觀塘區於發展初期，未有料到人口的增長會如此之快，而且該區過往是一個香港傳統製造業基地，區內的城市結構以車輛為優先，隨着人口增加，交通的支援配套上顯得嚴重不足。 在轉型為核心商業區的過程中，行人及交通環境均作出改善，完善整個社區的規劃，提供更為全面的交通和運輸設施，改善各種因社區配套不足所引致的問題。 市區重建帶來重新的建設和規劃，改善原有的基礎建設，加建公眾休憩用地及社區設施，活化殘舊的社區，可以提升居民的生活素質。 發言人又指，市建局亦為KC-015項目推出「保留地區特色特別安排」（下稱「特別安排」），協助符合特定條件的經營者繼續營運相關業務和服務。 在「特別安排」下，預留新發展項目內商業／零售用途內部分商舖，給現時於KC-015項目範圍內經營泰國餐館及歷史悠久食肆的地舖，優先租用。 經營者的範疇亦擴闊至涵蓋為泰國社群及潮州社群提供服務的地區組織／機構。
- 我們正研究如何整合有關設施及用地，以提供更多社區設施及釋放土地作其他配合社會需要的用途，從而帶動社區活化，並有助促進私人發展商積極參與重建毗鄰地區。
- 「囍帖街」歷史可溯及1950年代港府為防堵非法出版品（多半是批評政府的出版物）印刷，利於管制而將印刷店集中於此。
- 屯馬綫由大圍至紅磡的新建路段與原有的西鐵綫以及馬鞍山綫連接而成，於2021年6月27日全綫通車。
- 政府計畫發展綠化地帶建屋，前地政署助理署長Allan Hay昨在一個論壇上批評政府做法不恰當，建議政府改以新市鎮模式發展棕土以增加房屋供應，並以甲級特惠補償率向業主收地。
- 不過，去年一宗馬頭圍道舊樓倒塌慘劇，不但令舊樓居民活於恐懼，更暴露舊樓安全問題，及本港舊樓維修政策的不善。
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舊區重建通識: 重建易造成「士紳化」 剝奪小店生存空間
增加土地供應，可能對某些持分者有一定影響，他們也許對不論是增加現有土地的發展密度、更改現有土地用途，以至開拓新增土地等，都會有不同意見。 但面對土地供應的緊張，容易的選項不多，社會有必要作出艱難的選擇和取捨。 我們希望社會各界都能在土地供應上面對現實，作出取捨，以確保香港未來有足夠土地，供應市民的住屋、和社會及經濟發展的各項需要。 韋總監說，市建局以往在該區開展的17個項目，主要以項目主導為原則，重整規劃較少，發展空間也有局限；而上月底開展的兼善里/福華街項目及昌華街/長沙灣道發展計劃，則把舊樓群、舊社區設施及政府土地納入規劃範圍，並以政府推廣的一地多用概念作綜合規劃發展，從而提升土地發展潛力。 他認為，為深水涉進行如油旺研究般更深入及廣泛的重整研究，制訂全面更新藍圖，加快更新步伐，是適當的。 韋總監說，研究亦提出多項新規劃工具，例如地積比率轉移、街道整合、住用及非住用地積比互換等，令推動市區更新，更具效率和效益。
2006年4月，市區重建局為籌劃觀塘裕民坊重建項目，首次向居民發行一份名為《觀塘路》的地區報章，報章上列出多名「業主」、「商人」及「街坊」支持重建工作，惟被香港傳媒揭發不少人士訪問均為虛構。 就此，市區重建局就此擬議改變模式，研究於集中重建，以加快更新舊區。 而土瓜灣則為列為新策略的試點；由於九龍城市區更新地區諮詢平台已經提出優先重建九龍城馬頭圍道十三街和五街、環字八街、九龍城道及落山道一帶，故此該三區有望成為區內的大型重建項目。 事實上，市區更新的目的是為提升居民的生活質素，令社區更多元化，達至城市可持續發展的目標。 不過，假若重建項目的主導者，包括市建局及發展商，選擇蒙蔽殘酷的現實，只看到種種不切實際的願景，就算重建後有再多的綠化、整潔的街道，都只是本末倒置。
舊區重建通識: 重建發展模式爭議
這些樓宇居住環境複雜，單位內被多次改動結構，外牆又多亂搭亂建，恍如城市的「定時炸彈」，一旦遇上一場大雨、颱風，很可能抵受不住風雨衝擊而倒塌。 有關的單位老舊且日久失修，部分單位鋼筋已外露鏽蝕，屋宇署在個別單位張貼了告示要求修葺，但由於未能聯絡業主而並無執行。 樓宇安危關係到居民的生命財產安全，既然已響起安全警號，政府就必須重視問題，包括組織專家全面檢視樓宇結構安全，以策萬全。 註二︰資助計劃包括樓宇更新行動2.0（60億元）、消防安全改善工程資助計劃（55億元）、優化升降機資助計劃（45億元）、有需要人士維修自住物業津貼計劃（20億元）及樓宇排水系統維修資助計劃（10億元）等。 就中至長期目標而言，市建局表示會從其進行的地區規劃研究（包括於二○二一年完成的《油麻地及旺角地區研究》，以及於今個財政年度展開的深水埗及荃灣地區研究）物色具重整及重新規劃潛力的項目納入其項目儲備，再作進一步規劃。
- 他們雖然有晶片，但漁護署發現登記主人的電話無法聯絡，因此至今未能聯絡到狗主來接回兩狗。
- 他亦建議政府向市建局增撥資源，以加快舊區重建，以及透過落實「一地多用」與善用科技，增加泊車位。
- 政府憲報正式刊登收地通告，同時在重建範圍內張貼，通告發出後，有關樓宇的業權將於三個月後，復歸政府所有，業主失去原有的法律權力和利益。
- 在2017年6月13日，市區重建局宣佈優化「住宅租客體恤援助計劃」，指在優化政策下，被迫遷住宅租戶可獲賠償金，或如符合入住公屋資格，可獲公屋安置，或如未能符合入住公屋資格，亦可獲安置於市建局的安置大廈。
- 根據差餉物業估價署數據顯示，九龍城區整體商舖總租值平均按年下跌約5%，而抽查的九龍城區部分地舖租值，2020年度和2021年度錄得下跌4.9%至30%不等或不變。
這是一項策略性研究，市建局會根據研究結果，尋求更具效益和效率的方法推動市區更新，並把切實可行的理念和執行模式推展至其他地區，包括荃灣區。 市建局採用「小區發展模式」規劃重建項目，務求帶來更大的規劃及社會裨益，並改善區內居民的生活環境。 市建局在九龍城區以這個規劃模式共開展了六個重建項目，改善區內街道網絡及可達性，亦保留街道的活力。 韋總監介紹，計劃中，現時位於花墟徑已被蓋封的明渠會重開，改建成水道，旁邊的界限街一號體育館、二號體育館及界限街運動場，整幅土地上會興建大型水道公園。
舊區重建通識: 時間：2021-04-23 04:23:27來源：大公報
當中有人不滿賠償、有人埋怨安排不周全、有人怪責當局破壞香港集體回憶⋯⋯，所以重建容易引起衝突。 因為他們通常在地區經營多年，生意都是靠口碑的街坊生意，一旦經營所在地要清拆，須要搬到新地方繼續，昔日的顧客未必會追隨，對他們來說，「重建」是把他們連根拔起。 市建局曾向商販承諾可「無縫交接」，即待位於觀塘政府合署原址的臨時市集落成後，才要求商販搬走，並容許他們遷往新址繼續經營。 ‧房屋協會：法定的非牟利機構，參與的建屋或相關計畫，許多時都會針對一定對象，例如多年前的夾心階層置業貸款計畫、長者安居樂，以及本來是「先租後買」，但最後以低於市價出售的青衣綠悠雅苑等。
◆近年樓市供求失衡，令樓價不斷上升，高樓價問題令年輕一代置業困難、影響生活可支配所得、令貧窮問題惡化，社會對政府的不滿怨氣不斷積累。 舊區重建通識 公營房屋嚴重不足，今年公屋單位落成數目只有9,900個，但公屋輪候冊上有超過26萬申請人。 最後，儘管樓宇老化是不爭的事實，但若然樓宇結構較佳，只要能夠妥善保養，也可延長樓宇的壽命，保障建築物及公眾安全。 舊區重建通識 政府在過去五年已先後撥款超過190億元，交由市建局推展多項資助計劃（註二），以支援有需要的業主妥善保養其物業。
舊區重建通識: 政府及公共設施
聯席表示，在1991年以前，規劃的公屋的發展密度是以每公頃土地的居住人數計算，介乎每公頃土地可居住2,500至3,000人，並不採用發展比率。 若參考美東邨重建項目住宅發展密度，以每公頃平均可建公營房屋單位約 1,300 個計算，重建 14 條舊屋邨，最多可新增單位 舊區重建通識 3.6 萬個。 聯席認為從單位數目及地理位置而言，《公營房屋建設計劃》中部分新落成的公屋是十分適合作為舊屋邨的安置資源。 在單位數目方面，聯席以重建屋邨和新建公屋項目單位數作比對，以確保有足夠單位作遷置資源，或建議納入首期重建。 舊區重建通識 聯席亦嘗試在落實重建和縮減輪候公屋時間之間作出平衡，提議盡量預留部分新單位編配予輪候公屋的人士或作調遷之用。 例子如九龍西的石硤尾邨（建議撥作安置屋邨的新落成公屋為西北九龍填海區 1 號地盤(東)的公營房屋）、港島的西環邨（建議撥作安置屋邨的新落成公屋為中西區的加惠民道公屋）等。
題b要求考生分析政府在規劃基本運輸設施的過程中，應讓其他持分者有多大程度的參與。 同樣問「多大程度」，作答的關鍵在於界定「其他持分者」和「參與程度」。 同學可用第三條機場跑道或其他實例（如高鐵）作答，先界定哪些屬受影響的持分者，再解釋政府「為何」應該和「如何」在規劃過程中讓他們參與。 題目須要考生對實例資料有一定的熟悉，例如涉及的公眾諮詢、環評程序、立會撥款等。 ◆人口增加，經濟活動頻繁，社會追求經濟更富裕，有更佳的生活素質，但社會發展的同時，卻往往要付出污染等破壞環境的代價。
舊區重建通識: 樓宇復修
The post 急尋狗主 兩比熊犬流落上水街頭全身濕透 appeared first on 香港動物報 Hong Kong Animal Post. 張馨月與林峯2019年結婚，翌年誕下女兒格格；張馨月婚後減少幕前工作，專心照顧家庭，不過不時都會於社交平台分享生活點滴及#OOTD穿搭影片（Outfit of the Day 當日穿搭）。 雖然係模特兒出身，但網民卻狠批張馨月嘅穿搭品味，更將張馨月與林峯舊愛吳千語比較。 一早視女友為結婚對象嘅吳國敬曾多次求婚，女友多年嚟仍未答允，57歲嘅佢依家單身一個，更被發現啟動拒收訊息功能，唔接受外界對佢嘅關心，似乎想自己一個靜吓。 為了擴大置業階梯，幫助資產超出居屋上限的港人置業上車，市建局推出了「港人首次置業」先導項目，目前共有兩個發展項目，包括位於啟德發展區的「煥然壹居」，以及位於紅磡的「煥然懿居」。 市建局推出的一站式平台「樓宇復修綜合支援計劃」，整合了市建局歷年來推出的多項與舊樓維修有關的資助計劃，讓有需要人士能夠透過平台，找出自己適用的財政資助，並於網上提交申請。
2011年後，港府祭出「樓換樓」政策，讓原居民增加了原地安置的選項，但實際成效極低。 因為原本自住業主經濟水準並不算高，選擇樓換樓仍需補七年樓價與新屋樓價的差額，這對大多數原業主是負擔不起的。 因此「樓換樓」政策被批評實為「樓買樓」，為德不卒，近年甚至可以看到「實質樓換樓」、「鋪換鋪」及「呎換呎」(類似台灣一坪換一坪)的居民訴求。 1979年起，中國推行改革政策，提供了廉價的土地及勞工，觀塘工業區的企業大舉北移，本地工業開始日漸沒落。
舊區重建通識: 【施政報告觀點】市區更新要有整全思維 政府應超越促成者角色｜ …
缺點：絕大部分棕地屬私人擁有，開發過程必然涉及收地、拆遷、安置、補償等問題，處理時間和成本較高。 例如，預計今年中落成的屯門欣田邨，從收地到項目完成，最終發展時間長達10年。 另外，不少棕地用作露天貯物、貨櫃場、廢物回收、停車場等用途，若然收回發展，亦要考慮對相關行業影響，是否要另覓地點安置。 現時香港的土地用途主要可分為住宅、商業、工業、機構、休憩、運輸、農業、林地 / 灌叢/ 草地 / 濕地、荒地、水塘 / 渠道等不同類別（附圖為2013年的香港土地用途）。 嚴格規劃土地用途的目的，是要確保土地得到合理利用和發展，政府會因應社會變化和城市規劃而更改土地用途。
通識科涉及不少具爭議的新聞議題，背後都和「衝突」有關，如何掌握和處理不同持分者之間的利益衝突，是考好通識的一大關鍵。 香港的土地發展是其中的一大熱門議題，當中主要涉及「發展vs保育」和「個人利益vs社會利益」兩大價值觀的衝突，衍生許多爭議和討論。 每當新聞事件具有爭議性，通常是由價值觀的不同和固有利益受到侵犯而生，同學在處理這類題目時，應全面考慮不同持分者背後的價值觀、利益和期望。 今屆九龍城區議會中，亦鮮有地邀請了關注組成員就沙浦道事宜表達意見。 九龍城區議會關注市區重建工作小組主席馬希鵬形容，此舉是一個「突破」，而區議會亦會發揮協助、中間人的角色，向政府部門反映意見。 他又指，往後方向是在決策層面上著手，除了市建局外，更會將矛頭指向為「關鍵角色」的發展局。
舊區重建通識: 香港市區重建更新案例介紹：卑利街/嘉咸街、觀塘市中心及利東街（囍帖街）重建項目
政府支持落實新規劃工具，提高重建項目的商業可行性和吸引私人發展商參與，促進市區更新。 這些工具亦適用於私人發展的重建項目，而在適當情況下亦可推展至其他舊區。 行政長官在新一份施政報告提到，面對樓宇急速老化，須採取更有效的政策手段，加快重建更新步伐，其中，市區重建局剛完成油麻地及旺角地區規劃研究，為重整和重新規劃兩個舊區制定藍圖，亦提出發展節點及一系列新的規劃工具，以提升土地使用效益和重建潛力。 施政報告更提出會在另外兩個舊區—荃灣和深水埗—開展同樣的地區規劃研究。 市區重建局宣佈重建項目後，並非即時安置或補償給區內居民，而受影響的住宅租戶更需要等待業主先出售單位給市建局，才有機會獲得安置或補償。 在深水埗東京街/福榮街重建項目，有居民等待了超過五年仍未有安置，而大廈樓宇由於長期沒有再做維修，外牆及單位內部均出現石屎剥落的情況，險釀成人命傷亡，但市建局仍然拒絕先對居民安置，被質疑是要「玩死居民」。
地區人士及周邊居民或擔心影響空氣流通、阻擋景觀「不見天日」，而大力反對甚至提司法覆核。 舊區重建通識 六個大型新市鎮，包括將軍澳、東涌、大埔、屯門、荃灣、沙田都有大比例土地來自填海，其中將軍澳更有七成人口住於填海地上。 不過，政府自90年代中開始再無任何大型填海計劃，2000年起再無新市鎮落成，變相造成今日供應短缺、樓價高企結果。 政府以「增加土地供應」為由盲目拓地情況愈趨嚴重，由發展新界東北農地、開拓綠化地至西部水域填海，令香港的生態環境危在旦夕。 當中填海對海洋生態的威脅最大，特別是龍鼓灘、小蠔灣及欣澳均位處香港西部水域，即中華白海豚棲息地，而東涌灣則是極具生態價值的天然河溪及紅樹林生境。
舊區重建通識: 委員會
位於黃大仙的衙前圍村（左圖 / 市建局），曾為市區最後一條圍村，雖具歷史價值，卻於 2013 年被市建局下令清拆，並曾提出周邊規劃為私人住宅（（右圖 / 網絡），及後因於地盤發現明清時期古物，重建計劃才宣布暫緩。 舊區樓宇殘破不堪，單位漏水、外牆滲漏、喉管老化、衛生惡劣等情況嚴重，居民多年受起居問題纏擾，所購置的物業價值大打折扣，放售也無人問津，業主又欠缺資金為樓宇執行復修，長年歷月下來，樓宇已有一定風險，小業主進退兩難，唯有接受現況，繼續居於生活環境相當不理想的舊樓之中。 於 2000 年以前，市區重建的職責落於「土地發展公司」（土發公司）身上。 土發公司根據《土地發展公司條例》於1988年成立，是市建局的前身，與市建局一樣，是一個獨立的公營機構，並不從屬於政府。 2012年文憑試卷二第一題，題目涵蓋了「個人利益vs社會利益」和「保育vs發展」的價值觀問題，資料提及興建第三條機場跑道的經濟價值和對環境的負面影響。 上屆政府曾提出繼續在維港以外的地區選址填海和發展岩洞來增加土地供應。
舊區重建通識: 重建發展
2001年香港政府將九龍灣及觀塘的「工業」用地改劃為「商貿」用地，容許將工業樓宇改建為商業、辦公室。 「起動九龍東」是發展局所推動針對九龍灣、觀塘工業區並結合啟德發展計畫的大尺度工業區轉型再生計畫，而該地區具體的都市更新重建項目推動的責任便交付給了市建局，「觀塘市中心重建項目」則是最重要的任務之一。 卑利街、嘉咸街位於香港島上環，由卑利街、嘉咸街、威靈頓街、結志街、閣麟街所圍的三個地盤，面積約5,230㎡。 中、上環為香港最早開發的地方，嘉咸街是一個傳統的開放型市場，販賣肉、海鮮、蔬果、乾貨等，存在了近160年，是一個蘊藏著濃厚文化及歷史特色的百年市集。 然而面臨市區老化、傳統產業萎縮、裝卸貨空間不足、對行人不友善及違規接電等問題，在1998年土地發展公司便已將本區列為25項市區重建項目之一，經過多年的規劃、地區居民意見調查，於2007年7月由市建局正式啟動本區的重建計畫。 另外，重建耗時，按照政府說法，市建局的一般中小型項目從啟動、收購、收地、招標、興建以至落成，大約需要6至8年時間。
舊區重建通識: 重建項目
另外，政府近年亦積極在現有屋邨內加建「單幢式公屋」，如油麗邨信麗樓，將於2018年落成。 ◆回答此題，最重要指出當中的兩難──要在增加土地供應的方式與生態環境、居民福祉當中取捨，選擇時也會遭到很多反對聲音，這就是艱難之處。 題a要求考生表達在多大程度上同意「發展基本運輸設施時，應優先考慮社會利益而非個人利益」，題型屬論證題。 由於題目沒指定要引述資料，同學可引述其他實例（高鐵、菜園村等）來論證自己的立場。
就連日來環團質疑填海造地方式，發展局局長陳茂波昨在網誌撰文重申，各種土地供應方式都有利弊，沒有完美選項，但填海在土地供應時間與規模可控性較高，所得新土地面積較大，規劃可更靈活；而建造人工島，可將市區特殊工業設施或厭惡性設施調遷，挪空市區土地建屋。 他舉例，政府、機構或社區用地改規劃有限制，面積一般不大，只解燃眉之急；活化工廈要視乎業主和發展商取態；涉私人項目舊區重建，收購業權需時，除非較大規模開發，否則對增加住宅供應幫助不大；開發新區，像新界東北發展籌劃多年，仍須解決徵地、農戶復耕及賠償等問題。 截至2021年5月下旬，KC-015項目的178個自住或自用的物業中，已有176個物業的業主接受市建局提出的收購建議。 當市建局成功向業主收購連租約出售的物業後，便會陸續處理有關租客及商戶的特惠津貼及／或安置安排事宜。 發言人強調，市建局在推行啟德道／沙浦道發展計劃時，委派專責職員與每個住戶／商戶／租戶聯絡，解答任何與收購或補償建議相關的問題。 此外，為讓泰裔住戶更清晰了解整個重建計劃的流程和自己的權益，本局以泰文編印了項目的規劃程序、補償及安置政策資料，方便他們查閱。