一般來說，使用螺旋處的駕駛人士只要遵守一般駕駛守則，即轉線車輛須讓在主線上行駛的車輛，便可以正確地使用螺旋處。 一旦進入迴旋處，應繼續顯示右邊方向指示燈，知會其他駕駛人士繼續向右轉，直至準備離開路口，才顯示左邊方向指示燈通知附近車輛，並在安全情況下切向外線，即可以順利離開。 如不熟路，或仍未知道選擇哪個路口，建議繼續轉圈，直至找到正確出口後，看清楚路面情況方可切線離開，絕不要在迴旋處內停下，否則會阻礙其他道路使用者。 迴旋處顧名思義，呈環狀結構，與連接道路交匯，香港法例給予迴旋處的定義為「經設計供單向行駛的車輛繞着中央島而行駛的路口交匯處」。 運輸署於二○○四年諮詢道路安全議會轄下的道路安全研究委員會（研究委員會）後，開展螺旋形迴旋處（螺旋處）試驗計劃。
有道路駕駛專家指運輸署推廣「龜速」，18年來新式螺旋形迴旋處僅佔7%，且新舊規例並存，令新老司機皆無所適從，容易犯錯致意外頻生。 他呼籲運輸署盡快統一迴旋處，降低交通擠塞和車禍機率。 3 點方向是此迴旋處最困難，此時應使用右線 (第 3 線)並進入迴旋處內圈，因此應打右燈。
三線迴旋處: 運輸署提議改革「地獄級」迴旋處 改善車流兼杜絕「外圈司機」
當中有3個迴旋處被列為交通意外黑點，包括車公廟路／美田路／紅梅谷路、荃青交匯處／荃灣路，及荃錦交匯處／德士古道北迴旋處。 至於提問所要求的7個螺旋處的相關資料，請參閱附件三。 根據評估結果，運輸署於二○○九年及二○一○年再次諮詢研究委員會，並獲支持進行次階段試驗，將試驗計劃擴展至交通流量較高的迴旋處（註）。 為了進一步測試效果，研究委員會建議政府選擇一個地區作地區性測試，以及選擇一個三線迴旋處，測試是否可改建為螺旋處。 則為現代迴旋處的設計概念開了先河，並設計了紐約市的哥倫布迴旋處，於1905年啟用。
不過現時香港 327 個迴旋處中，只有 23 個螺旋處，僅佔總數的 7%。 新舊迴旋處並存，與及不同的讓路規則，一樣令意外頻生。 迴旋處前大鷹王追撞ET-8迴旋處俾盲H女司機欄腰撞！
三線迴旋處: 傳統迴旋處 vs 新式螺旋處
雖然大的迴旋處能夠承擔很繁重的交通壓力並完成任務，但它同樣也會變得更加危險，因為相對於越大的迴旋處來說，其入口和出口就相對越小。 網上流傳兩條車CAM短片，均記錄了同一宗交通意外。 其中一條片段可見，一輛客貨車沿荃灣大涌道迴旋處外圈，往愉景新城方向行駛，途至近大涌道入口時，該客貨車未有駛入大涌道，繼續直行往荃灣路方向。 惟此時一輛白色保時捷跑車，突然從迴旋處內圈駛出，連切兩線直撞向客貨車車尾，客貨車頓時失去平衡翻側。 而片段可見，客貨車自駛入迴旋處後，一直亮起右指揮燈。 運輸署發言人表示，本港現有327個迴旋處，其中新式螺旋形迴旋處23個。
運輸署早於○四年推出新式螺旋形迴旋處（簡稱「螺旋處」）試驗計劃，規定新式迴旋處要讓內線司機優先駛出，藉此減少碰撞及意外，但該署十一年來一直「歎慢板」，至今全港只設置了七個「螺旋處」，數目僅佔所有迴旋處的百分之三。 三線迴旋處 有立法會議員批評運輸署的試驗時間過長，促請加快決定是否擴展至其他地區使用。 香港道路的迴旋處設計較為複雜，駛入時除了要打燈、轉彎、切線和避讓車輛外，更有傳統式和新式螺旋形設計之分，導致發生交通意外的機率十分高。 部份迴旋處甚至因為易入難出而被坊間稱為「結界」，即使是有經驗的司機，駛入這些迴旋處有時也會感到無所適從，更遑論經驗淺或新手司機。 有不少研究指出，除非道路同時間有其他非機動車使用者，否則迴旋處在統計學實驗上較傳統的平面道路交叉及交通圈安全。
三線迴旋處: 時間：2022-02-10 04:24:39來源：大公报
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- 《路透》報導引述不願透露姓名的美國官員指，該物體的結構似乎是八角形，有繩索懸垂，但沒有可供辨別的載荷。
- 嘉義縣太保市兩名小六女童，昨把握開學最後一周假期，共乘電動輔助自行車出遊，竟遭一輛貨車駕駛從後方追撞，兩人噴飛到10公尺…
- 有「牛下女車神」之稱的香港單車運動員李慧詩，日前在其個人社交網站發文，嚴正…
- 荃青交匯處屬於5號幹線公路的分層交匯處，為三線行車迴旋處，連接五組道路，車流量多，若車輛由荃灣路駛入迴旋處時需落斜，車速較快，司機煞車太遲易引發事故。
- 如果最終目標是轉左（從左邊出口駛出）就行左線；最終目標是轉右（從右邊出口駛出）就行右線；直行則兩線皆可。
為避免不必要的爭拗，查閱行車紀錄儀（車Cam）的影像是非常有力的證據。 車主最好在私家車前後安裝車 cam，且記得時常檢查，確保車 cam 正常運作，不要等到發生意外時才發現行車記錄器已故障！ 三線迴旋處 AutoMate 提供多款行車紀錄儀連安裝的定價服務，方便車友一次過對比型號、直接確認價錢（所有定價已包安裝費！）及選擇車房預約安裝。 （五）因應西貢十四鄉發展項目，有關發展商在進行規劃申請時已就發展項目進行交通影響評估，以確保該項目不會對周邊交通造成負面影響。
三線迴旋處: 司機不時胡亂切線險相撞
至於如何辨別傳統式和螺旋形迴旋處，如本文第1點所述，基本上只能靠在路口的巨大藍色方向指示牌來辨認，因此司機必須看清楚路牌，以分辨自己即將駛入哪一種迴旋處。 三線迴旋處 另外，即使你有優先權，也要時刻保持警覺性和留意鄰近車輛動向，避免發生意外。 螺旋處的應用主要是透過髹上適當行車線，令在螺旋處外線行駛車輛的司機更清楚明白，必須先讓路給從內線離開螺旋處的車輛，與傳統迴旋處的「外線優先」不同，藉此減少碰撞及意外。 有不少研究指出，除非道路同時間有其他非機動車使用者，否則迴旋處在統計學實驗上較傳統的平面道路交叉及迴旋處安全。
特別是對於大型汽車和載重汽車在平面交叉口的出入口處經常會對於對向車流造成很大的影響。 而在迴旋處處，如果直徑足夠大，對其他車流的影響基本上十分輕微。 警方於2019年特意到大圍迴旋處拍攝多條短片，教導駕駛者進出迴旋處的幾個要點，若將迴旋處當成時鐘，自己進入的一方為6點，三個出口順序為9點、12點及3點，若在9點方向離開，應該行最左線並一直打左燈。 目前除了油塘考試中心會在考路試時駛經高超道的螺旋處外，基本上不用考核傳統式迴旋處。 惟涉及傳統式迴旋處的交通意外有增無減，去年有二百四十宗，較一七年上升近兩成，今年首四個月已有八十二宗。
三線迴旋處: 法庭上關於迴旋處案件：一時又話內圈錯，一時又話外圈錯，究景誰是誰非，就算有幾十年經驗的司機亦會一頭霧水? 問題完全視孚你用緊的是那種迴旋處。
可從左線或右線駛入（若在三線迴旋處，可從左線或中線駛入）。 駛出迴旋處時，要注意可能有車輛從左後方越過你的路線，即使在螺旋形迴旋處內的道路標記有助你駛出，也要留神。 在迴旋處內，當駛近出口時，提防並禮讓在你面前越過的車輛，特別是有意在該出口駛出迴旋處的車輛。 在螺旋形迴旋處內，應留意引導車輛駛出迴旋處的道路標記。 Z在多個交通路口交匯處的交通設施，圓形單向行駛，但特別是對於大型汽車和載重汽車在平面交叉口的出入口處經常會對於對向車流造成很大的影響。
對行人和單車來說，通過一個迴旋處比跨越一般十字路口要走較遠的路，穿越道會在遠離迴旋處的地方。 單車行駛的時候，車上的人很難看到身後的機動車輛，所以這就要求機動車駕駛員在駛入迴旋處之前特別注意單車輛。 三線迴旋處 立法會陳恒鑌議員亦表示，通過試驗，發現將軍澳的交通和事故率有明顯的改善，證明螺旋形迴旋處比傳統迴旋處優勝，但現時兩種條例並存令駕駛者混淆，希望政府部門加快推進，統一使用新式迴旋處。 將軍澳是新式螺旋形迴旋處分布最多的地區，一些司機在新式迴旋處也依舊例行駛導致車禍。
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離開迴旋處時，大家可選擇臨近 3 點方向時，打左燈橫越 2 條行車線，但要留意後方是否有來車，因此這並非最好方法。 警方指，最好的方法便是在 12 點鐘方向時先打左燈進入第 2 線，到達 3 點方向時便只需橫越 1 條行車線離開。 此外，使用迴旋處時，在進入及離開時，駕駛者應按照原來的行車線駕駛，例如在 1 線入圈，便應進入迴旋處最外圈；而在迴旋處第 2 圈離開時，亦應進入出口第 2 線。
目前世界上最大的迴旋處則位於沙特阿拉伯東部省之首府達曼，其長度大約有1.20哩。 在部分迴旋處如有出口和下一路口距離太短，會令進入該出口的車輛等候穿過下一路口而產生車龍，當下一路口無法快速清理車龍時，車龍會回堵至迴旋處，從而令迴旋處不能有效運作。 警方表示，於11月17日下午2時05分接獲報案，荃灣大涌道發生交通意外，涉及一輛私家車及一輛客貨車。 報案人為姓許（39歲）私家車司機，他並無受傷；而22歲姓蔡客貨車司機，則腳、頸及腰受傷，由救護車送往仁濟醫院治理。
三線迴旋處: 使用守則
雖然大的環形交叉能夠承擔很繁重的交通壓力並完成任務，但它同樣也會變得更加危險，因為相對於越大的環形交叉來説，其入口和出口就相對越小。 對於行人和自行車來説，通過一個環形交叉是一件很成問題的事情，畢竟在環形交叉處沒有信號燈，作為行人就必須特別小心。 雖然對對面的轉彎車輛來説，行人具有優先權，但畢竟在環形交叉處的車輛具有較高的行駛速度。
新手P牌駕駛經驗不足，要駛入迴旋處時，必定要打醒十二分精神。 大家要好好記實不同情況下的打燈信號，以示意給其他車輛知道自己的行車路線。 新手們緊記，駛入迴旋處後切勿胡亂打燈或切線，若未決定或錯過了出口，就寧願留在原有行車線，安全至上。