於往來香港西九龍站及內地的高速鐵路列車服務恢復運作的初期，九巴第 佐敦道46號 W2 號線的服務時間及班次或會因應高速鐵路列車服務的班次作臨時調整。 2007年1月12日：亞洲電視節目《第一手真相》提及此路線往上水的尾班車經常在大埔公路超速，該節目訪問一名前車長時，將丹尼士型打錯為「丹尼四型」，曾引起巴士迷討論。 1996年12月21日：上午九時半，一輛往上水方向的丹尼士喝采（N174／CL8753）於獅子山隧道管道行駛時起火焚毀，其後不獲修復，除牌退役。 由於事件導致管道的牆壁及裝置損毀，隧道管理公司其後以九巴疏忽為理由，向其索償十六多萬元。
此路線之前身19線改稱70線之後，全面改用各款二手前置引擎雙層巴士，包括AEC Regent五型（2A）及丹拿CVG5（2D）。 在1980年代上述各款二手巴士退役後，此路線改用俗稱「雞車」的利蘭勝利二型（G），雖然在數年後改用梅斯特斯平治O305（ME）、丹尼士統治者（DM）及都城嘉慕威曼都城9.7米（M），但在九十年代改回使用雞車，直至雞車退役為止。 〈新荔枝角天橋建成長九百呎 明早開放通車 西行車輛可通往荔枝角大橋及青山道〉，《華僑日報》，1970年7月25日。
佐敦道46號: 班次
1985年3月13日：來回程改經大埔太和路介乎大埔消防局至水圍一段，不經大埔公路 – 大窩段（現時太和邨的一段）。 1983年6月29日：往佐敦道碼頭方向駛至水圍及汀角路之間時，改經A路，不經大埔公路（即現時太和邨的一段）。 南海紗廠（South Sea Textiles Manufacturing Co. Ltd.）位於荃灣青山公路九咪半，長江實業在80年代中期收購地皮，發展成現時的麗城花園第二期。 1978年12月11日：下午6時，一輛往元朗方向的丹拿F型（D6??／AR756?）駛至青山公路十六咪小欖橋尾附近時，右後輪疑跌入修路工地挖開的路面，引致全車向右翻側，造成9人受傷。 1976年：為配合地下鐵路建造工程實行新交通管理措施而改道：1月7日：往元朗（東）方向駛至塘尾道後，改經通州街、大角咀道、界限街及海壇街，不經荔枝角道。
1973年3月29日：往上水方向繞經聯合道、富美街、鳳舞街及龍翔道前往獅子山隧道，不經歌和老街以北的一段窩打老道。 佐敦道46號 此改動是因應獅子山隧道九龍入口興建交通總匯期間，該段窩打老道須臨時封閉而作出之臨時交通安排，為期三個月，生效日期原訂為3月22日，最後推遲至3月29日。 佐敦道46號 該段窩打老道重開後，此路線並無立刻恢復原線，一直拖延至六年後才取消繞經橫頭磡的安排。
佐敦道46號: 放寬入境 調低壓測 締造入市良機 中原地產「MIAMI QUAY I」首10名三房買家 可獲贈價值$3,880 旅遊禮券
此外，還有在1984年1月香港的士罷駛事件、2016年農曆新年引發的旺角騷亂以及2019年反對逃犯條例修訂草案運動等。 同年9月19日，教堂首座建築物（現今教堂的禮堂）開放給公眾崇拜。 九龍佑寧堂於1927年正式成立，神學上教堂隸屬基督新教，其任命的主任牧師亦是由主流基督新教教会全體牧師中選出，但教堂的會籍則開放給所有事奉基督為主的教友。 ）於1927年成立，是香港一座英語傳道跨宗派基督新教教堂，位於九龍佐敦道4號，現被列為香港法定古蹟。 建築屬簡約垂直哥德式建築，建有中式金字瓦頂，屋頂採用香港較罕有的全木樑結構，歷史建築學者陳天權相信它可能是全港最後一座哥德復興式教堂。
2月25日：往佐敦道碼頭方向駛至上海街後，改經登打士街、彌敦道及公眾四方街，然後返回上海街原有行車路線。 1973年7月16日：九巴大規模重組路線編號，此路線再次更改編號，稱為50，當時行車總路程及時間為26.4英里及89分鐘，是全港行車時間最長的專營巴士路線。 1968年10月30日：配合葵涌道通車，來回程改經葵涌道及荔枝角大橋，不再途經青山公路 – 佐敦道46號 葵涌段。 本線一直受敬祖路的路面限制影響以及途經專營巴士低排放區，因此只能使用不長於11.3米以及達到歐盟五型或以上排放標準的車輛行走。 1990年代，九巴派出1970年代出廠的丹拿珍寶巴士行駛，1995年，珍寶全數退役，九巴才改用利蘭勝利二型巴士，及後再改派2軸後置引擎非空調巴士行駛（BL、MCW及丹尼士統治者巴士，這些巴士都是1980年代生產的）。
佐敦道46號: 九龍佑寧堂
1978年5月6日：配合屯門公路當日通車，往元朗（東）方向駛至青山公路近杯渡路交界後，改經迴旋處、杯渡路、屯門公路，然後折返青山公路原有路線行駛。 九巴於5月16日開辦行經屯門公路的新路線68，來往元朗（東）及佐敦道碼頭。 1974年7月12日：下午4時許，一輛往佐敦道碼頭方向的利蘭亞特蘭大（2L28／BD5108）在葵涌道近瑪嘉烈醫院地盤時因左前軸突然爆軚，失事撞向建造中的行車天橋地盤並墮坑翻側，車頂被削開。
- 翻查資料，彌敦道190號被評級為歷史建築時，業主提出反對。
- 〈新荔枝角天橋建成長九百呎 明早開放通車 西行車輛可通往荔枝角大橋及青山道〉，《華僑日報》，1970年7月25日。
- 如要查詢有關路線的最新用車資訊，請參考ACROSS網站中的詳細資料。
- 此外，公共小巴曾經於文匯街設立總站，因為位置接近佐敦道碼頭而稱為「佐敦道」總站，其後改於佐敦道以北及甘肅街以南的街道作總站，但總站名稱不變。
- 由於車長弄錯路線牌，車上乘客較少，但意外仍造成3人死亡，9人受傷。
2003年12月20日，連接屯門站至南昌站的九廣西鐵（現併入屯馬綫）通車。 佐敦道46號 1968年，美孚油庫遷往牙鷹洲，原址改建為美孚新邨，原本的發展商為美孚石油所創立的美孚企業有限公司。 1991年，新世界發展有限公司收購美孚企業，繼承了美孚新邨幾乎所有道路的擁有權及未用盡的可建樓面。 1997年因第七期（萬事達廣場）成立業主立案法團，便易名為匯秀企業有限公司；現為新創建旗下的富城集團所有。 它在1970年代是中產人士的聚居地，亦是香港進入小康社會的一個標誌。 戰後該油庫仍然繼續運作，在1959年至1969年期間，香港商業電台的總部曾設該處。
佐敦道46號: 九巴70線
2013年再改由單門版的同款巴士（AAS3／SE5981，已於2015年2月削減用車時調走）行走。 如要查詢有關路線的最新用車資訊，請參考ACROSS網站中的詳細資料。 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用上述轉乘優惠。 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。
- 佐敦道是公共小巴政策下，於九龍半島可以行駛的範圍內的南端盡頭。
- 1946年4月9日：戰前的9號線復辦，改稱3號線，往返尖沙咀及元朗。
- 此改動是因應獅子山隧道九龍入口興建交通總匯期間，該段窩打老道須臨時封閉而作出之臨時交通安排，為期三個月，生效日期原訂為3月22日，最後推遲至3月29日。
- 1991年10月3日：配合原服務荔景山區往南九龍的30線縮短至長沙灣廣場，故本線延長至佐敦道碼頭，取代其服務位置。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈100條九巴及龍運路線增設巴士到站時間預報系統〉［新聞稿］，2015年3月19日。
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈100條九巴及龍運路線增設巴士到站時間預報系統〉［新聞稿］，2015年3月19日。 〈通州街新填地深水埗新渡海碼頭 明日起啟用 設備一流率先採用電動開關閘 渡輪航程時間不改仍為十五分 碼頭廣場巴士總站將同時啟用〉，《華僑日報》，1978年6月24日。 受敬祖路近祖堯天主教小學及製衣業訓練中心的彎位影響以及途經專營巴士低排放區的影響，此路線只可使用11.3米或以下長度及達歐盟五型或以上標準的低排放巴士。 1992年：配合上海街逐步改為單向南行，此路線往麗瑤方向於旺角及油麻地多次改道：5月21日：介乎荔枝角道至旺角道改為單向南行，改經旺角道及彌敦道。 現時彌敦道最小的門牌號碼是彌敦道19-21號九龍酒店，1至18號則從缺，原因是早年原計劃將尖沙咀天星碼頭至現時彌敦道起點的路段也撥歸彌敦道，惟最終當局將有關路段撥歸梳士巴利道，所以令彌敦道1至18號的門牌號碼未能使用。 佐敦道是公共小巴政策下，於九龍半島可以行駛的範圍內的南端盡頭。
佐敦道46號: 行車時間
），位於香港九龍荔枝角，自1982年起為地鐵（今港鐵）美孚站上蓋物業，由王董建築師事務所設計，並由匯秀管理有限公司管理。 1966年4月7日：晚上十一時卅分，一輛行走16線往佐敦道碼頭方向的亞比安17型巴士（L49／HK4550）在旺角上海街與奶路臣街交界遭一批騷動群眾用石擲擊。 1977年8月13日：一輛往元朗方向的丹拿F型（D641／AR7576）停靠青山公路十咪半近水灣站時，一輛尾隨的貨車收掣不及撞向巴士車尾，巴士其後失去控制衝向近水灣泳灘斜坡，並向左翻側。 牌單層巴士（4979）在青山公路十四咪（即現時的青山公路 – 青龍頭段）因閃避電單車而失控撞向路邊石柱，然後全車墮海。 此路線的全程行車里數約為42.5公里，行車時間約為89分鐘。 （平均行車時速約為28.7公里） 佐敦道46號 是當時全港行車時間最長、最多分站的路線。
指，涉事兩輛巴士曾於事發當日早上在荔枝角山（今饒宗頤文化館所位處的山崗）上測試，而當時的腳剎仍運作正常。 1977年7月5日：晚上正值3號風球懸掛時，一輛丹拿F型（D621／AR7556）駛至青山公路十七咪半無街燈之路段時，懷疑閃避迎頭駛至的小巴，失控撞向道路左邊的大樹，造成17人受傷。 本文介紹的是1933年至1941年的第一代9號線；1947年至1973年的第二代16線：關於1946年至今第二代9號線，詳見「九巴9號線」。 2018年7月3日：早上八時許，一輛往渡華路方向的Enviro400（ATSE3／RT3476）於麗瑤總站上客時，有一名乘客發現下層駕駛室後的座椅上插了一枝針，於是通知車長並報警處理。 2017年1月23日：凌晨零時許，一輛往麗瑤方向的Enviro400（ATSE45／RW4801）離開海壇街「南昌街」站後，一名男乘客疑忘記落車，要求車長立刻停車不果，隨即向車長施襲，致巴士失控撞及地盤外的圍牆，車頭輕微損毀，車長輕傷送院，涉事乘客事後逃去。 2014年，此路線的雙層巴士掛牌全部改為丹尼士三叉戟 10.6米（ATS），取代富豪超級奧林比安 10.6米（ASV），全線再次低地台化。
佐敦道46號: 佐敦道46號附近醫院
R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 油尖旺區的佐敦@中原樓市片區，區內共14,950個私人住宅單位，涉及人口共49,800人。 主要街道包括上海街(佐敦段)、佐敦道(佐敦段)、廟街(佐敦段)、彌敦道(佐敦段)、廣東道(佐敦段)、炮台街(佐敦段)、新填地街(佐敦段)。 另外，區內主要屋苑包括 統一大廈,嘉文花園,富裕臺,百安大廈,康源閣。
1980年3月6日：往元朗（東）方向駛至廣東道後，改經公眾四方街、上海街、荔枝角道、太子道、大南街、柏樹街、汝州街及欽州街。 1970年7月26日：由早上十時起，往元朗方向駛至長沙灣道後，改經荔枝角天橋，然後返回荔枝角道行車路線，以配合位於長沙灣道、荔枝角道與蝴蝶谷道交界之新荔枝角天橋通車。 這條當年號稱全港路程最長的巴士路線分段也最多，一共有屏山、藍地、新墟、青山灣、大欖涌、深井、汀九、荃灣、葵涌和荔枝角，共十個分段點。 而車票更分成五仙、一毫、二毫、三毫、四毫、五毫、六毫、七毫、八毫、九毫和一元共11種之多。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴開辦W2及W3線服務配合高鐵香港西九龍站啟用〉［新聞稿］，2018年9月19日。
佐敦道46號: 香港大廈搜尋
區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 18,250，年齡中位數為 42.7歲。 2005年10月31日，運輸署建議改善彌敦道的交通安全問題，提出3個方案，包括擴闊部分行人路及實施部分特別交通管制措施；限制電單車、私家車及貨車使用該段道路；或設立巴士專用線，將整段彌敦道由三線改為兩線行車，以擴闊兩邊行人路，但最終被擱置。 後來大部份的樹木因為阻礙雙層巴士行走，加上要興建工業大廈，大樹阻礙發展而被鋸去，現在只剩下九龍公園一小段仍然留有當年種下的大樹。 九龍佑寧堂亦會借出場地及設施供其他基督教團體使用，其中包括採用粵語傳道的合一堂及普通話傳道的信義會，也包括眾樂教會及基督路小教會。
2002年轉為全空調服務後，改派兩輛符合歐盟三型引擎的丹尼士三叉戟（ATS）取代都城嘉慕威曼都城（M）。 至2003年，全線改派配都普車身、符合歐盟二型引擎的丹尼士三叉戟行走，全線低地台化。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 1991年10月3日：延長至佐敦道碼頭，並調高收費，以配合30線縮短至長沙灣。 長沙灣段改經長沙灣道及欽州街來往荔枝角道；往麗瑤方向繞經海壇街。
佐敦道46號: 大廈資料：佐敦薈
已停辦的新界市區巴士路線70，由九巴營辦，來往上水及佐敦（匯翔道），途經聯和墟、大窩西支路、太和、大埔墟、運頭塘、大埔滘、馬料水、源禾路、乙明邨、新田圍邨、獅子山隧道、九龍塘及油麻地。 著名巴士迷容偉釗曾在其著作《香港巴士掌故系列－二十世紀新界（東）區巴士路線發展史》一書指香港為日軍佔領時，日本軍政府指示下組成的香港自動車運送會社曾於1942年10月至1943年8月期間營辦5號線，由尖沙咀經荃灣及元朗往返上水。 不過，據1942年10月1日的《香港日報》之〈新界巴士〉報道所述，該路線實際上是往來大角區（即旺角）至上水，途經荃灣及元朗，並非如容氏著作所述往返湊區（尖沙咀於日治時期之名稱）。 ）位於香港九龍，連接旺角與尖沙咀兩大主要商業區，為香港最著名的道路之一，也是九龍的第一條道路，以第13任港督彌敦爵士命名。 道路南北走向，南起梳士巴利道，北接長沙灣道及大埔道，經過佐敦及油麻地一帶，是九龍油尖旺區的骨幹道路，全長3.6公里。