至於西鐵綫列車將會到紅磡站新2號月台清客，以不載客駛經新路段，最後駛到啟德站2號月台以屯馬綫一期的名義繼續載客前往鑽石山至烏溪沙沿途各站。 九龍南綫於2005年10月開始動工興建，包括挖掘鐵路隧道及在廣東道政府合署西面、佐敦道碼頭原址興建柯士甸站。 土木工程分為三大主要合約，分別是：柯士甸站及由佐敦道至尖東站之隧道段（即九龍南線南段）；由佐敦道至油麻地通風大樓之隧道段；及由油麻地通風大樓至南昌站之隧道段（即九龍南線北段）。 香港政府在《鐵路發展策略2000》中建議興建九龍南環線。 2002年9月24日，香港政府邀請當時的九廣鐵路公司就南環線着手進行詳細規劃和設計工作。 此站的接駁巴士上落客點設於朗和路，可用，或依職員指示前往。
當時曾被議員批評為浪費公帑的「大白象」，情况甚至比長期虧蝕的屯門輕鐵更嚴重。 2021年6月20日：西鐵綫及屯馬綫一期直通運轉，為通車前過渡的最後準備，紅磡站屯馬綫月台率先啟用。 屯馬綫一期列車將會全日使用啟德站1號月台清客，以不載客駛經新路段後到紅磡站新3號月台以西鐵綫的名義繼續載客前往尖東至屯門沿途各站。
元朗西鐵: “元朗”的搜尋結果
工程期間，中間道公園及橫跨梳士巴利道連接公園和新世界中心的行人天橋需拆卸。 西鐵綫的通車縮短新界西來往市區的乘車時間，乘坐西鐵綫由屯門站至紅磡站，全程只需37分鐘。 政策上，西鐵綫把三個新市鎮（元朗、天水圍及屯門）串連起來並連接到市區，縮短往來時間之餘，也可加速這些地區的發展。 元朗西鐵 連同1990年代後期至2000年代通車的馬鞍山鐵路、地鐵（2007年與九鐵公司合併為港鐵）東涌綫及將軍澳綫，所有新市鎮都擁有可連接市區的鐵路系統，促進地區之間的交流。 西鐵綫原本在九鐵路線圖以粉紅色表示，兩鐵合併後，港鐵改以玫瑰紅色代表西鐵綫，以免與前屬地鐵的迪士尼綫顏色混淆。
如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 • 編輯港鐵巴士使用八達通於本站出閘可免費轉乘下列港鐵巴士路綫：轉乘路綫路綫方向建議轉車站K65流浮山港鐵元朗站K74凹頭港鐵元朗站優惠細則撮要： 1. 然而，若先乘任何一條龍運A線循「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」轉乘九巴路線，其後則不能再享用此優惠。
元朗西鐵: 總站路線資料（巴士）
2003年12月20日，九廣西鐵（今西鐵綫）正式通車，以深水埗區的南昌站作為終點站 。 雖然打著方便新界西北居民直達市區的旗號，但始終南昌站並非市區中心，以市區邊緣作為終點站的做法為人詬病，這被認為是九廣西鐵通車後乘客量比預期中要低得多的主因。 當時有人認為，九龍南綫的興建對西鐵的日後發展尤為重要。 早在1905年9月，香港立法局通過興建九廣鐵路時，就有兩個定線方案：一個沿現有東鐵綫走法，由尖沙咀向北開鑿畢架山隧道，沿沙田海、吐露港到達邊境，另一個方案由尖沙咀向西北而行，經過荃灣和青山沿岸，北上至元朗到達邊境。 元朗西鐵 最終港府以造價較低（約44萬英鎊，較西線的方案便宜約3萬英鎊），經濟效益更大和具有軍事價值為理由而採納前者，成為現時的東鐵綫。 九廣西鐵最初通車時，車站相當冷清，到各項優惠措施推出後乘客量才上升，本站的人流同樣是先冷清，然後轉趨熱鬧。
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈64K 新增上午特別班由上村球場往元朗（西）〉［乘客通告］，2023年2月。 龍運巴士有限公司，〈龍運元朗天水圍8條路線 6月20日起行經屯赤隧道〉［新聞稿］，2021年6月2日。 2017年2月18日：下午一時許，一輛往大埔墟鐵路站方向的丹尼士巨龍（ADS206／JC2777）駛至林錦公路近寨乪村時被一輛泥頭車撞及車尾，巴士司機及三名乘客受傷。
元朗西鐵: 香港好去處：【中環嘉年華！多款萌爆毛公仔！設12個攤位遊戲＋附遊戲玩法攻略！】
到時除咗每列會加一卡車（7卡變8卡）之外，都會加裝液晶體顯示屏用嚟顯示動態路線圖同埋電子報站。 改裝需時廿八個月，到時載客量會加一成四，預計人流會喺2016年第三季開始舒緩到。 2021年3月開始，港鐵以「有人投訴車站環境造成影響」為由，喺天水圍站、元朗站及朗屏站大堂近玻璃幕牆位置加裝鐵鍊，唔畀市民坐低。 〈【元朗遊行】警方催淚彈射上西鐡高架路軌 工程師：列車可運作〉，《香港01》，2019年7月27日。
- 根據刊登在港鐵網站，2010年6月13日起適用的輕鐵乘客指南單張，此站的中文及英文站名改為「元朗」及「Yuen Long」，取消「總站」字眼，即還原為1988年通車時之名稱。
- 研究顯示建造由天水圍至屯門北的支線是可行，配合在屯門北興建轉車站用以接駁輕鐵與西部走廊鐵路，則屯門與市區之間的交通時間將可大為縮短。
- 沿石湖墟遊樂場旁踩，轉彎後來到一個十字路口，記得在路口轉右，上去寶石湖路旁。
- 2009年8月16日，九龍南綫正式通車，東鐵綫與西鐵綫（原九廣西鐵）貫通，尖沙咀支線改為西鐵綫路段，由西鐵綫列車行走；西鐵綫列車伸延至紅磡站為南面終點站；同時東鐵綫列車重回歷史，改回以紅磡站為南面終點站，並成為兩綫的轉乘站。
- 1980年代，社會討論過多個鐵路走線方案，總括當時有三大方案：第一係由荃灣經元朗入屯門，第二係由荃灣沿青山公路經屯門入元朗，第三係將重起緊嘅輕便鐵路（家下輕鐵）由元朗站延伸至太和站接駁九廣鐵路。
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴968線改經西消防街及增設分站〉［新聞稿］，2003年5月3日。 2017年2月19日：多輛巴士在「怡和大廈」站停站時，疑車長未有將車輛駛進巴士站黃線內停車，而提早開門讓乘客下車，遭交通警票控違例，當中包括一輛往銅鑼灣（天后）方向的Enviro500 MMC（ATENU207／SK6215）。 元朗西鐵 事件令不少車長憤怒，翌日集體發起「依法上落客」工業行動，車長會將巴士完全駛入巴士站範圍才開門上落客。 2021年4月20日：晚上九時許，一輛往元朗的Enviro500 MMC（E6X27／WH6834）駛至大欖隧道轉車站後約400米位置時，失控撞向路邊一支燈柱，意外導致6人受傷。 2004年7月5日：早上九時許，一輛往銅鑼灣（天后）方向的富豪超級奧林比安（3ASV22／JF6914）在長青隧道遭尾隨的一輛行走962線的丹尼士三叉戟（2242／HW2377）及一輛旅遊巴士撞向車尾，26人受傷。 2018年11月5日：元朗公園特別班次逢星期一至五以試驗形式增至六班，有關安排於同年12月10日改為常規措施。
元朗西鐵: 八達通
本站設有非收費區的車站通道連接，於本站以八達通或港鐵都會票（如適用）出閘後30分鐘內到尖沙咀站入閘轉乘荃灣綫會當作一程計。 而持有一張單程車票的乘客，不可在此站進行轉乘，若於本站轉車便需重新購買單程票。 1995年，政府邀請了地下鐵路公司及九廣鐵路公司（九鐵公司）提交計劃書。 當中地下鐵路公司方案的優勢是客運段可與當時興建中的東涌綫整合，使列車可直接來往新界西及香港島。 而九鐵公司方案的優勢，則是客運段可配合九鐵公司經營的輕便鐵路作為接駁交通工具，加上在貨運鐵路和貨物處理的經營上已擁有不少經驗。
而警察公共關係科高級警司余鎧回應查詢時稱警員不可使用未經官方批准的裝備，會跟進是次個案，但沒有回應該速龍小隊成員會否被暫停職務。 香港人權監察總幹事羅沃啟在接受訪問時稱，中如有警員未經警隊批准便擅自在平滑的警棍上擅自加裝突起物，勢必令被警棍打傷的市民傷勢加劇。 立法會保安事務委員會副主席涂謹申稱過去20多年未聽聞有如此情況，如有警員使用經改裝裝備已屬違反警隊紀律及內部指引，如果有警員使用擅自改裝的警棍敲向市民的頭部或重要部位，造成嚴重傷人甚至死亡，最嚴重的情況可被控謀殺。
元朗西鐵: 路線資訊
由上水單車匯合中心起計，來到這個位置約4公里，如果是帶同幼童踩單車，或者是剛學識踩單車的朋友，就建議在這個位置回頭，因為之後的路難度大增。 記者在一個周日再踩多次，發現很多人不懂由單車匯合中心踩去前往元朗的單車徑，建議大家出發前，看清楚路線圖。 匯合中心內的單車店有提供元朗還車服務，最遲晚上7時還車，如果是平時少踩單車的朋友，建議選擇元朗還車。 由上水踩到元朗約18公里，路程約等於由沙田踩到大美督，需要兩小時，若果中途會在補給點飲飲食食的話，預算3至4小時會較鬆動。 由於冬天早入黑，建議大家下午5點前踩到元朗還車，所以最遲下午3時就要由上水出發。
小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。 元朗西鐵 這段舊有單車徑十分狹窄，雖然地上都畫有來回兩線，但闊度如同單線，單車技術麻麻的朋友要留意。 橫過博愛醫院前的小商路，接回單車徑直行，通過隧道，經過博愛交匯處。 出到錦綉花園大道，很容易會直去經安全島過馬路，但正路其實是轉左，橫過攸壆路，再經天橋過河，然後在紅綠燈過路處橫過錦綉花園大道，再接上單車徑。 不久，會踩至一條隧道，這條會比新田那條的難度較高，因為落斜後，隧道內即有轉彎位，不宜以太高速落斜，到之後上斜出隧道，也有轉彎位置。 單車徑轉彎經過新田公路橋底，沿新潭路而行，之後橫過新潭路，再轉右橫過青山公路米埔段。
元朗西鐵: 九龍巴士68M線
此外，元朗站也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機、自動售賣機等。 近G出口的付費區大堂亦設有香港郵政郵箱；而近F出口的非付費區大堂設有「會員服務站」。 K66上車站為大棠山路站，進入元朗市中心後途經恆香製餅廠、富達廣場、千色廣場、安康路、元朗大會堂(輕鐵豐年路站)、水邊圍邨康水樓、朗屏邨悅屏樓(港鐵朗屏站)、惠州學校、朗屏邨珠屏樓，終點站為朗屏。
持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。
元朗西鐵: 新界區居民巴士路線NR922線
及後開辦了兩條來往邊境管制站的巴士路線後，車站成為轉乘該些路線的轉車站。 使用全月通加強版、迪士尼綫月票、機場快綫旅遊票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有轉乘優惠。 • 編輯專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。
由於事發現場距離荃灣西站約2公里，約650名乘客需要在隧道步行20分鐘到荃灣西站，另外約340人則在柴灣角通風大樓返回地面，事件導致11人感到不適或受傷需要送院治理。 經調查後發現，電壓交感器故障是由於絕緣體在製造過程中已存有瑕疵，以及列車曾在行駛時曾遭受雷擊破壞，累積問題引致的偶發性故障。 事後，九鐵決定逐步把車頂電壓交感器更換為新型無油式及具防爆破功能的電壓交感器。 為補償該次列車服務影響引起不便，九鐵決定於同年2月21日上午9時至下午1時免費乘搭西鐵，購買同年3月份「西鐵全月通」（現稱「屯門－南昌全月通加強版」）減收港幣10元。
元朗西鐵: 新界區專線小巴31A線
而2014年港鐵改劃的西鐵綫元朗站上蓋「縮規模」發展方案，在城規會諮詢期內共收141份意見，近乎全數反對，但城規會否決居民有關降低發展密度及改善公共環境問題的意見，多個項目已於2015年推出。 2016年1月2日，西鐵綫兩度發生事故，首度投入服務的「八卡列車」因電腦不穩定，運作不足5小時已返回車廠檢驗。 到傍晚有乘客在在柯士甸往南昌站中途，聽到車外傳出巨響，並看見窗外有火花，列車服務一度嚴重受阻，工程人員約晚上9時半完成修復。 本綫因而有38列港鐵伊藤忠近畿川崎列車及17列港鐵屯馬綫中國製列車，合共55列列車。 「屯門－南昌全月通加強版」及「屯門－紅磡全月通加強版」是一種透過八達通來使用的月票，其月票記錄在八達通的內置晶片內。 紅磡至美孚︰這種列車為回廠車，星期一至六早上繁忙時間後，部份由紅磡往八鄉車廠的回廠車，會載客至美孚站才清客，大幅加密紅磡往美孚的列車班次，亦避免浪費可載客的班次。
元朗西鐵: 車站位置
到了2011年6月，港鐵修訂設計方案，設多個「限呎盤」，取消酒店項目，規模較05年時減約11%，現約313.2萬多方呎。 元朗西鐵 包括減建1至3層平台，大幅削減商業零售及公眾停車場樓面等。 中小型單位數目將由原來863個，增加43%至約1,235個，即佔總單位數約52%。 而荃灣西站五區（城畔）中小型單位數目增加74個至588個，佔總單位數約62%。
元朗西鐵: 收費
此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 當時車站位於現元朗（東）巴士總站西面的小巴部分（現為車坑），露天，設有三個月台。 列車由大棠道站駛入需經圍繞新元朗中心地盤的朗日路，並與汽車共用一段路面，繞一圈經元朗（東）巴士總站入口後，方可進入總站落客。
元朗西鐵: 天水圍大型屋苑 全幢別墅2100呎
若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 隨著新元朗中心落成，下面的新輕鐵總站於1993年9月6日清晨六時十四分啟用，取代巴士總站旁邊的露天舊總站。 已確認之八達通或單程車票只適用於從確認入站或購票車站起，作單一方向乘車前往另一車站，期間不可重複車站。
初段在上水市中心的單車徑欠缺路牌，出發前請看清楚地圖及路線介紹。 沿石湖墟遊樂場旁踩，轉彎後來到一個十字路口，記得在路口轉右，上去寶石湖路旁。 元朗西鐵 匯合中心內有單車店、洗手間、汽水機、飲水機及長凳，但飲水機當日暫時封閉。
元朗西鐵: 服務時間
朗屏南規劃為「綜合發展區」，地盤面積約9萬方呎，可建總樓面約45萬方呎，提供4幢住宅，不多於720伙，當中425伙為實用面積538方呎以下單位。 早前收到近年最多的20份意向書，項目共接獲6份標書，最終華懋集團以13億港元投得地皮，每方呎樓面地價約2,876元。 2015年8月，新地以93.2億元奪得西鐵元朗站上蓋項目，樓面呎價高達6,276元，高於市場預期上限逾兩成半。
元朗西鐵: 收費資料
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴及龍運再為79條路線增設巴士到站時間預報服務〉［新聞稿］，2015年9月1日。 為雙向分段收費，乘客需以八達通或流動電子支付工具付款，並於上車及下車時以同一張卡或賬戶各確認一次。 如使用現金付款或落車時未有再次確認，則收取由上車站前往終點的車費。
元朗西鐵: 月台
路況簡評：如果行這條路線，記得搭K66或小巴要搭到黃泥墩村下車。 這個上山方法會比大棠山路那邊少人，還可以兼賞黃泥墩水塘景色，行程較豐富。 這條路線有較多原始山徑，包括由楊家村上黃泥墩水塘、千島湖清景台一段麥徑及大欖自然教育徑。 元朗的大棠四通八達，既有最簡單易行的林道，也有漁護署管理的行山徑，亦有行山人士自行開出的小路。 這篇文章會從新手角度出發，推介難度最低同時觀賞到最靚風景的路線。