如使用八達通，在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。 乘客於同一日內乘搭城巴機場快線 A10、A11、A12、A17、A20、A21、A22、A23、A26、A26P、A29 及 A29P 往返機場，來回程以八達通卡／電子支付系統繳付車資，於回程時將只扣除回程車費之一半車資。 至於其他曾住過愛民邨的名人，包括有「神奇小子」之稱、在5屆殘奧會上贏過6面殘奧金牌的殘障跑手蘇樺偉，他天生患有痙攣及弱聽，出生自一個收入中等的香港家庭，一家四口居住在九龍愛民邨，父親是油漆工，母親自蘇樺偉出世後轉為全職在家照顧他，還有一個比他小8歲的弟弟。 觀塘延線今日(23日)正式通車，港鐵主席馬時亨表示，今日下午將到何文田站，並順道重回故居愛民邨走一趙。 2012年9月29日：南昌站公共運輸交匯處因物業發展而停用，本線再次以深水埗（東京街）巴士總站為總站。
我知有一架紅VAN可直到何文田廣場的,不過我不太清楚係荃灣邊度搭,好似會經葵芳地鐵站的,但是這架車好似只係繁忙時間有得搭,公共假期是無的. Baby Kingdom – 親子王國 香港 討論區› 首頁 › 自由講場› 請問由荃灣去何文田有咩巴士/小巴去到呢? 至於方唔方便到愛民邨嘅居民, 其實愛民有唔少樓都係靠近公主道, 都算係山腳, 所以對愛民來講應該係唔錯嘅選擇, 因為係愛民巴士總站行去公主道愛民邨巴士站都只係5分鐘,附近有天橋橫跨公主道連接愛民邨, 所以應該比何文田站要上斜落斜方便少少。 從何文田港鐵站 A3 出口出發，沿天橋一直走約六分鐘，就會到達何文田體育館。
何文田站去愛民邨: 使用狀況
由於屋邨範圍甚大，加上愛民邨的地勢關係，故邨內有部份單位露台的景觀可以眺望維多利亞港，再加上各個單位皆設有露台、以及及設計上參考了華富邨並稍作改良，故此在坊間中，愛民邨有九龍「華富邨」之稱。 18線由1994年3月27日起往愛民方向改為行走全段忠孝街北行（俊民苑及欣圖軒一帶），不再途經孝民街及此總站並以此站對面的愛民邨巴士站作為新的「愛民」循環點。 城巴新巴稱此站為「愛民邨」（Oi Man Estate），九巴則曾以愛民巴士總站（Oi Man Bus 何文田站去愛民邨 Terminus）為舊稱。 2018年5月14日起，九巴在乳豬紙上更改此站名稱為「何文田（愛民邨）」（Ho Man Tin ），惟站牌以及網站路線資料皆無作相同改動；直至2019年5月，九巴方正式將此站易名為「何文田（愛民邨）巴士總站」。
- 另外，由於車站出入口係免費使用，所以亦吸引部分市民利用升降機、扶手電梯等來往山上同紅磡。
- 2012年10月起，新巴正式改以12米巴士為本路線主力，九巴亦於2013年10月起首次加入Scania K310UD 12米巴士（ASU5／PC2872）作本路線掛牌，為九巴首次派出12米巴士作掛牌車。
- 在轉車途中請勿使用八達通卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。
- 起初，Winnie沒有什麼信心，她不知如何把愛民邨的「好」說出來。
- 根據九龍城區選區分界圖，老龍坑主要橫跨土瓜灣南與家維選區，另有小部分被納入愛民以及紅磡選區。
- 1986年5月9日，愛民邨街市「周記」豆腐芽菜檔口（昭民樓地下99號檔位，即現在萬成自助辦館毗鄰之攤檔）發生命案，一名男子被三角銼刺了26下，失血過多及傷及內臟致死。
此組路線共有32輛豐田Coaster柴油小巴行走，部分曾裝有多媒體資訊電視動感傳播（已全數拆除），當中14輛為採用外推式車門的第七代19座位小巴（全數行走8／8S線）。
何文田站去愛民邨: 何文田站 -> 愛民邨
而本路線的紅磡站總站，根據區議會地區分界，是屬油尖旺區，不過總站與紅磡區相當近，一般市民容易分不清紅磡站是屬油尖旺區還是九龍城區。 本路線全程收費$33，與A21線並列城巴機場快線中最便宜的兩條路線。 事實上，運輸署亦意識到新站欠便利的問題，將於通車當日新增4條小巴路線接駁附近居民前往兩個新站，其中8M線將途經愛民邨及毗鄰的俊民苑、欣圖軒等。 不過，袁伯指兒女各有家庭重擔，長者多為「食老本」，花費前都要計過度過，「兩蚊（長者票價優惠）唔駛錢呀？小數怕長計。」他形容新站交通接駁「唔上唔落」，認為港鐵應提供免費交通接駁服務，坦言通車後不會選搭觀塘延線，寧願落斜步行到旺角。
1981年10月16日：運輸署公開招標9組共19條專綫小巴新路線，此路線重新招標，並與3及4號線編為同一組。 1979年9月15日：修改何文田區內行車路線，往尖沙咀方向改經常富街（何文田邨）、牧愛街及忠民街往公主道；何文田方向改經培正道（東行）、常富街及常盛街。 1978年11月24日：運輸署公開招標8組共18條專綫小巴新路線，此路線與第一代9號線及第一代10線編為同一組。 何文田站喺2011年7月25號開始起，2016年10月23號隨觀塘綫延長而啟用。 2021年6月27號起，屯馬綫經過本站並且設站，令本站成為觀塘綫同屯馬綫第二個轉車站（第一個係鑽石山站）。
何文田站去愛民邨: 服務時間
惟經民聯九龍城區議員左滙雄表示，愛民邨是一條「老人邨」，估計邨內6成以上為長者，要他們走過「長命斜」才能乘搭港鐵並不合理，加上該路段有西斜問題，夏天又熱又濕，老人家根本吃不消。 另一邊廂, 現時何文田接駁至地鐵站的交通服務有8M(愛民邨接駁何文田站, $4.5, 與地鐵有5毫轉乘優惠), 紅頂(何文田邨接駁旺角地鐵站/旺角火車站,$4), 小巴27M/28M往旺角站, $4.6。 乘客如欲享有輕鐵及／或港鐵巴士之免費轉乘，必須使用八達通而八達通內餘值須為正數，並依以下模式乘車：港鐵與輕鐵之轉乘：必須在港鐵或輕鐵出閘／站收費器確認後30分鐘內轉車，此轉乘優惠只適用於八達通使用者及成人車費$5.1（小童及合資格學生則為$2.4）或以下的輕鐵車程。 何文田站是觀塘綫及屯馬綫的中途站，是觀塘綫及屯馬綫的其中一個轉車站。 乘客可在此站乘搭調景嶺方向或黃埔方向的列車，往返將軍澳新市鎮、九龍東部及九龍中部等地，或乘搭屯門方向或烏溪沙方向的屯馬綫列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部、馬鞍山新市鎮等地。 愛民邨巴士總站（Oi Man Estate Bus Terminus），位於九龍九龍城區何文田忠孝街60號愛民邨愛民廣場和頌民樓外、德民樓對面，是一個露天巴士總站，採用平行式單排車站月台配置。
2015年3月2日：早上十一時許，一輛往尖沙咀（漢口道）方向的豐田Coaster在忠孝街近何文田政府合署撞倒一名男子，傷者送院後不治。 2008年10月29日：一輛往尖沙咀（漢口道）方向的豐田Coaster（HE7132）在馬頭圍道近家維邨撞向前方行走九巴21線的富豪奧林比安（AV118／GW7052），造成15人受傷。 1984年9月1日：此路線、3及4號線的禁區許可證有效期屆滿，負責人未及更換，導致三線共十多輛小巴被迫停駛，事件持續至少三天。 2016年10月23日，隨著8M線開辦，其中四輛小巴永久調往該線行走，分別為HZ291（1999年4代）、JE6768（1999年4代）、JY2086（2000年4代）及PG7421（2010年6DS），而剩餘的28輛小巴則由此路線（包括特別班）與8P及8S線共用行走。
何文田站去愛民邨: 愛民邨嘉民樓 Kar Man House, Oi Man Estate
除了可以落場玩賽車，場內更有餐廳提供，而且距離港鐵站只需約10分鐘路程。 當年乘火車（現時的東鐵）經過愛民邨之下的愛晨徑時，常會想如果在那裡設一個站就好了。 想不到這夢想在搬家十多年後成真，不過站卻設在老遠的何文田新建屋苑之旁（當年山谷道邨所在），從愛民邨徒步走往何文田站跟沿愛晨徑走往紅磡的距離其實相差不太遠。 何文田站去愛民邨 紅燈山應不是正式的山名（我懷疑這小山頭根本沒有正式的獨立山名），「紅燈山」這名字源於當年啟德機場未關閉前山上為防止飛機撞山而設立的訊號燈。 據網上資料紅燈山是採石山的一部分（採石山這名字我也是近年才知曉，名稱源於當年的石礦場，現今高山劇場附近仍遺有採礦的痕跡）。
乘客可用智能手機、平板電腦登入以上網址，然後選擇所需路線及車站，便可以即時取得指定車站下兩班車的預計抵達時間。 由本路線往市區方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往又一村方向，或由上述路線往海麗邨方向於上車後一小時半內轉乘本路線往機場方向，上述路線免費。 〈九巴削減18號巴士班次 愛民邨街坊︰40分鐘車程 等車要20分鐘 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，《香港01》，2018年7月20日。 由本線於上車後150分鐘內轉乘30X、33A、35A、36B、37、58X、59X、67X、234P、234X線，或由上述路線轉乘本線，次程可獲$4.2優惠。
何文田站去愛民邨: 車站位置
我們提供多條往來機場或港珠澳大橋香港口岸與市區的路線， 服務覆蓋港九主要區域，乘客安座於全新款式的低地台空調客車內，欣賞沿途壯觀的青馬大橋。 城巴機場快線班次頻密、車費相宜，比較其他交通工具便宜高達一半。 何文田港鐵站座落在區內的南面，距離紅磡不遠，B 出口更能通往紅磡蕪湖街一帶，步行不過十分鐘便到鬧市。 紅磡是多元平民舊區，社群之間互相照應，許多少數族裔聚居區內，因此這裏有不少印度和巴基斯坦美食。 另外工商業大廈的廉租吸引不少創作人在此落腳，為這區帶來新的藝術與文化氣息。
該文件亦提出可以興建機利士路站（Gillies Avenue Station，GIA）代替何文田站，以服務紅磡北部的居民，相信該機利士路站的位置與地下鐵路早期計劃的何文田站選址相當接近。 1967年發表的《香港集體運輸研究》及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》均有建議設置名為「何文田」的地鐵站，分別為沙田綫及東九龍綫的中途站。 然而，此何文田站實際選址在紅磡機利士路介乎蕪湖街與佛光街的一段地底，與大眾認知中的何文田相距甚遠。 此站的接駁巴士上落客點設於何文田站公共運輸設施，可用，或依職員指示前往。
何文田站去愛民邨: 巴士小巴線調減 候車時間勢升
而昭民樓某單位曾經成為更換室內電線工程之示範單位供公眾及傳媒參觀。 愛民邨是房委會前身香港屋宇建設委員會繼華富邨、蘇屋邨、北角邨及西環邨後策劃建設的第三個屋邨，當時獲譽為遠東規模最大的地區性住宅計劃。 2017年2月8日：深夜12時許，一輛城巴丹尼士三叉戟（2269／HZ6585）行走E21A線停泊在此總站時突然起火，巴士因車齡已高而不獲復修，提早退役。 置於豐田Coaster後的一組編號（如有）只於交通迷界內使用，其他人（包括行內人士）均沒有對小巴有此稱呼。
1975年8月1日：本線投入服務，當時是由大角咀碼頭至愛民／何文田（循環線），是九巴首條以循環線形式運作的巴士路線。 觀塘線延線下月通車，鐵路線延伸至黃埔及何文田，多一個交通選擇對市民來說固然是好消息。 然而，對於居住在何文田愛民邨的大部分長者，要走過無上蓋、約16分鐘腳程的斜路乘搭港鐵，將成為「好天曬、落雨淋」的最佳寫照。 九鐵投得沙中綫經營權後，政府正式確立山谷道邨舊址為何文田站的選址。 何文田站去愛民邨 同一時間，港府要求九鐵研究向黃埔花園居民提供鐵路服務，作為沙中綫配套，九鐵提出興建黃埔自動輕便運輸系統。 地鐵公司就此於2002年12月提出反建議，提倡將觀塘綫由油麻地延伸至黃埔，中途於何文田站與九鐵之沙中綫交匯。
何文田站去愛民邨: 服務時間及班次
花園有條小斜路，可以走到京士柏配水庫遊樂場，可以看到翠綠草地包圍着籃球場和足球場，有人打波，有學生在旁邊跳舞拍片自娛，有空間便有生氣。 何文田站去愛民邨 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。
對於有居民要求提供免費交通接駁，港鐵發言人回應，現時何文田區已有不同路面公共交通服務；而據知運輸署亦因應新鐵路綫通車，為該區公共交通提出了一系列路線重組建議，相信待延綫通車後，可為當區居民提供適切的接駁交通服務。 記者日前與年屆86歲的袁伯實地測試，由愛民邨附近的愛民廣場步行至最近的B2出口，需時逾16分鐘。 測試當日天氣不算悶熱，只有攝氏26度，並且為陰天，但記者走畢十多分鐘路途亦已滲汗，袁伯更直言自己汗流浹背，「成身汗呀我宜家，梗係熱啦，街頭行到街尾點行呀？索晒氣啦！」他又說沿路沒有上蓋遮擋，遇着天雨定添麻煩。 所以就要睇下搭邊架巴士,如果搭港鐵係太子站落車轉乘41,45,可直到何文田廣場,房署總部都有得落,搭這兩架車好快到又唔需要轉車.
何文田站去愛民邨: 車站結構
何文田，令人覺得既熟識又陌生，對這個地方總是印象模糊，只記得是旺角以東、九龍城以西，有條愛民邨。 公共交通網絡塑造城市面貌，隨着何文田港鐵站落成，加上屯馬綫開通，鐵路由新西貫穿新東，讓人更想發掘何文田這個滿是「愛、孝、忠、義」的社區。 現時何文田以住宅為主，多為私人和居屋屋苑，亦有公共屋邨，但別以為區內沒有消遣的好地方，以下推介不同美食和遊樂好去處。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 由於作為觀塘綫新總站的黃埔站只設一個月台，而何文田站與黃埔之間的大部份路段屬單綫設計，未能應付觀塘綫繁忙時段每兩分鐘一班的頻密班次，故此於有關時段會有約一半的班次於何文田折返而不往黃埔。
何文田站去愛民邨: 車站票務
最早落成的是衛民樓，最遲落成的是商場及其上蓋之嘉民樓、禮民樓、保民樓及建民樓。 何文田站去愛民邨 而邨內設有停車場、1間幼稚園、2條私家道路、一座3層高商場、3座「冬菇亭」熟食中心和一街市。 何文田站去愛民邨 此外愛民邨是香港首個設有公共天線系統的公共屋邨，其中嘉民樓和康民樓更是香港首批各單位均配備兩個梗房與浴缸的房屋署公屋大廈。 ）是由香港房屋委員會管理其中的一個公共屋邨及前香港房屋委員會總部，由房屋署建築師廖本懷先生設計及由房屋署建築師彭玉陵先生擔任項目建築師，安利（蕭氏）建築有限公司承建。
何文田站去愛民邨: 車站歷史
〈紅磡專線小巴私家車相撞最少13人受傷-有小巴乘客夾腳被困痛哭〉，《香港01》，2022年12月8日。 香港特別行政區政府運輸署，〈調整九龍專線小巴第 3、8、8S 及 8M 號線的車費〉［交通通告］，2022年7月29日。 該3代原車牌為DP6663，原為勝運實業九龍54系路線用車，於2005年轉投合發小巴並更換車牌，直至2010年7月退役。 而原車牌則套用於2005年5LS2上，先後行走運泰實業新界44系路線及中西區小巴服務新界43系路線。
何文田站去愛民邨: 愛民邨嘉民樓附近配套設施
持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 何文田站去愛民邨 四組車站藝術品分佈於何文田站月台、轉車大堂以及站外休憩區。 其中《蛙境》及《在自然與城市之間》的主畫是「觀塘綫延伸」紀念車票的題材。