由香港政府全資擁有嘅地下鐵路公司亦都同時間正式成立，取代咗臨時管理局監督工程嘅進行，並且打算喺通車之後，用審慎嘅商業原則嚟負責經營鐵路。 整個屋苑共有48座（當中沒有14座和44座，不包括杏花園兩座），所以名義上有50座。 興建時由於屬啓德機場飛機航道，所以樓高皆不過20層。 第1至21座設在車廠上蓋，統稱“上杏花”，以500餘至600餘方呎的細單位為主，部分地方有時會受列車嘈音影響。 第22至50座為“下杏花”，單位面積相對較大，集中700餘至900餘方呎3房大户為主。 可遠眺觀塘、油塘、藍田、調景嶺、將軍澳及日出康城。
東涌綫同埋機場快綫用西班牙製造特別設計嘅車廂，當中迪士尼綫嘅車廂，其實係由市區綫調動嘅車卡進行改裝而成，以配合香港迪士尼樂園而被重新設計，例如車廂窗門同埋車廂裡面嘅扶手都係米奇老鼠頭部嘅形狀噉。 以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名？ 每個月台兩端都有壓力感應器，一旦有人經月台兩端嘅樓梯行落路軌，感應器就會傳送信號到站長室，通知職員。 另外，每個月台都有緊急停車掣，防止有人墮軌而俾列車輾過。 每逢新年或者有新嘅卡通片上映，地鐵都會推出新嘅車飛。 呢啲車飛嘅表面印咗一啲特別圖案，每張都可以畀一程嘅錢（唔包括機場快綫）。 2004年10月24號，為咗配合九鐵尖東站（而家係九廣東鐵嘅一部份）啟用，來往尖東站同埋尖沙咀站之間嘅行人隧道隨住尖東站啟用；尖沙咀站成為咗第4個同九鐵連接嘅轉車站。
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由2002年8月開始，香港地鐵開始引入月台幕門到各個地底月台，並且已經喺2005年嘅10月全部完成。 而東涌綫、機場快綫同埋將軍澳綫喺落成嘅時候都已經裝咗月台幕門。 月台幕門能夠防止乘客墮軌，同埋防止月台嘅冷氣流失。 香港地鐵一直都舉行唔少活動，確保乘客注意使用地鐵時嘅安全。 例如喺各個地鐵車站裡面有唔少嘅海報，月台同埋車廂亦都有廣播提醒乘客。 另外，地鐵引入附例嚟防止乘客進行不當或者危險嘅行為，例如禁止攜帶易燃物品，違規者可以被罰款甚至入獄。
地鐵曾經有興趣喺將軍澳同埋將軍澳南之間起多一個百勝角站，但係因為百勝角發展計劃有變而被擱置。 喺1985年嘅5月31號，港島綫「金鐘至柴灣段」通車。 因為起行車管道嗰陣時出錯咗引致延誤，上環站需要等到1986年5月23號先至啟用。 「荔灣站」改做「美孚站」，中環站（Chater→Central)、旺角站（Argyle→Mong Kok）同埋油麻地站（Waterloo→Yau Ma Tei）嘅英文名稱亦都做咗啲修改。
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當時嘅計劃係將工程用固定價格嘅單一合約形式批出去。 杏花邨設有2個相對的側式月台，月台中央設有水泥隔音及廣告板。 杏花邨站沒有如其他港島綫車站一樣，在月台牆壁掛設大型書法車名字樣。
- 同時亦都放棄用單一承建合約嘅方法，將工程分番做25個主要土木工程合約同埋10個電機及機械工程合約。
- 一般路綫嘅成人單程收費由港幣3個8至23個1不等。
- 而東九龍綫更加可以話係胎死腹中，當年嘅宏大計劃去到近十年先用沙中綫嘅名義逐漸實現，但係無論定綫定營運模式都同 1967／1970 年計劃差天共地。
- 南港島綫：分為兩段，東段由海怡半島至到金鐘（經利東站、黃竹坑站同海洋公園站）已經通咗車。
- 如果要港島區地鐵沿線屋苑，你個預算可以去西灣河站上蓋欣景花園睇下，地方實用，交通方便，仲系地鐵管理㖭。
- 北港島綫：分為東涌綫延綫同將軍澳綫延綫。
- 那幾段路上車廂裡的人，一方面是因為我對他們所處的地方印象不好，另一方面，也是因為他們確實是頻頻來往於繁華區的人們，因此而常常使車廂裡擁擠得透不過氣來，害我沒法好好體會當下。
原本列车由杏花邨站开往筲箕湾站方向时，会有一段露天路段才进入隧道，但该段露天路段在大约1998年时因扩建车厂时被隔音罩盖掉。 港島綫西延：已經喺2005年6月30號拍板興建。 路線將會將而家嘅港島線延長，由上環經西營盤，大學去到堅尼地城，2014年通咗車。 2005年8月1號，來往欣澳同埋迪士尼站嘅無人駕駛鐵路迪士尼綫開始投入服務。 市民紛紛趁住暑假周末，帶埋仔女去試搭新車，同埋參觀迪士尼站同附近嘅迪欣湖等等嘅設施。 2005年6月1號，同迪士尼綫交匯嘅東涌綫欣澳站正式開幕，欣澳站啟用之後，機場快綫同東涌綫嘅車程將會稍為增加，分別係24分鐘同埋28分鐘。
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若說我自覺九龍人的品性是彆扭的的話，那麼，港島東區的人，也就因為地方的安寧和閒適，而使我覺得他們敦厚淳樸了。 或許也就正是這點，讓觀塘線、東涌線和東鐵線都敗陣下來吧？ 那幾段路上車廂裡的人，一方面是因為我對他們所處的地方印象不好，另一方面，也是因為他們確實是頻頻來往於繁華區的人們，因此而常常使車廂裡擁擠得透不過氣來，害我沒法好好體會當下。 其實，露天的鐵路還有輕鐵線一段，那是新界區的，但我從沒搭過一次，因此在真正體驗過一次以前，我是無法評論的。 以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名？ 但是，我對杏花邨到柴灣一段不僅懷有絕對的信心，多年來這段鐵路於我心靈激起的連綿不斷，也該是後者無法超越的。
杏花邨於1986年至1989年分階段落成，發展商是港鐵公司（時稱地鐵公司）與香港嘉里貿易有限公司及其他公司所聯營之杏花邨發展有限公司合作發展，並由嘉里建設承建。 然而，這裡的建築不僅低矮，更是規劃得整齊有序，偶爾，忽現眼底的一副空曠小地皮，還不禁令我想起了在日本搭電車時見到的一景。 以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名？ 不過，最像的還是那些打從車窗外投進來的自然亮光，日本的電車，多靠這些照明車廂，因此，每每經過杏花邨至柴灣一段，也無不隱隱誘發著我想再去一次日本的想法。
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其他職員見狀上前協助制止該乘客，以及通知車務控制中心報警，事件中有5名職員受傷，包括瘀傷，咬傷，撞傷及抓傷等。 警方其後到場處理，控制中心亦有召喚救護車將該名乘客及受傷的職員送院治理，事件現時已交由警方處理。 杏花邨站（英文：Heng Fa Chuen Station）是港鐵港島綫中途站，位於香港東區白沙灣杏花邨，鄰近港鐵柴灣車廠。 2021年4月17日約早上8時06分，一名21歲有精神病紀錄的男子手持一張殘疾人士身分個人八達通及公立醫院精神科醫療紀錄文件證明，在出閘時突然被在場港鐵職員要求查票。 期間男子情緒激動，有網媒拍攝到港鐵職員以疑似按壓頸部的動作按地制服該男子。 以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名？ 警員接報後持盾到場把他拘捕，涉襲擊致造成實際身體傷害。
但是，在我眼裡，這幾段鐵路通通都沒杏花邨到柴灣的一段好。 這也許得追溯到我小時候便從來都住在港島區一事上。 我不清楚別的港島人是否都有這種想法，但至少在我媽的眼裡，九龍新界一帶相較之下都是比較凌亂、骯髒的地方，而港島則是更為適合居住的安寧場所。 漸漸長大的我，數次因為跟同學約會而來到了九龍一帶，便發現，雖然那裡並沒有如我媽口中所說的那麼可怖，但若把「凌亂、骯髒」的形容換作「吵雜、擁擠」的話，我想也多少是值得認同的。 那裡的繁華區，處處都有形形色色的人來往，兩面又被高聳厚大的百貨大樓重重圍起，牆面上還不斷閃爍著五彩斑斕的霓虹。 眾口囂囂，加之樓宇環繞所悶出來的局促感，這並不讓人覺得這裡的生活是多姿多彩的，相反的，還讓人覺得這裡的生活不得安寧，人從早到晚都處於精神興奮的狀態之中。
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但係，因為中國政府同英國政府喺造價問題上面出現咗分歧，結果呢條路綫拖到去1994年11月先至開始起。 杏花邨 ，是中國香港的一個大型私人屋苑，位於香港島柴灣西北。 填海後，杏花邨於1986年落成，是地鐵公司的上蓋物業發展項目之一，由嘉裏建設承建。 2022年4月7日，有網民在facebook「公務員secrets」社交群組發出帖文與兩張照片，稱自己在車站出閘時遭多名查票人員大聲兇惡，期間更有職員出手推撞，要求事主出示八達通作檢查。
- 港鐵公司於2008年1月決定於前地鐵8個未設置月台安全門的車站設置月台閘門及改善現有通風設計，以便減輕乘客墜軌的問題，整個計劃於平日深夜終止服務的時間進行。
- 那段鐵路雖說也純粹是港島線站與站之間的一段罷，但是，由於那段全程是露天的緣故，令無論任何時候經過的我，都有一種煥然一新的感覺。
- 那些安在老高天花板上的白光猛烈明亮，即使確是達到了使室內敞明的效果，但這種光亮度，一方面似乎是刻意迎合著世界上的某種高大尚的潮流，另一方面，這也因此而顯得野心過大，而尤不自然了。
- 由2002年8月開始，香港地鐵開始引入月台幕門到各個地底月台，並且已經喺2005年嘅10月全部完成。
- 機場鐵路喺定線初期，只係得一條主線，喺大蠔先至分開2條支線去機場或者東涌新市鎮。
杏花邨站（英语：Heng Fa Chuen Station）是港铁港岛线中途站，位于香港柴湾杏花邨，邻近港铁柴湾车厂，1985年5月31日启用。 南港島綫：分為兩段，東段由海怡半島至到金鐘（經利東站、黃竹坑站同海洋公園站）已經通咗車。 另外，每個地鐵站亦都設有收費電話、飲品售賣機及自助攝影機。
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而站內嘅報刊派發處，就會免費派發四份免費報刊：新聞娛樂報章《都市日報》同《快線周報》、同埋求職招聘刊物《招職》。 由於欣澳站同埋迪士尼站車站設計以開放式為主，並無安裝空調設備，所以呢兩個站就引入咗月台閘門。 以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名？ 月台閘門嘅高度只有1.5米（大概等於月台幕門嘅一半）。 月台閘門可以防止乘客墮軌，成本亦都較平，唔駛顧及車站嘅設計。
車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 杏花邨站出入口及大部分大堂設施均置於中央。 客務中心位於月台上方之大堂中央，將已入閘區一分為二，非付費區分別設兩排閘機出入閘區。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈路線 8, 85, 118P 杏花邨臨時交通安排〉［乘客通告］，2023年2月9日。 杏花新城（西翼）（Paradise Mall ）巴士站，位於港島東區杏花邨盛泰道西行杏花新城外，杏花邨37座對面，乃一路邊中途站。
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經初步調查，李男涉嫌襲擊致造成實際身體傷害被捕，案件交由東區警區刑事調查隊跟進。 港鐵發言人表示，根據紀錄，今日上午約8點，港鐵一隊顧客服務及收益保護組人員，在杏花邨站進行查票工作，留意到一名男乘客使用特惠車票岀閘，於是上前請乘客停下來進行查票工作。 杏花邨站（英語：Heng Fa Chuen Station）是港鐵港島線中途站，位於香港柴灣杏花邨，鄰近港鐵柴灣車廠，1985年5月31日啓用。 鐵路網絡改善工程 車站外升降機加建工程 現在96個港鐵車站中，94個車站設於地面或已設有連接車站大堂和地面的升降機。 2個車站仍有待裝設連接車站大堂和地面的升降機，港鐵公司將會加快在這些車站裝設升降機。 雖然地鐵公司一直希望「理想系統」可以落實，最後基本上只得修正早期系統（中環至觀塘）同荃灣綫算係忠於原著，大致上跟住原本嘅計劃興建。
但係當政府同地鐵研究呢條鐵、陸兩用嘅隧道之後，認為東隧應該會遷就行車管道而同東區走廊交匯，所以鐵路管道根本冇辦法同太古站連接，最後地鐵唯有大幅度噉改造鰂魚涌車站，變咗一個根本唔啱香港標準嘅轉車站。 1970年，顧問公司完成咗對興建地下鐵路系統嘅進一步研究，發表咗《集體運輸計劃總報告書》，具體提出建造鐵路嘅建議。 研究報告建議要起一個全長52.7公里嘅地下鐵路系統，分成3條主要嘅行車綫：港九綫、港島綫及東九龍綫，同埋兩條港九綫嘅支綫：荃灣支綫、觀塘支綫。 港鐵回應指，今早8時許，港鐵一隊顧客服務及收益保護組人員，在杏花邨站進行查票工作，留意到一名男乘客使用特惠車票岀閘，於是上前請乘客停下來進行查票工作。 職員上前期間，該名乘客已作出激烈反應，推開職員企圖離開，並推撞及襲擊查票的職員。
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2003年12月16號，為咗配合九廣西鐵通車，東涌綫荔景站同奧運站之間加咗個南昌站，喺香港第一個地鐵同埋九廣鐵路共用嘅車站；美孚嘅轉車通道亦都啟用。 1998年6月22號，東涌綫通車，成為第一條延伸到去大嶼山嘅鐵路。 1998年7月6號，即係香港國際機場啟用嗰日，機場快綫通車，成為香港第一條來回機場至市區嘅鐵路，當時由機場來回中環市區只需23分鐘。 以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名？ 「修正早期系統」最早期叫「香港地下鐵」，當時集體運輸臨時管理局起緊地下鐵時出過一句口號：「香港地下鐵，為你而建設」，後尾改做「地下鐵路，為你建造」，最後通車時就將呢個集體運輸系統正式叫做「地鐵」。 顧問公司同時亦都建議用「分期興建」嘅方式嚟起頭4期共長20公里嘅路綫，即係「早期系統」。 早期系統包括港島綫（上環街市海軍船塢）、港九綫（海軍船塢旺角）同埋觀塘支綫（旺角彩虹）。
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喺1980年12月，香港政府正式批准起港島綫，並且喺1982年嘅10月開始動工。 實際起嘅港島綫係由上環去到柴灣，而且會同荃灣綫嘅中環同埋金鐘交匯成為轉車站。 呢條路綫將地下鐵路嘅路綫加到去37公里。
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1980年2月12號，成個修正早期系統「觀塘至中環段」通車，通車日期比原定嘅提前咗7個星期，成為咗香港第一條過海嘅鐵路。 由於過海乘客嘅龐大需求，地鐵列車就由通車初期嘅4卡加到6卡。 ）係港鐵港島綫嘅中途站，喺香港東區白沙灣杏花邨，位置介乎亞公岩同柴灣之間。
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噉嘅做法係因為喺「修正早期系統」相關文件同埋喺1976年嘅《香港整體交通研究》裡面指出咗荃灣綫喺需求量、必要性同埋技術上嘅要求而做嘅。 呢個預計喺1998年之前都仲係啱架，直至東涌綫通咗車之後，分流咗來往香港島同埋荔景以北嘅大批乘客為止。 喺1977年嘅7月，香港政府正式批准起荃灣綫，並且喺1978年11月開始動工。 荃灣綫全長差唔多10.5公里，由太子站去到荃灣站。 路綫將地鐵嘅版圖總長度加到去26.1公里。
我想，這段露天鐵路於我之所以會產生這種感覺，再加以細說的話，大概就是因為平時地鐵給予人的印象都是陰暗悶熱的吧。 關於這點，也許可以站內那些人工意味濃厚的照明系統加以印證。 那些安在老高天花板上的白光猛烈明亮，即使確是達到了使室內敞明的效果，但這種光亮度，一方面似乎是刻意迎合著世界上的某種高大尚的潮流，另一方面，這也因此而顯得野心過大，而尤不自然了。 我每次有事要從中環站走到香港站的時候，一路上的感受，都是覺得這些過分的照明，總有種彷彿在刻意隱瞞著什麼的感覺，我想，那「什麼」就是「黑暗」吧？ 撇開站內的情況，若是從地鐵車廂裡望出車窗的角度，所謂「陰暗」就更加顯然了。