城巴的2001年世冠K94UB（車隊編號2800）剛投入服務時，曾在本線服務，但近年已調派到其他路線服務。 此外，一批1998年丹尼士三叉戟三型巴士曾獲派到本線作為固定用車，但已調離本線。 嶼巴在政府安排下，在1977年5月30日向中巴借用一輛短矮車身佳牌阿拉伯五型（LS43），由昂船洲乘搭英軍登陸艇前往銀礦灣，並於梅窩至大澳之間模擬載重行走。 該次測試原訂於4月1日進行，有關方面卻未能物色合適船隻運載巴士而押後。 測試結果顯示，雙層巴士行走梅窩及長沙之間問題不大，但除後通往大澳的公路彎急路窄，且路邊樹木多，易生危險。 1996年3月31日：早上十時許，一輛中巴14線往赤柱方向的LX345／DC3424與一輛行走9號線往石澳方向的利蘭勝利二型（LV84／CM2206）在大潭道近興民邨與一輛失控的泥頭車、私家車及的士相撞，3人受傷。
九巴的其餘的勝利二型都是在當年新落成的屯門車廠組裝成型，而勝利二型也是屯門裝嵌廠首批組裝的車型，而中巴的勝利二型（包括樣辦車LV1）則在北角車廠組裝。 新大嶼山巴士（嶼巴）因為沒有雙層巴士的組裝工場，所購買的勝利二型，分別由九巴、香港聯合船塢及在新加坡組裝車身。 由於S和LS的載客量低，加上道路環境改善，以及新款的利蘭勝利二型、丹尼士統治者投入服務，S和LS面對著與M同樣被淘汰的命運。 中巴於1980年開始淘汰S及LS，原來由S行走的路線，全部改以載客量更高、更先進的亞歷山大車身LX和勝利二型（LV）行走，最後一部S為1985年6月25日退役的S7，而最後一部LS則是於1991年底退役的LS56。
佳牌阿拉伯五型: 使用車輛
於是LV10的改裝工程被迫腰斬，這輛底盤後來捐贈給香港專業教育學院作教材之用，供該校學生了解重型柴油車的結構。 LV30退役後曾經一度由新世界第一巴士保存，後來因香港的巴士博物館計劃告吹，在2006年LV30連同一批原被保存的前中巴巴士及工程車一併出售，隨後被巴士迷購入保存。 佳牌阿拉伯五型 另外LV2、LV158在新世界第一巴士大規模出售時被買家購入收藏，而新世界第一巴士亦於1999年將LV36（車牌號碼CH9399）捐贈予英國蘇格蘭的巴士博物館收藏。
為配合即將隨海底隧道通車而開辦的過海路線，中巴於1971年向佳牌車廠增購十輛亞拉伯五型，配上吉拿6LX引擎。 佳牌阿拉伯五型 這十台巴士底盤，成為佳牌車廠於關門前最後出廠的產品，在零件上亦使用了更多的非佳牌產品，最明顯的便是車軸和波箱使用了丹拿的產品。 車身整體上與之前的115部巴士相似，只是通往上下層的樓梯改為設於車身的中央，正向著中門的位置，而不像之前設於駕駛室的後方。 這十部LX於1971年11月至12月間投入服務，編號為LX13-16、20-23、29、30，而中間其他編號為由單層「長龍」巴士改裝而成的LX。
佳牌阿拉伯五型: 雙層巴士
中巴曾經於1973年12月23日，調派一部「長龍」行走過海隧巴102線，並安排兩名售票員在車上售票，相信是第一輛，亦是唯一一輛非一人控制巴士行走過海隧道路線。 這款巴士採用半駕駛艙式設計，它的出現是為了取代同廠的「亞拉伯四型」。 本線的特別之處是，雖然以杏花邨作終點站，運作方式與一般循環線不同，乘客可以由沿線任何一個車站上落，但為確保班次準確，在小西灣及耀東邨巴士總站會作為調節點，巴士會稍停數分鐘才開出，是一個相當特別的紀錄。. 新巴15線是香港新世界第一巴士營運的一條香港島巴士路線，來往中環碼頭及山頂，主要途經皇后大道東、司徒拔道、山頂道，另外平日早上至黃昏會繞經僑福道及文輝道。.
在1980年代之前，法例規定巴士公司必需購買英國或英聯邦國家生產的巴士，以保障英國工業利益。 可是，英國的巴士製造商都已經停產了前置引擎巴士，令香港的巴士公司十分困擾。 佳牌阿拉伯五型 直至1976年，九巴試用過4部「佳牌勝利J型」樣辦車後，便促成了勝利二型的誕生。
佳牌阿拉伯五型: 香港專營巴士型號列表
1977年，位於英國蘇格蘭的亞歷山大車身公司首先作出回應，以自家的AL型車身作為設計藍本，替中巴的LX設計了一款新的雙層車身，名為CB型。 這款極富線條美的新車身，擁有一個近似銳角的上層頭幅和尾幅，並且車身主要以鋁合金和玻璃纖維製成，方便維修、不易鏽蝕，亦大大減輕車身重量。 從前的「伯明翰」式車嘴設計，則由一長方型的「鬼面罩」所取代，改善了引擎的散熱效果，亦減低駕駛室的溫度。 中巴更特意在鬼面罩的右上角刻上「CMB」字樣，這個設計後來亦引伸至AV、AL、LV和DS上。 至於車廂，內壁全以藍色碎花防火膠板代替以往的金屬鋁板，不但美觀，而且省卻工程人員為整個車廂髹漆的工作。
- 積極進取的中巴，也希望車隊能擁有類似對岸的九巴被喻為「巨無霸」的AEC Regent V和丹拿CVG6-34般巨型的巴士，以壯大車隊的運載能力，於是向佳牌車廠詢問其可行性。
- 在八十年代初期，以上地區的派車全是由荔枝角車廠管轄，直至八十年代中期，沙田車廠成立為止。
- 機械方面，原有的AEC AV590引擎陸續被換為Gardner的6LW或6LX引擎，而同步囓合式手波都被半自動波箱取代。
- 這些二手，甚至是第三手的勝利二型，早期在城巴車隊中除了行走76線及98線外，甚少派往其他路線服務。
當時司機為了駕駛操作更易的新車，或客量較多的路線以有技巧地偷取車資，於是賄賂派更職員，價錢約是一個月人工。 關注23號、904號、5B號及10號巴士繁忙時段等候時間過長（城巴/新世界第一巴士服務有限公司的綜合回覆） （页面存档备份，存于互联网档案馆），中西區交運會書面問題第4/2016號–附件I。 因應本線及其他西區路線（如5B）的龐大需求及大量流水客量，城巴更特別把25輛1996年富豪奧林比安12米巴士（編號 佳牌阿拉伯五型 ）下層的部份座椅拆除，改作企位位置，以提高巴士的載客量及加快乘客流動速度。 短陣單層阿拉伯五型又被稱為「水翼船」，因為車上的吉拿6LX引擎動力充沛（最大馬力150匹，為減少黑煙排放，中巴將之調低一成，至135匹），推動一輛短小的單層巴士是綽綽有餘，因此攀斜時像水翼船般輕快，故得此名。 新巴8號線是香港新世界第一巴士營運的一條香港島特快巴士路線，來往杏花邨及灣仔北，主要客源為柴灣工業區、康翠臺、柴灣斜來往天后、灣仔。.
佳牌阿拉伯五型: 佳牌阿拉伯五型巴士在香港
但由於後者車齡已達十多年，重建受損部份的效益不大，中巴有意將這輛底盤未有損壞的巴士改裝成工程車。 正當改裝工程進展順利時，中巴卻在1998年2月獲悉專營權不作延續，同年9月1日生效。 佳牌阿拉伯五型 於是，LV10的改裝工程被中止，底盤後來捐贈給香港專業教育學院（李惠利工業學院）作教材，供該校學生了解重型柴油車的結構。
- 於九十年代中期，有乘客投訴在總站候車時，要忍受勝利二型噴出的廢氣，於是九巴改裝了G199的死氣喉，使廢氣出口面向地面。
- 這批巴士於運送時，因不獲有關當局批准而遇上阻滯，但中巴卻抱著樂觀態度，分別於1964年3月和11月各增添五部，最後於1966年再購入兩批各十輛的長龍巴士，總數共40部。
- 交通基建管理有限公司在1997年向九巴購入G97（CC5426）作訓練教材之用，G490（CW9345）後來被拆去車頂及改建上層作為隧道維修之用。
- 1984年2月4日：一輛6C線往荔枝角（橋底）方向的A97／AD4889在深水埗元州街及北河街交界收掣不及，撞向前面一輛行走6D線同型號巴士（A26／AD4814），18人受傷，涉事的A97／AD4889事後退役。
- 而餘下的五輛勝利二型短時間在嶼巴服役後，一直待在梅窩車廠，直至2001年才全數拆卸。
1995年中秋節，山頂往中環碼頭的15號巴士突然多次脫班，兩班車如同人間蒸發，結果400名市民無車落山，要由警方派卡車載人，亦是中巴在1998年失去專營權的主因之一。 〈改善華富邨區巴士服務 中巴今起實施〉（1980年5月1日）。 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。 使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠。 乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。
佳牌阿拉伯五型: 意外
底盤車身加起嚟，全車高度低至13呎（連車頂），令巴士可以駛過英國國內唔少嘅鐵路橋底，服務更多地方。 1968年，英國政府開始資助巴士公司買後置引擎雙層巴士，英國本土最後一批丹拿勝利型喺同年交貨，但丹拿繼續為香港市場出勝利型底盤。 勝利二型跟其前身「佳牌勝利J型」並沒有甚麼直屬關係，嚴格的說，勝利二型只是参照勝利J型改良而成。
這輛姍姍來遲的空調巴士，於1981年2月到港，同年4月3日領牌（CM3879），隨即跟喝采空調巴士一同安排行走206線。 跟喝采型的空調巴士一樣，這輛巴士因為安裝了空調機導致車重增加，基於車軸的承重限制，車廂須與取消企位，再加上車廂採用「2+2」式高背座椅，令全車載客量只有75人，不符合經濟效益。 面對經營成本過高，九巴於1983年5月將巴士的空調機拆除，這輛巴士改為普通巴士的運作模式，並獲發車隊編號G544及被九巴編為Victory D型，一直行走至1998年3月退役為止。 由於勝利二型的引擎室就在車廂內前方、駕駛室的旁邊，除了令車箱的噪音過高，最重要是行車時令駕駛室的溫度急升。
佳牌阿拉伯五型: 中華巴士/新世界第一巴士
當九巴大量引進跟勝利二型同期出現的「喝采型」巴士時，勝利二型亦全面撤出觀塘車廠，東九龍及西貢區路線由喝采型掛帥。 勝利二型再次踏入觀塘廠，要數到1995年，當屯門公路巴士專線通車時，大批勝利二型被逐出屯門廠，於是部份勝利二型被放回到觀塘廠流放，行走11B等低客量路線，這代表勝利二型已經不屬於主流車款，回到觀塘廠只代表勝利二型已經踏入衰退期。 但勝利二型在觀塘廠服務的日子並不長，隨著原本留在屯門廠的勝利二型退役，觀塘廠的勝利二型便返回屯門廠，而勝利二型在觀塘廠服務的日子便劃上句號。
