何文田南邨的原址是1960年代末清拆的何文田寮屋區。 本廣告/宣傳資料內載列的相片、圖像、繪圖或素描顯示純屬畫家對有關發展項目之想像。 有關相片、圖像、繪圖或素描並非按照比例繪畫及/或可能經過電腦修飾處理。
- 同時另有實用面積約141,668平方呎的戶外綠化空間及其他康樂設施。
- 此外，又為護老者提供各類支援和協助，使他們更有動力繼續承擔護老者的責任。
- 何文田邨前身為政府廉租屋邨，於1973年落成，共建有8座新型廉租大廈，以及中華基督教會基浩小學和陳瑞祺（喇沙）小學（前者於2001年屋邨清拆時一同拆卸；後者於2007年遷至德蘭中學／旅港開平商會中學對面後於2009年清拆）。
- 由於公屋規劃有變，導致除何文田邨景文樓是位於舊何文田邨地皮外，其他同邨的座數及屋邨商場何文田廣場均位於採石山上，而非舊邨原址。
- 最後以38.29億元批予會德豐地產，現為私人屋苑One Homantin。
- 何文田站設有一對側式月台供觀塘綫使用，並設有月台幕門，觀塘綫月台層分別設有往黃埔方向及往調景嶺方向的月台。
長者支援服務隊並發展「長者義工」計劃，鼓勵長者成為義工，繼續參與社會事務和服務有需要的長者，發揮老有所為的精神。 該新居屋項目已命名為冠德苑，由房屋署總建築師（2）設計，並由新福港集團承建，共有3幢26至27層高的非標準型長型設計的居屋大廈，每層有7至9伙，主要提供可間3房連套房及可間2房的無固定間隔居屋單位。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。 何文田站是觀塘綫及屯馬綫的中途站，是觀塘綫及屯馬綫的其中一個轉車站。
何文田街5-7號: 何文田街5-7號
何文田站設有4個月台，當中觀塘綫1、2號月台採用一組對向式月台排列，亦是觀塘綫唯一一個採用對向式月台的車站；而屯馬綫月台則採用一組島式月台排列。 由於轉車時要轉換樓層兩次，故轉乘安排相對於觀塘綫其他以跨月台轉車設計的轉車站迂迴，不過站內的兩部升降機亦接駁車站L2層票務大堂及兩綫月台，因此乘客可以使用升降機直接往返兩綫月台及大堂。 前身為何文田邨公屋，及後轉作居屋出售，屋苑內共有兩座樓宇，共300個單位。 鳴暉閣為和諧3C型的第三款設計，樓高12層，提供148個和諧式單位，備有一房，兩房及三房式間格；而高暉閣則坐落5層高的平台上，提供9層住宅合共152個小型單位，單位實用面積約27平方米，為全港唯一全幢小型單位設計的居屋大廈。 新興建的何文田邨8座樓宇屬和諧式大廈，承建商為瑞安建業和聯力建築，於1998年起相繼落成。 由於位於舊何文田邨南面，因此項目名稱是「何文田南發展計劃」，並標示在地盤範圍街板上，故落成初期，街坊曾俗稱為「何文田南邨」，唯隨著舊何文田邨清拆後，已再沒有南北邨之分。
- 四組車站藝術品分佈於何文田站月台、轉車大堂以及站外休憩區。
- 另外，政府亦出資近8.3億元委託港鐵興建或改造多段共長約1.2公里的行人天橋、有蓋行人通道及行人隧道，接駁何文田邨、愛民邨、漆咸道北及紅磡一帶。
- 何文田站設有5個出入口，其中A出口設預留位置連接未來物業上蓋發展項目。
- 何文田站是觀塘綫及屯馬綫的中途站，是觀塘綫及屯馬綫的其中一個轉車站。
- 九龍城區的何文田@中原樓市片區，區內共22,066個私人住宅單位，涉及人口共99,865人。
- 地鐵公司與九鐵公司參與競投沙中綫時，亦計劃為黃埔一帶的居民提供鐵路服務，當時地鐵建議將觀塘綫向東南延伸，以黃埔站為終點站，油麻地站與黃埔站之間的何文田站乃觀塘綫與沙中綫的轉乘站。
方面，屋苑附近有常樂街公園第一、二期及東何文田水庫配水庫遊樂場；區內另有高山道公園、高山康樂中心及七人硬地足球場、佛光街體育館、何文田公園及游泳池等供公眾使用。 方面，項目提供兒童遊樂區、綠化天台和80個汽車停車位等設施，不過要留意由於屋苑範圍內有人工斜坡，業主可能需要負擔維修其保養費用。 據發展商介紹，皓畋以「都市庭園」為屋苑設計風格，著重自然採光及通風，而各座大樓呈「龍形」佈局，減少單位互望情況，並設有兩條通風廊，車路直達各座大堂。 而項目名稱中之「皓」，意謂「光 明、皎潔、大方」， 同時代表明亮、美白；「畋」則指「饒有收穫的良田」，期望此項目能夠耀目生輝，前景光明。
何文田街5-7號: 長者中心組
觀塘綫延綫項目首個行人接駁設施－連接愛民邨至何文田邨的行人天橋及升降機，已於2015年12月17日開放予公眾使用。 為方便視障人士來往何文田站和香港失明人協進會位於愛民邨嘉民樓的服務中心，港鐵公司已按運輸署要求，在有需要地面行人路段上，鋪設了觸覺引路徑。 觀塘綫延綫通車後，運輸署及路政署與協進會曾於2016年11月進行實地視察，經考慮協進會建議後，運輸署和路政署已在何文田站A3出入口，及愛民邨嘉民樓旁升降機大樓出入口適當位置，加鋪觸覺引路徑和觸覺警示帶。 項目第二期地盤可建樓面最高達63.93萬平方呎，提供900至1,000伙單位，預期2024年落成。 項目在2018年9月17日共收到31份意向書，到同年10月22日截標，合共收到8份標書、包括長實、新地、恒地、嘉里建設、高銀集團、華懋、中國海外夥拍信置和會德豐夥拍新世界以合資形式競投。
原址是戰後興建的何文田平房區——何文田新村和文華村，以及山邊的寮屋區。 1911年廣華醫院啟用，為隔離患有天花的病人，廣華醫院特別於何文田山麓（今培正道、常盛街及佛光街交界處）興建一座專為天花病人而設的院舍，當時稱為「油麻地痘局」，同時廣華醫院向當局申請將何文田山撥作醫院作安葬天花死者之用。 「油麻地痘局」於1920年停用，並於同年8月租予「台山電光炮廠」，其後1921年2月25日炮竹廠火藥庫發生猛烈爆炸，釀成32死56傷。 1930年代前，該處也有不少墳墓，而現今香港培正中學的位置，亦為當年日佔香港時的亂葬崗，但剩下的後山亦於年前剷平。 另外，位於區內的紅磡警署，雖以紅磡命名，但因時屆香港警務處於2000年12月宣佈將紅磡警署與原來的何文田警署合併，何文田警署被改為紅磡警署，因此其實際位置在何文田區內，並不隸屬於紅磡區。
何文田街5-7號: 新界北區
但因為升降機面積較小且運力有限，因此每次運載的乘客数量並不多，無論在大堂以及觀塘綫月台都經常出現輪候人流。 車站位置在戰前稱為老龍坑，按政府法定分區並不在何文田的範圍內，並且與採石山、何文田邨、十二號山、愛民邨、何文田街有一大段距離。 故而引起不少何文田區內居民的批評及爭議；相反，何文田站則較為接近紅磡區。
該文件亦提出可以興建機利士路站（Gillies Avenue Station，GIA）代替何文田站，以服務紅磡北部的居民，相信該機利士路站的位置與地下鐵路早期計劃的何文田站選址相當接近。 何文田站（Ho Man 何文田街5-7號 Tin Station）是港鐵觀塘綫其中一個車站，位於九龍九龍城區紅磡仁風街前山谷道邨第一期位置，為忠孝街、佛光街、仁風街及漆咸道北所包圍，並預留空間發展上蓋物業。 方面，項目距離港鐵何文田站約10分鐘步程，樓下亦有專線小巴前往旺角及尖沙咀等地方。 另外於佛光街沿線還有多條巴士及小巴路線，往返九龍多處地方。
何文田街5-7號: 出口
最後以38.29億元批予會德豐地產，現為私人屋苑One Homantin。 地盤面積約為7,714平方米，指定作私人住宅用途，最低及最高的樓面面積分別為21,613平方米及36,022平方米。 何文田街5-7號 市場對該地皮估值為38億元至42.7億元，呎價介乎9,800元至11,000元。
不過於常盛街有17號巴士及專線小巴路線28M，穿梭區內至九龍灣、觀塘及旺角等多個地方。 此外，當時還建議除了選擇設立何文田站外，還可以以機利士路站取代，以服務紅磡北部。 而《鐵路發展策略2000》以九龍南環線（現稱九龍南綫）為東鐵及西鐵延伸線為理由，直接交由九鐵營運，無需作出競投；相反政府則將沙田至中環綫邀請地鐵及九鐵參與競投。 雖然市民普遍認為地鐵志在必得，可是九鐵再以延伸馬鞍山鐵路為理由，向地鐵作出正面競爭。
何文田街5-7號: 房屋署大樓
其中《蛙境》及《在自然與城市之間》的主畫是「觀塘綫延伸」紀念車票的題材。 站內共設有6間車站商店，但只有3間（便利店、餅店及恒生銀行自助服務商店）設於大堂層，餘下3間位於G樓A1出口通道兩旁。 何文田站設有一對側式月台供觀塘綫使用，並設有月台幕門，觀塘綫月台層分別設有往黃埔方向及往調景嶺方向的月台。
何文田站設有5個出入口，分別位於仁風街、佛光街、漆咸道北及忠孝街，方便乘客往返何文田與紅磡各處。 為加強車站與社區之間連繫，港鐵進行了一系列主要公共基建工程，包括連接何文田站與何文田邨和愛民邨的行人接駁設施、橫跨漆咸道北的有蓋行人天橋、連接何文田站與佛光街及忠義街的行人天橋，以及位於忠孝街的公共運輸設施。 方面，項目距離港鐵何文田站佛光街A2出口約10餘至20分鐘步程。
何文田街5-7號: 車站票務
該項目已獲政府批出2.85億元，預計今年第4季竣工，營運年期約5年。 何文田街5-7號 項目昨舉行動土典禮，東華三院指啟德是核心繁華之地，位於市區的臨時閒置土地實屬難得，加上該地段交通配套方便，吸引力非常大。 項目鄰近啟德大道公園和啟德海濱長廊，步行至港鐵啟德站只需約3至5分鐘。 長者支援服務隊附設於長者地區中心，為長者提供關懷和幫助，使長者在這個支援網絡下，繼續積極地在社區內生活。
何文田站公共運輸交匯處連接何文田站U2層，並設有巴士站、小巴站、的士站及上落客區等設施，可經B2出口前往。 何文田街5-7號 另外，B1出口外的漆咸道北及蕪湖街亦設有多個巴士及小巴站。 值得一提的是，車站觀塘綫月台並未猶如與其同一項目的黃埔站設有站名書法字，惟後期啟用的屯馬綫月台卻設有印有站名書法字的牆身焗漆板。
何文田街5-7號: 車站象徵
對於啟德世運道的選址引來不少居民反對，她解釋道，簡約公屋建造2年、使用5年，政府在啟德建造第二個核心商業區（CBD2）的規劃遠景不變，當發展局需要有關土地作長遠用途時，當局一定會交出土地。 房屋署大樓（Housing Authority Headquarters）巴士站，位於九龍九龍城區何文田佛光街33號房屋委員會總部外，何文田廣場對面，過忠孝街口後，屬單向北行（下山方向）路邊中途站。 改善家居及社區照顧服務讓長者在熟悉的家居及社區環境接受護理及照顧服務，並為護老者提供支援，以達致加強家庭融和的目標，使體弱長者可以按其意願繼續在家安居，以實踐「老有所屬」和「持續照顧」的理念。 從車站大堂前往轉車層，每層只有一條扶手電梯往下一層，加上大堂與觀塘綫月台距離長，導致較多人會使用升降機前往月台，特别是觀塘綫月台。
由於屋苑位於九龍中部的山崗之上，高層及中層單位更可遠眺香港島北岸及飽覽整個維多利亞港。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。
何文田街5-7號: 車站佈置
2020年7月7日在Facebook上發布片段，聲稱香港國安法把香港特區政府變成「極權政體」，又稱每位代議士一旦當選，要有心理準備「做任何手段癱瘓每一個議會進行」。 2020年6月簽署發布所謂「墨落無悔」聲明書，以及報名參加「初選」後，同月在Facebook帖文及在「初選」新界東選舉論壇上先後表示不會放棄「光時」，以及鼓吹「香港民族主義」。 2020年6月10日簽署所謂「墨落無悔 堅定抗爭——抗爭派立法會參選人立場聲明」，9日後參選，口號為「抗爭到底」，稱無論誰當選，都要同心抗爭，包括透過否決財政預算案，以迫使政府「重啟政改」並達至「雙普選」，又聲言議會抗爭需要升級。 在「初選」中勝出後，2020年7月15日與另外13名被告出席所謂「抗爭派記者會」，重申他們會堅決反抗政府，包括否決政府財政預算案，以迫使特首回應所謂「五大訴求」等。 （香港文匯報記者 葛婷）47人涉嫌於2020年企圖透過所謂「初選」，按所謂的「攬炒十步曲」奪取立法會過半議席實行「攬炒」，其中16名涉案者否認「串謀顛覆國家政權」罪，案件昨日在西九龍裁判法院第四日審訊。 控方在開案陳詞中繼續引用論壇、記者會等發言及競選單張內容等，陳述餘下8名不認罪被告在「初選計劃」中的具體罪證。
何文田街5-7號: 車站歷史
就工程復工事宜，機電署亦確定港鐵公司有嚴謹的監測措施繼續確保鐵路運作安全。 政府指，經考慮上述意見後，有關復工要求今日已獲接納，已暫停的建築工程將於8月28日起分階段復工。 有關項目的註冊承建商會先恢復於不受沉降影響範圍的工程；至於受沉降影響的範圍（即有關行人隧道附近）的建築工程，則須先完成緩解措施中的灌漿工程，並向屋宇署提交灌漿工程成效評估，只有在屋宇署滿意灌漿工程成效後，註冊承建商方可繼續餘下的工程。 政府又指，有關項目的註冊結構工程師已進行全面及詳細的工程學分析，分析結果顯示行人隧道範圍的預計沉降幅度在71毫米內，此沉降幅度對行人隧道的結構安全不會造成影響。 土木工程拓展署轄下的土力工程處及路政署已分別就土力工程事宜及公共道路設施方面，接納該註冊結構工程師對預計沉降幅度的分析及估算。
何文田街5-7號: 社區中心組及寄養服務組
專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 由於作為觀塘綫新總站的黃埔站只設一個月台，而何文田站與黃埔之間的大部份路段屬單綫設計，未能應付觀塘綫繁忙時段每兩分鐘一班的頻密班次，故此於有關時段會有約一半的班次於何文田折返而不往黃埔。 四組車站藝術品分佈於何文田站月台、轉車大堂以及站外休憩區。
房屋署建議居屋單位以市值五九折出售，售價由約156萬至529萬元，平均呎價由約6,961至8,551元。 方面，住戶可步行約8至10分鐘至何文田廣場，該處提供快餐店、超級市場等商戶。 另外距離屋苑約10至15分鐘步程的愛民邨內設街市，可供住戶日常買餸。 冠德苑是今期新居屋中提供最多兩房及三房(連兩廁)之屋苑。 另外值得一提的是，項目的三房戶均屬「明廁」(廁所有窗) 設計，比許多「豪宅」更為優勝。 皓畋所在地皮為嘉里於2013年以約117億元投得，項目地盤面積約25.9萬方呎，可建樓面面積約114萬方呎。
一日後，港鐵公佈華懋集團成員旗下堡雅有限公司成功投得項目，項目於2022年8月8日正式命名為瑜一 ，由兩幢住宅大樓組成，合共提供844個單位，預計關鍵日期為2024年7月。 另一方面，由於車站啟用初期只有觀塘綫提供服務，但觀塘綫月台卻是位處車站最底層的L7層，上下樓層所須時間較長，因此在開通初期車站整體人流較少，遂成為觀塘綫17個車站當中使用人數最少的其中一個車站。 然而，隨著屯馬綫全綫開通，同時亦有巴士班次被削減，在此消彼長下讓區內人士轉乘鐵路，讓車站人流明顯有所增長，與此同時觀塘綫與屯馬綫也在何文田站交匯，亦有助分流部分使用鑽石山站轉乘的人流。 2020年8月21日，政府於去年9月20日公布有關情況，並由屋宇署及機電工程署（機電署）分別確認相關鐵路設施結構和鐵路運作安全。