放予公眾使用，不得劃為收費區。
- 而迴旋處座落於觀塘港鐵站正下方，各方位均有橋躉，兼四周有觀塘工業中心及消防局等建築物包圍，並無擴闊迴旋處的空間。
- 局方又提到，通風裝置能把周邊的風從頂部引入到小巴總站內，1分量的鮮風可達4至10倍風量，能減少站內攝氏1.5至2度的溫度。
- 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。
- 尖沙咀站職員趕到現場處理，發現4名乘客發生爭執，通知車務控中心報警，並請他們停止有關行為。
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重建前的停車場供貨車、客貨車、私家車、電單車停泊，於2008年12月30日最後一天營業後關閉。 觀塘鐵路站巴士總站和福塘道擴建工程，緊接在2009年農曆新年假期後動工，並於同年7月竣工。 觀塘工業區擠塞問題的罪魁禍首，不少人會劍指工業區違泊車輛，但務實地看，一切只源於供求問題。 工業區不停重建及發展，低廉租金吸引各類公司進駐，觀塘區更是全港小型公司、創作工作室、迷你倉、紙品及印刷工廠等最受歡迎的其中一個落腳點。 有人就有商業活動，有商業活動就有貨物交收，固貨車經常出入工業區正常不過，問題是地方的道路、泊位及上落貨位多年來沒有任何改善。 《明報》12月刊登的《未來城市：觀塘塞車荒謬——點先有路走？》透過專家提出部份方案，如「BRT巴士專用系統」、「天橋/隧道/行人專用區」及「限制私家車數量」等各有優劣，可供討論。
凱匯巴士站: 設施更替
免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 街道和交通原是觀塘的重心，不少店舖和街頭小販都依賴由巴士和小巴站所帶來的人流應運而生，衍生出觀塘獨有的街道文化。
屋苑景觀方面，中低層單位以望周邊樓景為主，高層景觀比較開揚望城市景，項目5及3樓為住客會所，包括戶外及室內泳池；2樓是商業及零售區；1樓及地下為公共運輸交通匯處，設有巴士及小巴總部；地庫共有2層，提供住客停車單位。 凱匯巴士站 現時有不少來往九龍東、甚至將軍澳的或港島的巴士線，都會途徑裕民坊；另外，包括101線在內的三條主要巴士線終點站，亦在裕民坊與同仁街交界處設有臨時總站。 隨著裕民坊重建項目凱匯即將入伙，新公共交匯處將取代舊有臨時總站及裕民坊各位置的小巴站，成為一個佔地達1.5萬平方米的新觀塘交通樞紐。
凱匯巴士站: 九龍巴士16M線
尖沙咀站設有11個出口，主要連接區內各大購物中心、酒店及文娛康樂設施。 乘客可透過麼地道與白蘭軒道行人隧道，或中間道行人隧道，便捷地往返尖東站與尖沙咀東部一帶。 其中兩條通道（原F出口及G出口）與尖東站（原L2出口及M3出口）相連，港鐵於2013年4月起取消兩者的出口編號。 隨着觀塘重建計劃項目第四、五發展區即將開始，重建似乎已接近尾聲。 整個重建計劃的最後一塊版圖──觀塘巴士站和小巴站也迎來搬遷，揭示觀塘固有的街道文化和社區面貌將會大改變。 有社區人士大嘆可惜，認為搬遷站位等同以商場取代街道文化，該區圍繞紅色小巴背後的獨有盂蘭文化或會因而不復存在。
《龍週》記者日前到現場了解工程進度，發現公共交匯處的工程已大致完成，地面一層為小巴站、地底下層則為巴士站。 站內的通風口、指示牌亦已裝設完成，只有少量工人在站內作最後修繕。 需要在午夜至凌晨時段往返大橋香港口岸的乘客可乘搭深宵機場巴士「NA」線，它們均以大橋香港口岸作為總站。 相片並非在發展項目拍攝或以發展項目為依據製作或與其有關及經過電腦修飾處理，僅供參考。 相片不構成亦不得詮釋成賣方就發展項目作出任何不論明示或隱含之邀約、陳述、承諾或保證。 賣方保留權利決定會否提供任何手機應用程式及智能信箱設備，及修改或改動其設計、特色或功能而無須另行通知。
凱匯巴士站: 總站路線資料（巴士）
2018年10月，《施政報告》提出在本交匯處現址，連同展亮技能發展中心（觀塘）和香港學生輔助會荷蘭宿舍用地興建公務員學院，同時設綠色步道及地區康健中心等設施。 此外，高鐵西九龍站跨境口岸因應2019冠狀病毒病疫情而關閉，2018年配合高鐵香港段通車而開辦的九巴W2亦需暫停服務，遷站安排被迫推遲，直至2023年1月15日重新提供服務並改為循環線運作，不經本交匯處。 觀塘區議會的重建專責小組研究過後，強烈要求市建局重新檢討方案，並提議開放巴士「左入、右入、左出」凱匯巴士總站，使巴士能夠由觀塘道左轉入康寧道，再右轉入物華街、右轉入巴士站；同時，區議員提出協和街南行的巴士，應該有巴士專屬道路右轉入物華街，避免再行迴旋處。 幸而市建局及運輸署等相關部門聆聽意見，最新藍圖將有機會納入以上建議。
新巴及城巴報站系統播報此站時，會列出「 太古廣場、金鐘站 」（Pacific Place, Admiralty Station ）。 2017年2月10日：下午七時許，一列荃灣綫現代化列車（A113／A192）由金鐘站開出後，A192車卡內疑因有乘客企圖投擲汽油彈而起火，至少11人受傷。 列車抵達尖沙咀站後，車站作緊急疏散並封閉，期間荃灣綫所有列車不停此站。
凱匯巴士站: 港鐵
項目涵蓋一房至四房多元化戶型，可迎合不同家庭及投資者需要。 以上資料僅屬常規服務細節，可能與實際運作有所出入，並以營辦商決定為準。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。
有關相片、圖像、繪圖或素描並非按照比例繪畫及/或可能經過電腦修飾處理。 賣方亦建議準買家到有關發展項目地盤作實地考察，以對該發展項目地盤、其周邊地區環境及附近的公共設施有較佳了解。 使用此站的各日間路線於2021年4月2日悉數遷往位於「凱滙」基座的裕民坊公共運輸交匯處小巴總站內，現時只剩下通宵路線62S和501S繼續使用。 觀塘站（裕民坊）（Kwun Tong Station ）專綫小巴總站，位於九龍觀塘區觀塘市中心裕民坊近國泰大樓及裕民坊大樓，為一路邊專綫小巴總站。 2017年12月15日，配合輕軌媽閣站前期建造工程，西灣湖景大馬路近“媽閣總站”實施有限度通車。 由於施工需佔用部分巴士站，為理順巴士運作，5、5AX路線臨時停靠此站供乘客落車。
凱匯巴士站: 街道圖
2012年3月，為顧及行人安全，交匯處內所有候車亭當眼位置均掛有「小心巴士駛過」／”Beware of buses”告示。 降低總站的路面高度，使其與福塘道之間的斜度減低，避免巴士進站和離站時，車身與地面發生碰撞，項目隨巴士總站及福塘道擴建工程一併進行。 把路線15、15A、16、16M的兩條站坑的候車處和上蓋尾部縮短，騰出空間予11米或以上的巴士駛進路線16M的站坑，以及當站坑後泊了巴士時，有足夠闊度讓路線89、89B、89X駛入總站擴建部份。 2007年12月2日，九廣鐵路和地下鐵路合併為港鐵，所有前九鐵及地鐵車站，九巴一律統稱為「鐵路站」，本站便由「觀塘地鐵站」易名為「觀塘鐵路站」。 此外，開源道的行車流向又能否考慮只容許單向北行，甚至將開源道變為行人專用區？ 若將車流量盡量推往東西兩邊，可使牛頭角勵業街分擔交通壓力，但需要有詳細的交通規劃。
凱匯巴士站: 凱滙車位 91884328 GARY 牛頭角
但隨着重建計劃最後一塊版圖「起動」，整個觀塘社區將迎來大改變，觀塘巴士站和小巴站明日（2日）由原址遷去市建局重建項目「凱匯」基座商場樓下，新巴士總站位於項目基座一樓，地面則是小巴總站。 凱匯巴士站 觀塘道與福塘道交界，港鐵路軌以北，觀塘站D1出入口，毗鄰香港學生輔導會和啟能綜合康復服務大樓。 公共巴士及專線小巴59號線會從觀塘道(東行)駛入，其它車輛須利用福塘道進出交匯處。 在現有規劃中，觀塘站兩端即A出口（裕民坊）及D出口（翠屏邨）將建設平台，配合市中心重建計劃及公務員學院興建計劃，分別通往凱匯商場及翠屏北邨。 凱匯巴士站 然而此行人平台均是便利位於觀塘道以北的民居，與觀塘道以南的工業區交通網絡幾近毫無瓜葛。 凱匯巴士站 根據《經濟日報》的「政府消息人士」，有人打算建造一條跨避風塘的行人天橋，行人可由牛頭角港鐵站步行到啟德郵輪碼頭，以及建設一條約1公里多的行人天橋，連接九龍灣和觀塘，中途會如「荃灣天橋」般有上落點。
凱匯巴士站: 車站歷史
原有的水上的士有5個上落客點：西九龍、中環、尖東、紅磡同啟德，從無覆蓋觀塘。 即使新增觀塘站，水上的士費用高昂，每程需136元，絕非能疏導交通的大眾運輸系統。 凱匯巴士站 7月31日周五，早上11時由觀塘碼頭開出往大埔的74X號巴士，行車暢順，使用了9分鐘經敬業街出茶果嶺道行駛到APM站。